CN218967127U - 电动代步车差速减速驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动代步车差速减速驱动机构，属于电动车驱动机构。旨在提供一种体积小、电机更换灵活、结构简单、可减小传动比的电动代步车驱动机构。差速器由安装在机壳中的齿轮安装架、安装在该齿轮安装架内部的两个行星锥齿轮（13）、与两个行星锥齿轮（13）同时啮合的上太阳锥齿轮（8）、与两个行星锥齿轮（13）同时啮合的下太阳锥齿轮（12）、与上太阳锥齿轮（8）固连的上半轴（7）、与下太阳锥齿轮（12）固连的下半轴（2）构成；减速器由固定在齿轮安装架上的大锥齿轮（10）、与该大锥齿轮啮合的小锥齿轮（14）构成。本实用新型结构简单、性能可靠，是一种电动代步车的驱动机构。

Description

电动代步车差速减速驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车差速驱动机构，尤其涉及一种电动代步车差速减速驱动机构；属于电动车后桥驱动机构。

背景技术

电动车差速驱动机构是电动车的驱动总成，通常由电机驱动的减速器、由该减速器驱动的差速器构成。

电动代步车体积小、重量轻，因此所需动力较小，行驶速度较低（25公里/小时）。但由于普通驱动电机的转速较高（3000转/分），因此要求电动代步车的减速器传动比要大。目前，电动代步车差速减速驱动机构的电机、减速器、差速器三大部件各自独立，且减速器都是采用平行轴齿轮减速传动机构；平行轴齿轮减速传动机构一旦制作出来，就限制了电机的径向尺寸、空间大小、性能结构等参数的设计，因此传统电动车差速驱动机构存在传动级数多、结构复杂、体积大、重量重、电机设计固化等缺陷，难以适应客户不同性能参数要求和电动代步车狭小空间的安装要求，亟待改进。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种体积小、重量轻、电机更换灵活、结构简单、可减小传动比的电动代步车差速减速驱动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括电机、差速器、减速器，所述差速器由安装在机壳中的齿轮安装架、通过齿轮轴安装在该齿轮安装架内部的两个行星锥齿轮、位于所述齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮同时啮合的上太阳锥齿轮、位于齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮同时啮合的下太阳锥齿轮、安装在所述机壳中并与上太阳锥齿轮固连的上半轴、安装在机壳中并与下太阳锥齿轮固连的下半轴构成；所述减速器由固定在齿轮安装架上的大锥齿轮、通过输入轴安装在机壳中并与该大锥齿轮啮合的小锥齿轮构成。

电机为固定在机壳上的轮毂电机，输入轴与该轮毂电机的转子固定连接。

电机内部固定有电磁制动器。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将减速器原来的平行轴多级齿轮减速传动机构改为了由两个锥齿轮构成的交错轴单级减速传动机构，电机的空间大小、性能参数和结构设计不受约束，对于针对终端用户不同性能参数要求的驱动机构，更换电机灵活方便。具有提高生产的便利程度及降低成本。

同时在满足性能要求的情况下不仅有效地减小了减速器的空间尺寸，进而不仅缩小了整体驱动机构尺寸，而且也简化了整体驱动机构的结构、减轻了整体的重量，可满足电动代步车狭小空间安装要求。另外由于采用了轮毂电机（转速1000转/分）驱动，因此不仅可满足电动代步车低转速、大扭矩的使用要求，而且还能减小传动比，从而可进一步简化减速器结构并缩小其体积。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的A—A剖视图；

图3是图1中的B—B剖视图。

图中：电机1、下半轴2、下端盖3、下壳体4、上壳体5、上端盖6、上半轴7、上太阳锥齿轮8、上齿轮架9、大锥齿轮10、下齿轮架11、下太阳锥齿轮12、行星锥齿轮13、小锥齿轮14、电磁制动器15、转子16、输入轴17、齿轮轴18。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～3所示：本实用新型包括电机、差速器、减速器。

所述差速器由安装在机壳中的齿轮安装架、通过齿轮轴18安装在该齿轮安装架内部的两个行星锥齿轮13、位于所述齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮13同时啮合的上太阳锥齿轮8、位于齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮13同时啮合的下太阳锥齿轮12、通过轴承（图中未标示出）安装在所述机壳中并与上太阳齿轮8固连的上半轴7、通过轴承安装在机壳中并与下太阳齿轮12固连的下半轴2构成。所述机壳由固定对接的上壳体5和下壳体4、固定在上壳体5上端面的上端盖6、固定在下壳体4下端面的下端盖3构成。所述齿轮安装架由通过轴承（图中未标示出）安装在上壳体5中的上齿轮架9、通过另外的轴承（图中未标示出）安装在下壳体4中并与上齿轮架9固定对接的下齿轮架11构成。

所述减速器由固定在下齿轮架11上的大锥齿轮10、通过轴承（图中未标示出）安装在所述机壳中的输入轴17、固定在该输入轴上并与大锥齿轮10啮合的小锥齿轮14构成。

为了获得低转速、大扭矩，固定在壳体上的电机1采用轮毂电机。输入轴17与该轮毂电机的转子16固定连接。

为了进一步缩小整机的体积，保证结构更加紧凑，在电机1的内部固定有电磁制动器15。该电磁制动器为现有成熟技术，故本实施例不再赘述。

Claims (3)

1.一种电动代步车差速减速驱动机构，包括电机、差速器、减速器，其特征在于：所述差速器由安装在机壳中的齿轮安装架、通过齿轮轴（18）安装在该齿轮安装架内部的两个行星锥齿轮（13）、位于所述齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮（13）同时啮合的上太阳锥齿轮（8）、位于齿轮安装架内部并与两个行星锥齿轮（13）同时啮合的下太阳锥齿轮（12）、安装在所述机壳中并与上太阳锥齿轮（8）固连的上半轴（7）、安装在机壳中并与下太阳锥齿轮（12）固连的下半轴（2）构成；所述减速器由固定在齿轮安装架上的大锥齿轮（10）、通过输入轴（17）安装在机壳中并与该大锥齿轮啮合的小锥齿轮（14）构成。

2.根据权利要求1所述的电动代步车差速减速驱动机构，其特征在于：电机（1）为固定在机壳上的轮毂电机，输入轴（17）与该轮毂电机的转子（16）固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动代步车差速减速驱动机构，其特征在于：电机（1）内部固定有电磁制动器（15）。

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