CN218991226U - 缓冲组件、电磁锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲组件、电磁锁及车辆，其中，缓冲组件用于设置在门体和门体的安装基体之间，门体包括内侧表面，安装基体包括形成有门洞的安装面，门体在打开门洞的打开位置和关闭门洞的关闭位置之间可移动地连接至安装基体，缓冲组件包括分别设置至内侧表面和安装面的第一装置和第二装置，第一装置包括缓冲件，第二装置具有配合部，当门体从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件与配合部抵接，缓冲件受到的冲击力的方向倾斜于内侧表面或安装面，避免门体与安装基体发生剧烈碰撞。

Description

缓冲组件、电磁锁及车辆

技术领域

本实用新型总地涉及缓冲装置的技术领域，更具体地涉及一种缓冲组件、电磁锁及车辆。

背景技术

电磁锁是一种通过电流产生磁力的锁具，由磁极部分和硅钢吸板两部分组成，广泛应用于建筑行业，以其安装简单使用方便、锁紧力强广受欢迎。

目前，越来越多电动客车司机包围门使用电磁锁锁止固定，但当前的电磁锁直接沿用建筑及家装所使用的安装固定方式，无法适用车载使用环境，在使用过程中常因车辆正常的动态环境及路面激励导致电磁锁经常出现固定松脱、线束磨损、固定基体开裂甚至断裂的情况，并且受限于当前的制作工艺及加工精度、门与安装基体装配误差较大，经常出现因错位、间隙过大导致的无法锁至或锁至反馈信号异常的情况发生。此外，关门过程以及车辆处于动态环境中时，车门和车框之间存在碰撞，易于损坏车门和车框。

因此，需要提供一种缓冲组件、电磁锁及车辆以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型的第一方面提供一种缓冲组件，用于设置在门体和所述门体的安装基体之间，所述门体包括内侧表面，所述安装基体包括形成有门洞的安装面，所述门体在打开所述门洞的打开位置和关闭所述门洞的关闭位置之间可移动地连接至所述安装基体，所述缓冲组件包括：

第一装置，所述第一装置用于设置至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述第一装置包括缓冲件；以及

第二装置，所述第二装置用于设置至所述内侧表面和所述安装面中的另一个，所述第二装置具有配合部；

其中，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述缓冲件与所述配合部抵接，所述缓冲件受到的冲击力的方向倾斜于所述内侧表面或所述安装面。

可选地，所述缓冲组件还包括第一导向限位件和第二导向限位件，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件用于分别设置至所述门体和所述安装基体；

所述第一导向限位件和所述第二导向限位件中的一个具有凸起部，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件中的另一个具有与所述凸起部匹配的凹槽部；

所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件相匹配。

可选地，所述第一导向限位件设置至所述第一装置，所述第二导向限位件设置至所述第二装置；并且/或者

所述门体位于所述关闭位置时，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件位于所述内侧表面和所述安装面之间，且所述凹槽部的延伸方向倾斜于所述内侧表面或所述安装面。

可选地，所述第二装置还包括固定件，所述固定件设置至所述配合部，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述固定件和所述缓冲件接触，且所述固定件限制所述缓冲件沿所述配合部移动。

可选地，所述缓冲件具有限位部，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述限位部与所述配合部相配合。

可选地，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述缓冲件沿垂直于所述配合部的方向与所述配合部抵接。

可选地，所述第一装置还包括第一固定座，所述第一固定座用于可拆卸地连接至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述缓冲件设置至所述第一固定座；

所述第二装置还包括第二固定座，所述第二固定座用于可拆卸地连接至所述内侧表面和所述安装面中的所述另一个，所述第二固定座具有所述配合部。

可选地，所述缓冲件构造为相对于所述第一固定座能够移动；并且/或者

所述缓冲件与所述第一固定座螺纹连接，所述缓冲件设置有外螺纹，所述第一固定座设置有内螺纹孔。

本实用新型的第二方面公开了一种电磁锁，所述电磁锁包括：

电磁锁本体，所述电磁锁本体包括外壳；以及

根据本实用新型第一方面所述的缓冲组件，所述缓冲组件至少部分地位于所述外壳内。

可选地，所述电磁锁本体还包括相配合的吸板和磁极，所述吸板和所述磁极中的一个用于设置至所述内侧表面，所述吸板和所述磁极中的另一个用于设置至所述安装面；

所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体形成有用于容纳所述吸板的第一容纳腔，所述第二壳体形成有用于容纳所述磁极的第二容纳腔。

