CN219227365U - 一种高速电机带减速机构一体模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速电机带减速机构一体模块，包括电机，电机包括电机外壳、电机控制板、电机轴、转子总成、定子总成、散热扇叶和电机箱盖，定子总成与电机外壳固定连接，电机轴与转子总成固定连接，电机外壳上端一体设置有减速箱体，减速箱体内设置有行星轮、行星轮轴、行星轮架和外齿圈，电机轴下端套设有第一轴承，电机轴上端套设有第二轴承，电机轴上端与行星轮啮合传动，行星轮架通过行星轮轴与行星轮连接，减速箱体上端设置有上通孔，行星轮架上端伸出上通孔设置，行星轮架伸出上通孔段设置有传动轮。上述技术方案，结构设计合理、结构紧凑、需要的安装空间小、安装方便且能够降低制造成本、实用性好。

Description

一种高速电机带减速机构一体模块

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种高速电机带减速机构一体模块。

背景技术

电动自行车的电机需经减速机减速后带动外转毂，现有的电动自行车的电机与减速机是分体设置的，电机和减速机装配麻烦，而且电机与减速机的装配后体积大，导致制造成本高，安装时需要的安装空间多，从而导致安装不方便，实用性差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构紧凑、需要的安装空间小、安装方便且能够降低制造成本的高速电机带减速机构一体模块。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高速电机带减速机构一体模块，包括电机，所述电机包括电机外壳、电机控制板、电机轴、转子总成、定子总成、散热扇叶和电机箱盖，所述定子总成与电机外壳固定连接，所述电机轴与转子总成固定连接，所述电机外壳上端一体设置有减速箱体，所述减速箱体内设置有行星轮、行星轮轴、行星轮架和外齿圈，所述电机轴下端套设有第一轴承，电机轴上端套设有第二轴承，所述电机轴上端与行星轮啮合传动，所述行星轮架通过行星轮轴与行星轮连接，所述减速箱体上端设置有上通孔，所述行星轮架上端伸出上通孔设置，且行星轮架伸出上通孔段设置有传动轮。

本实用新型进一步设置为：所述行星轮上端与外齿圈啮合，且外齿圈与减速箱体固定连接。

本实用新型还进一步设置为：所述电机轴上端伸入减速箱体内，且电机轴上端伸入减速箱体段套设有第三轴承，所述行星轮架上端设置有第四轴承，所述行星轮架通过第四轴承与减速箱体实现转动。

本实用新型还进一步设置为：所述第一轴承固定安装在电机外壳的内表面上，所述第二轴承固定安装在电机箱盖上。

本实用新型还进一步设置为：所述散热扇叶套设在电机轴上端，且散热扇叶与电机轴固定连接。

本实用新型还进一步设置为：所述减速箱体的内表面与电机箱盖之间设置有密封圈。

与现有技术相比，采用上述技术方案，具有如下有益效果：

电机外壳上端与减速箱体一体设置，结构紧凑，需要的安装空间小、安装方便；电机的电机轴为主动转动部件，电机轴转动带动与之啮合的行星轮转动，方向与电机轴转动方向相反；由于外齿圈固定，行星轮会带动行星轮架转动，方向与电机轴转动方向一致；传动轮与行星轮架一起转动，这样就实现了从电机轴到传动轮的减速；散热扇叶与电机轴固定连接，结构简单，由电机轴驱动散热扇叶旋转，散热性能好，无需单独安装散热装置，能够降低制造成本、结构设计合理且实用性好。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

参见图1，本实用新型公开的一种高速电机带减速机构一体模块，包括电机，所述电机包括电机外壳1、电机控制板2、电机轴3、转子总成4、定子总成5、散热扇叶6和电机箱盖7，所述定子总成5与电机外壳1固定连接，所述电机轴3与转子总成4固定连接，所述电机外壳1上端一体设置有减速箱体8，所述减速箱体8内设置有行星轮9、行星轮轴10、行星轮架11和外齿圈12，所述电机轴3下端套设有第一轴承13，电机轴3上端套设有第二轴承14，所述电机轴3上端与行星轮9啮合传动，所述行星轮架11通过行星轮轴10与行星轮9连接，所述减速箱体8上端设置有上通孔81，所述行星轮架11上端伸出上通孔81设置，且行星轮架11伸出上通孔段设置有传动轮15。

作为优选的，所述电机箱盖7与电机外壳1上端焊接固定或通过螺栓连接固定，电机箱盖7上设置有电机轴通孔。所述传动轮15通过螺栓固定在行星轮架11上。

为使本实用新型结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述行星轮9上端与外齿圈12啮合，且外齿圈12与减速箱体8固定连接。