可选地，所述电磁锁本体还包括缓震支架，所述缓震支架位于所述第一壳体内，所述吸板连接至所述缓震支架，所述缓震支架用于连接至所述内侧表面或所述安装面；

所述缓震支架包括固定支座和减震垫，所述吸板连接至所述固定支座，所述固定支座用于通过所述减震垫连接至所述内侧表面或所述安装面。

可选地，所述减震垫为具有内嵌连接件的橡胶减震垫，所述固定支座设置有第一腰型孔，所述固定支座通过第一紧固件和所述第一腰型孔连接至所述橡胶减震垫；

所述电磁锁本体还包括吸板调节底座和磁极调节底座，所述吸板可拆卸地连接至所述吸板调节底座，所述吸板调节底座设置有第二腰型孔，所述固定支座通过第二紧固件和所述第二腰型孔连接至所述吸板调节底座；

所述磁极可拆卸地连接至所述磁极调节底座，所述磁极调节底座设置有第三腰型孔，所述磁极调节底座用于通过第三紧固件和所述第三腰型孔连接至所述内侧表面或所述安装面；

其中，所述门体位于所述关闭位置时，所述第一腰型孔、所述第二腰型孔和所述第三腰型孔的各自的延伸方向两两垂直。

本实用新型的第三方面还公开了一种车辆，所述车辆包括：

门体，所述门体包括内侧表面；

安装基体，所述安装基体包括形成有门洞的安装面，所述门体在打开所述门洞的打开位置和关闭所述门洞的关闭位置之间可移动地连接至所述安装基体；以及

根据本实用新型第二方面所述的电磁锁，所述电磁锁设置在所述门体和所述安装基体之间以使得所述门体保持在所述关闭位置；

其中，所述缓冲组件的所述第一装置设置至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述缓冲组件的所述第二装置设置至所述内侧表面和所述安装面中的另一个。

本实用新型提供一种缓冲组件、电磁锁及车辆，其中缓冲组件包括分别设置至门体内侧表面和安装面的第一装置和第二装置，第一装置包括缓冲件，第二装置具有配合部，当门体从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件与配合部抵接，缓冲件受到的冲击力的方向倾斜于第一装置内侧表面或者安装面，能够避免门体与安装基体发生剧烈碰撞。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的缓冲组件的结构示意图；

图2为根据图1所示缓冲组件的立体结构爆炸图，其中示出了导向限位装置；

图3和图4为根据图1所示实施方式中的缓冲组件在使用过程中缓冲件与配合部的配合关系示意图；

图5为根据本实用新型的第二种优选实施方式的缓冲组件的立体结构示意图；

图6为根据本实用新型的电磁锁的磁极部分的立体结构示意图，其中，第一装置与磁极集成于第二壳体内；

图7为根据本实用新型的电磁锁的吸板部分的立体结构示意图，其中，第二装置与吸板集成于第一壳体内；

图8为根据本实用新型的电磁锁的立体结构示意图，其中隐去了外壳；

图9为根据本实用新型的一种优选实施方式的电磁锁在吸板部分的立体结构爆炸图，其中隐去了缓冲组件；

图10为根据本实用新型的一种优选实施方式的电磁锁在磁极部分的立体结构爆炸图，其中隐去了缓冲组件；以及

图11为根据本实用新型的车辆的结构示意图，其中示出了根据本实用新型的电磁锁的安装位置。

附图标记说明：

10：门体                        11：内侧表面

20：安装基体                    21：安装面

30：电磁锁                      100：缓冲组件

110：第一装置                   111：缓冲件

112：第一固定座                 120：第二装置

121：配合部                     122：第二固定座

130：导向限位装置               131：第一导向限位件

131A：凸起部                    132：第二导向限位件

132A：凹槽部                    141：第四腰型孔

142：第五腰型孔                 200：缓冲组件

210：第一装置                   211：缓冲件

211A：限位部                    212：第一固定座

220：第二装置                   221：配合部

222：第二固定座                 223：固定件

230：导向限位装置               300：电磁锁本体

310：外壳                       311：第一壳体

312：第二壳体                   321：吸板

322：缓震支架                   322A：固定支座

322B：减震垫                    322C：第一紧固件

323：吸板调节底座               324：第一腰型孔

325：第二腰型孔                 326：第二紧固件

331：磁极                       332：导热硅胶片

333：磁极调节底座               334：第三腰型孔

335：第三紧固件                 336：线束

337：橡胶圈

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式

并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”其本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

参见图1至图11，本实用新型公开了一种缓冲组件100、电磁锁30和车辆，其中缓冲组件100用于设置在门体10和门体10的安装基体20之间，能够避免门体10和安装基体20之间发生剧烈碰撞，起到缓冲作用。具有该缓冲组件100的电磁锁30设置在车辆的门体10(车门)和安装基体20(车身)之间，能够减小车辆关门时，车门与车身之间的碰撞。为了方便理解方案，首先结合图1至图4对缓冲组件100的结构进行介绍。

具体地，门体10包括内侧表面11，安装基体20包括形成有门洞的安装面21，门体10在打开门洞的打开位置和关闭门洞的关闭位置之间可移动地连接至安装基体20(参见图3和图4)。

缓冲组件100包括第一装置110和第二装置120。其中，第一装置110用于设置至内侧表面11和安装面21中的一个，第二装置120用于设置至内侧表面11和安装面21中的另一个。

第一装置110包括缓冲件111，第二装置120具有能够和缓冲件111配合的配合部121。当门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件111与配合部121抵接配合，缓冲件111受到的冲击力的方向倾斜于内侧表面11或安装面21。

换句话说，当门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件111受到的冲击力的方向倾斜于第一装置110所设置的平面。第一装置110例如可以设置在门体10的内侧表面11，对应地第二装置120设置在安装基体20的安装面21，那么门体10移动至关闭位置的过程中，缓冲件111受到的冲击力的方向倾斜于安装面21，缓冲效果更好。

同样地，第一装置110也可以设置在安装基体20的安装面21，对应地可以将第二装置120设置至门体10的内侧表面11，这样门体10移动至关闭位置的过程中，缓冲件111受到的冲击力的方向倾斜于门体10的内侧表面11，减小对门体10的损害。

缓冲组件100设置在门体10的内侧表面11和门洞之间，不至于影响门体10的正常关闭，也不会凸出于门体10和安装基体20的外轮廓影响美观。

本实施方式中，参见图1和图2，缓冲组件100还包括导向限位装置130，导向限位装置130包括相配合的第一导向限位件131和第二导向限位件132。第一导向限位件131和第二导向限位件132用于分别设置至门体10和安装基体20。

第一导向限位件131和第二导向限位件132中的一个具有凸起部131A，第一导向限位件131和第二导向限位件132中的另一个具有与凸起部131A匹配的凹槽部132A。当门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，第一导向限位件131和第二导向限位件132相匹配。通过凸起部131A和凹槽部132A的配合，确保门体10相对于安装基体20的移动方向准确，进而确保缓冲件111与配合部121的配合准确。本实施方式中，凸起部131A构造为楔形块状，凹槽部132A构造为与楔形块契合的V型槽(参见图6和图7)，导向限位效果好。

第一导向限位件131和第二导向限位件132可以分别设置至安装面21和门体10的内侧表面11，避免影响门体10的正常关闭，并且不会凸出于门体10和安装基体20的外轮廓。

第一导向限位件131和第二导向限位件132也可以分别设置至第一装置110和第二装置120。例如，图3和图4所示实施方式中，第一装置110设置至安装面21，第二装置120设置至门体10的内侧表面11。第一导向限位件131设置至第一装置110，第一导向限位件131具有凸起部131A。第二导向限位件132设置至第二装置120，第二导向限位件132具有凹槽部132A(见图2)。如图3中虚线所示，当门体10移动至关闭位置的过程中，缓冲件111和配合部121相配合，凸起部131A和凹槽部132A相配合，凸起部131A和凹槽部132A的配合方向与缓冲件111和配合部121的配合方向一致。