所述电机轴3上端伸入减速箱体8内，且电机轴3上端伸入减速箱体段套设有第三轴承16，所述行星轮架11下端设置有行星轮架轴承槽，所述第三轴承16上端安装在行星轮架轴承槽内。

所述行星轮架11上端设置有第四轴承17，所述行星轮架11通过第四轴承17与减速箱体8实现转动。

所述第一轴承13固定安装在电机外壳1的内表面上，所述第二轴承14固定安装在电机箱盖7上。作为优选的，第一轴承13与电机外壳1的内表面焊接固定或通过螺栓连接固定或采用其它方式固定在电机外壳1的内表面上。第二轴承14与电机箱盖7焊接固定或通过螺栓连接固定或采用其它方式固定安装在电机箱盖7上。

所述散热扇叶6套设在电机轴3上端，且散热扇叶6与电机轴3固定连接。作为优选的，散热扇叶6与电机轴3焊接固定或通过螺栓固定或通过其它方式固定在电机轴3上。电机轴3的上部设有斜齿轮。

所述减速箱体8的内表面与电机箱盖7之间设置有密封圈18，防止轮系中的润滑油漏出。

所述电机控制板2设置在电机外壳1下端，且电机控制板2与电机外壳1通过黏合剂粘接固定或通过螺钉连接固定；电机通过电机控制板2实现控制电机轴3转动或停止转动。

实际应用时，电机外壳上端与减速箱体一体设置，结构紧凑，需要的安装空间小、安装方便；电机的电机轴为主动转动部件，电机轴转动带动与之啮合的行星轮转动，方向与电机轴转动方向相反；由于外齿圈固定，行星轮会带动行星轮架转动，方向与电机轴转动方向一致；传动轮与行星轮架一起转动，这样就实现了从电机轴到传动轮的减速；散热扇叶与电机轴固定连接，结构简单，由电机轴驱动散热扇叶旋转，散热性能好，无需单独安装散热装置，能够降低制造成本、结构设计合理且实用性好。

实施例二

参见图2，本实施例二是在上述实施例一的技术方案的基础上进行的结构改进：本实施例二与实施例一的技术方案区别在于第三轴承16与行星轮架11的装配方式：

所述第三轴承16安装在行星轮架11外，且第三轴承16安装在行星轮架11下端。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速电机带减速机构一体模块，包括电机，所述电机包括电机外壳(1)、电机控制板(2)、电机轴(3)、转子总成(4)、定子总成(5)、散热扇叶(6)和电机箱盖(7)，所述定子总成(5)与电机外壳(1)固定连接，所述电机轴(3)与转子总成(4)固定连接，其特征在于：所述电机外壳(1)上端一体设置有减速箱体(8)，所述减速箱体(8)内设置有行星轮(9)、行星轮轴(10)、行星轮架(11)和外齿圈(12)，所述电机轴(3)下端套设有第一轴承(13)，电机轴(3)上端套设有第二轴承(14)，所述电机轴(3)上端与行星轮(9)啮合传动，所述行星轮架(11)通过行星轮轴(10)与行星轮(9)连接，所述减速箱体(8)上端设置有上通孔(81)，所述行星轮架(11)上端伸出上通孔(81)设置，且行星轮架(11)伸出上通孔段设置有传动轮(15)。

2.根据权利要求1所述的一种高速电机带减速机构一体模块，其特征在于：所述行星轮(9)上端与外齿圈(12)啮合，且外齿圈(12)与减速箱体(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种高速电机带减速机构一体模块，其特征在于：所述电机轴(3)上端伸入减速箱体(8)内，且电机轴(3)上端伸入减速箱体段套设有第三轴承(16)，所述行星轮架(11)上端设置有第四轴承(17)，所述行星轮架(11)通过第四轴承(17)与减速箱体(8)实现转动。

4.根据权利要求3所述的一种高速电机带减速机构一体模块，其特征在于：所述第一轴承(13)固定安装在电机外壳(1)的内表面上，所述第二轴承(14)固定安装在电机箱盖(7)上。

5.根据权利要求4所述的一种高速电机带减速机构一体模块，其特征在于：所述散热扇叶(6)套设在电机轴(3)上端，且散热扇叶(6)与电机轴(3)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高速电机带减速机构一体模块，其特征在于：所述减速箱体(8)的内表面与电机箱盖(7)之间设置有密封圈(18)。

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