如图4所示，门体10位于关闭位置时，第一导向限位件131和第二导向限位件132均位于内侧表面11和安装面21之间，且凹槽部132A的延伸方向倾斜于门体10的内侧表面11。

可以理解，本领域技术人员可以根据实际需要灵活设置第一导向限位件131和第二导向限位件132。例如也可以将第二导向限位件132设置至第一装置110。

参见图1至图4，第一装置110还包括第一固定座112，第一固定座112用于可拆卸地连接至内侧表面11和安装面21中的一个。第二装置120还包括第二固定座122，第二固定座122用于可拆卸地连接至内侧表面11和安装面21中的另一个。

缓冲件111设置至第一固定座112。缓冲件111例如可以为液压杆。为了调节缓冲件111与配合部121的配合角度，缓冲件111构造为相对于第一固定座112能够移动。如图1和图2所示，缓冲件111与第一固定座112螺纹连接，缓冲件111设置有外螺纹，第一固定座112设置有内螺纹孔。通过旋转缓冲件111可以调节缓冲件111与第一固定座112的相对位置，从而可以调节缓冲件111与配合部121的相对位置。

为了便于安装，本实施方式中，第二固定座122通过螺纹紧固件和第四腰型孔141与第一导向限位件131连接(见图2)，通过第四腰型孔141调节第一导向限位件131与第二固定座122的相对位置。第二固定座122通过螺纹紧固件和第五腰型孔142与安装面21或内侧表面11固定，通过第五腰型孔142可以调节第二固定座122在安装面21或内侧表面11上的位置(见图1)。

门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件111沿垂直于配合部121的方向与配合部121抵接。参见图3和图4，本实施方式中，第一固定座112通过螺纹紧固件连接至安装面21，液压杆以倾斜于安装面21的方向设置至第一固定座112。第二固定座122通过螺纹紧固件连接至内侧表面11，第二固定座122具有配合部121，配合部121例如可以构造为一个与缓冲件111配合的配合面。门体10移动至关闭位置的过程中，液压杆垂直于配合面(见图4)，也即液压杆受到的冲击力的方向为垂直于配合面的方向。可以理解，这种垂直的配合关系能够尽可能地降低门体10关闭时产生的噪音，另外一方面，缓冲件111垂直于配合面也能够保证缓冲效果，同时避免损坏液压杆。本领域技术人员可以根据实际情况选择其他形式的缓冲件111。

参见图5，在本实用新型的缓冲组件的第二种实施方式中，缓冲组件200包括第一装置210、第二装置220和导向限位装置230(图5中第一导向限位件和第二导向限位件为匹配状态)。

第一装置210包括第一固定座212和装设于第一固定座212的缓冲件211，第二装置220包括第二固定座222和配合部221。缓冲件211具有限位部211A，门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，限位部211A与配合部221相配合。

第二装置220还包括固定件223，固定件223设置至配合部221。门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，固定件223和缓冲件211接触，且固定件223限制缓冲件211沿配合部221移动。图5中，缓冲件211的与配合部221接触的位置形成有凹槽状的限位部211A。第二固定座222形成有配合面，固定件223为螺纹紧固件，固定件223将第二固定座222与安装面21或内侧表面11固定，同时固定件223凸出于配合面的部分能够与缓冲件211的限位部211A配合。在本实用新型未公开的其他实施方式中，配合部221可以为配合面，固定件223例如还可以为设置至配合面并形成有凹槽的构件，当门体10移动至关闭位置的过程中，缓冲件211与配合面撞击，同时缓冲件211被限定在该凹槽内而不能沿配合面移动。

参见图6至图10，本实用新型的还公开了一种电磁锁30。电磁锁30包括电磁锁本体300和根据本实用新型的缓冲组件100。其中，缓冲组件100至少部分地位于电磁锁本体300的外壳310内。本实用新型的电磁锁30因为设置有缓冲组件100，能够避免门体10关闭时撞击破坏电磁锁本体300。外壳310一方面可以保护位于外壳310内的电磁锁本体300和缓冲组件100，另外一方面也可以起到装饰作用。

具体地，电磁锁本体300还包括相配合的吸板321和磁极331，吸板321和磁极331中的一个用于设置至内侧表面11，吸板321和磁极331中的另一个用于设置至安装面21。外壳310包括第一壳体311和第二壳体312，第一壳体311形成有用于容纳吸板321的第一容纳腔，第二壳体312形成有用于容纳磁极331的第二容纳腔。当门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲组件100的缓冲件111和配合部121相配合，吸板321和磁极331相配合。缓冲组件100能够避免磁极331和吸板321剧烈碰撞。

参见图6、图7和图8，为本实用新型的电磁锁30的一个具体实施方式，其中，缓冲组件100的第一装置110位于第二壳体312内，缓冲组件100的第二装置120位于第一壳体311内。具体地，第一装置110和磁极331并排设置，且第一固定座112与后面提及的磁极调节底座333连接为一体，第二装置120和吸板321并排设置(见图8)。基于缓冲组件100的工作原理可知，在门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲件111会先与配合部121配合，然后缓冲件111受到冲击收缩，进而磁极331和吸板321相配合将门体10与安装基体20锁紧。在安装电磁锁30时，需要预先将缓冲组件100调整为：缓冲组件100能够先于电磁锁本体300配合。例如可以将缓冲件111设置为稍稍超出于磁极331的与吸板321配合的面。

本实用新型的电磁锁30应用于车辆时，由于车辆在运行过程中常有晃动，同样会影响门体10和安装基体20之间的连接，缓冲组件100同样能够作用于车辆运行过程，能够有效避免运行过程中门体10与安装基体20之间产生幅度较大的碰撞。

在本实用新型未示出的其他实施方式中，第一装置110也可以设置至第一壳体311，对应地可以将第二装置120设置至第二壳体312。

具体地，图7、图8和图9所示实施方式中，电磁锁本体300还包括缓震支架322，缓震支架322位于第一壳体311内。吸板321连接至缓震支架322，并且吸板321通过缓震支架322连接至内侧表面11或安装面21。

具体地，缓震支架322包括固定支座322A和减震垫322B。吸板321连接至固定支座322A。固定支座322A通过减震垫322B连接至内侧表面11或安装面21。参见图9，减震垫322B为具有内嵌连接件的橡胶减震垫322B(本实施方式中采用和螺栓)，固定支座322A设置有第一腰型孔324，固定支座322A通过第一紧固件322C和第一腰型孔324连接至橡胶减震垫322B。本实施方式中，第一紧固件322C为螺栓，橡胶减震垫322B为VD型橡胶减震器。具体地，VD型橡胶减震器是将垫圈、螺栓、螺母嵌入橡胶中，一体硫化成型。橡胶为顺丁橡胶，邵氏硬度为60度左右，硬度适中，不容易发生塑性变形且减震效果好，原料廉价且环境友好。可以理解，在本实用新型未公开的其他实施方式中，本领域技术人员可以灵活设置第一紧固件322C和减震垫322B的形式，例如橡胶减震垫322B也可以为VV型橡胶减震器，对应地第一紧固件322C设置为连接螺母。

图9所示实施方式中，通过缓震支架322实现吸板321的姿态在一定范围内可调整，具体而言，是指吸板321与磁极331相配合的位置在缓震支架322的作用下能够稍微晃动，从而实现吸板321和磁极331更好的贴合效果。使得本实用新型的电磁锁30在应用于车辆时，能够很好地适应车辆运行过程中的动态环境。

第一壳体311内还设置有吸板调节底座323，吸板321可拆卸地连接至吸板调节底座323。吸板调节底座323设置有第二腰型孔325(见图9)，固定支座322A通过第二紧固件326和第二腰型孔325连接至吸板调节底座323，第二紧固件326例如可以为螺纹连接件。如图9中所示，螺栓穿过第二腰型孔325后与固定支座322A固定，固定支座322A上对应设置有螺母。

调节第一紧固件322C与第一腰型孔324的相对位置、调节第二紧固件326和第二腰型孔325的相对位置均可以对吸板321的安装位置进行调整。可以理解，第一腰型孔324的延伸方向与第二腰型孔325的延伸方向最好为不同的方向。

参见图6、图8和图10，电磁锁本体300还包括和磁极调节底座333，磁极调节底座333位于第二壳体312内，磁极331可拆卸地连接至磁极调节底座333。具体地，磁极331通过螺纹连接件连接至磁极调节底座333。进一步地，磁极331在使用时需要通电，也即第二壳体312内设置有线束336，考虑到电磁锁30长时间使用，线束336易被磕碰，在图10所示实施方式中，磁极331通过两对连接螺栓连接至磁极调节底座333。在每根连接螺栓外还套设有橡胶圈337，线束336从橡胶圈337之间穿过，可以限定线束336的位置同时橡胶圈337可以保护线束336。当然本领域技术人员也可以灵活采用其他的方式来保护线束336。

本实施方式中，磁极331和磁极调节底座333之间设置有导热硅胶片332。导热硅胶片332的作用在于改善磁极331散热，提高磁极331的使用寿命。

参见图10，磁极调节底座333设置有第三腰型孔334，磁极调节底座333通过第三紧固件335和第三腰型孔334连接至内侧表面11或安装面21。本实施方式中，第三紧固件335为螺纹连接件。通过调节第三紧固件335与第三腰型孔334的相对位置，可以对磁极331的安装位置进行调整。

本实施方式中，门体10位于关闭位置时，第一腰型孔324、第二腰型孔325和第三腰型孔334的各自的延伸方向两两垂直。这种设计方便电磁锁30在安装时能够沿三个方向进行位置调整，确保电磁锁30的吸板321和磁极331在使用时能够很好地贴合。特别地，本实用新型的电磁锁30应用于车辆时，不仅可以吸收车辆行进过程中产生的振动，还可以确保吸板321在一定程度上调整自身姿态。实验数据显示，图9所示吸板321在实际应用过程中，能够吸收吸板321与磁极331之间2°以内的角度偏差，使吸板321与磁极331左右贴合，避免反馈信号异常情况发生。

结合图3、图4和图11，本实用新型还公开了一种车辆。如图11所示，车辆包括门体10、安装基体20和电磁锁30。

门体10包括内侧表面11。安装基体20包括形成有门洞的安装面21，门体10在打开门洞的打开位置和关闭门洞的关闭位置之间可移动地连接至安装基体20。具体地，门体10可枢转地连接至安装基体20。电磁锁30安装在门体10和安装基体20之间，电磁锁30可以使门体10保持在关闭位置。电磁锁30的磁极331和吸板321分别设置于内侧表面11和安装面21。电磁锁30包括本实用新型的缓冲组件100，缓冲组件100的第一装置110和第二装置120分别设置于内侧表面11和安装面21。

可以理解，安装基体20可以为构造有门洞的车身，内侧表面11可以为靠近车辆内的表面。如图4和图11中所示，当门体10位于关闭位置时，门体10的内侧表面11倾斜于安装面21(内侧表面11与安装面21之间的夹角为锐角)。电磁锁30不超出于门体10和安装基体20的外轮廓设置在内侧表面11和安装面21之间，确保门体10的外表面整洁美观。

第一装置110设置在安装面21，第二装置120设置至在内侧表面11，这样当门体10从打开位置移动至关闭位置的过程中，缓冲组件100的缓冲件111与配合部121配合，且缓冲件111受到的冲击力的方向倾斜于第一装置110所安装的面，缓冲效果更好，避免门体10与安装基体20发生剧烈碰撞。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (13)

1.一种缓冲组件，用于设置在门体和所述门体的安装基体之间，所述门体包括内侧表面，所述安装基体包括形成有门洞的安装面，所述门体在打开所述门洞的打开位置和关闭所述门洞的关闭位置之间可移动地连接至所述安装基体，其特征在于，所述缓冲组件包括：

第一装置，所述第一装置用于设置至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述第一装置包括缓冲件；以及

第二装置，所述第二装置用于设置至所述内侧表面和所述安装面中的另一个，所述第二装置具有配合部；

其中，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述缓冲件与所述配合部抵接，所述缓冲件受到的冲击力的方向倾斜于所述内侧表面或所述安装面。

2.根据权利要求1所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲组件还包括第一导向限位件和第二导向限位件，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件用于分别设置至所述门体和所述安装基体；

所述第一导向限位件和所述第二导向限位件中的一个具有凸起部，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件中的另一个具有与所述凸起部匹配的凹槽部；

所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件相匹配。

3.根据权利要求2所述的缓冲组件，其特征在于，所述第一导向限位件设置至所述第一装置，所述第二导向限位件设置至所述第二装置；并且/或者

所述门体位于所述关闭位置时，所述第一导向限位件和所述第二导向限位件位于所述内侧表面和所述安装面之间，且所述凹槽部的延伸方向倾斜于所述内侧表面或所述安装面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的缓冲组件，其特征在于，所述第二装置还包括固定件，所述固定件设置至所述配合部，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述固定件和所述缓冲件接触，且所述固定件限制所述缓冲件沿所述配合部移动。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲件具有限位部，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述限位部与所述配合部相配合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的缓冲组件，其特征在于，所述门体从所述打开位置移动至所述关闭位置的过程中，所述缓冲件沿垂直于所述配合部的方向与所述配合部抵接。

7.根据权利要求1所述的缓冲组件，其特征在于，所述第一装置还包括第一固定座，所述第一固定座用于可拆卸地连接至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述缓冲件设置至所述第一固定座；

所述第二装置还包括第二固定座，所述第二固定座用于可拆卸地连接至所述内侧表面和所述安装面中的所述另一个，所述第二固定座具有所述配合部。

8.根据权利要求7所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲件构造为相对于所述第一固定座能够移动；并且/或者

所述缓冲件与所述第一固定座螺纹连接，所述缓冲件设置有外螺纹，所述第一固定座设置有内螺纹孔。

9.一种电磁锁，其特征在于，所述电磁锁包括：

电磁锁本体，所述电磁锁本体包括外壳；以及

根据权利要求1至8中任一项所述的缓冲组件，所述缓冲组件至少部分地位于所述外壳内。

10.根据权利要求9所述的电磁锁，其特征在于，所述电磁锁本体还包括相配合的吸板和磁极，所述吸板和所述磁极中的一个用于设置至所述内侧表面，所述吸板和所述磁极中的另一个用于设置至所述安装面；

所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体形成有用于容纳所述吸板的第一容纳腔，所述第二壳体形成有用于容纳所述磁极的第二容纳腔。

11.根据权利要求10所述的电磁锁，其特征在于，所述电磁锁本体还包括缓震支架，所述缓震支架位于所述第一壳体内，所述吸板连接至所述缓震支架，所述缓震支架用于连接至所述内侧表面或所述安装面；

所述缓震支架包括固定支座和减震垫，所述吸板连接至所述固定支座，所述固定支座用于通过所述减震垫连接至所述内侧表面或所述安装面。

12.根据权利要求11所述的电磁锁，其特征在于，所述减震垫为具有内嵌连接件的橡胶减震垫，所述固定支座设置有第一腰型孔，所述固定支座通过第一紧固件和所述第一腰型孔连接至所述橡胶减震垫；

所述电磁锁本体还包括吸板调节底座和磁极调节底座，所述吸板可拆卸地连接至所述吸板调节底座，所述吸板调节底座设置有第二腰型孔，所述固定支座通过第二紧固件和所述第二腰型孔连接至所述吸板调节底座；

所述磁极可拆卸地连接至所述磁极调节底座，所述磁极调节底座设置有第三腰型孔，所述磁极调节底座用于通过第三紧固件和所述第三腰型孔连接至所述内侧表面或所述安装面；

其中，所述门体位于所述关闭位置时，所述第一腰型孔、所述第二腰型孔和所述第三腰型孔的各自的延伸方向两两垂直。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

门体，所述门体包括内侧表面；

安装基体，所述安装基体包括形成有门洞的安装面，所述门体在打开所述门洞的打开位置和关闭所述门洞的关闭位置之间可移动地连接至所述安装基体；以及

根据权利要求9至12中任一项所述的电磁锁，所述电磁锁设置在所述门体和所述安装基体之间以使得所述门体保持在所述关闭位置；

其中，所述缓冲组件的所述第一装置设置至所述内侧表面和所述安装面中的一个，所述缓冲组件的所述第二装置设置至所述内侧表面和所述安装面中的另一个。

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