CN218966877U - 安全带导向环的固定结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种安全带导向环的固定结构和车辆，其中，安全带导向环的固定结构包括螺纹孔、螺纹套和安装孔，所述螺纹孔设于所述车身；所述螺纹套具有内螺纹和外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接；所述安装孔设于所述安全带导向环；螺栓穿过所述安装孔并与所述内螺纹螺纹连接，以将所述安全带导向环固定于所述车身上。本实用新型技术方案可以减少车身的螺纹孔的局部应力集中，进而避免螺纹孔因局部应变超标导致开裂。

Description

安全带导向环的固定结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种安全带导向环的固定结构和车辆。

背景技术

安全带导向环是车辆安全带组件中一个重要部件之一，安全带导向环位于座椅的头枕旁且通过紧固件安装在车辆侧柱上。

目前市场上设置在车辆侧柱上的固定孔，受车身材料及固定孔强度的影响，用以供安全带导向环的固定孔的孔壁抗拉强度低，且延伸率小，安全带导向环在受到碰撞冲击等情况下，固定孔的孔壁极易因应变超标而导致拉裂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种安全带导向环的固定结构，旨在解决车身固定孔局部应力集中，而导致固定孔孔壁开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的安全带导向环的固定结构，用于车辆，所述车辆包括车身和安全带导向环，所述安全带导向环的固定结构包括：

螺纹孔，所述螺纹孔设于所述车身；

螺纹套，所述螺纹套具有内螺纹和外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接；以及

安装孔，所述安装孔设于所述安全带导向环；

螺栓穿过所述安装孔并与所述内螺纹螺纹连接，以将所述安全带导向环固定于所述车身上。

可选地，所述车身包括开设所述螺纹孔的安装板，所述安装板设有固定凸部，所述螺纹孔穿设于所述固定凸部。

可选地，所述固定凸部的外周面的至少部分配置为拔模斜面。

可选地，所述安装板具有靠近所述固定凸部的支撑段，所述支撑段加厚设置。

可选地，所述支撑段的厚度范围在4mm至7mm。

可选地，所述安全带导向环的固定结构还包括加强结构，所述加强结构与所述固定凸部的外周面连接。

可选地，所述加强结构包括多个加强筋，多个所述加强筋沿所述固定凸部的外周面间隔围设。

可选地，多个所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述安装板设有连接翻边、顶针柱，所述第一加强筋的远离所述固定凸部的一端与所述连接翻边连接，所述第二加强筋的远离所述固定凸部的一端与所述顶针柱连接。

可选地，所述安装板、所述固定凸部、所述加强筋配置为一体的压铸铝件。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的安全带导向环的固定结构。

上述安全带导向环的固定结构至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用车身的螺纹孔内设置螺纹套，当安全带导向环发生碰撞冲击时，螺纹套能有效分散螺栓扭矩，从而减少车身的螺纹孔的局部应力集中，进而避免螺纹孔因局部应变超标导致开裂。再者，该安全带导向环的固定结构结构简单，安装方便，首先在车身上加工出螺纹孔，再将螺纹套旋进螺纹孔内，最后通过螺栓穿过安装孔，并旋入螺纹套的内螺纹内，即可将安全带导向环固定在车身上，而且此安全带导向环的固定结构生产成本低，有利于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型安全带导向环的固定结构和车身一视角的结构示意图；

图2为安全带导向环的固定结构和车身另一视角的结构示意图；

图3为图2安全带导向环的固定结构和车身的剖视结构示意图；

图4为安全带导向环的固定结构和车身再一视角的结构示意图；

图5为安全带导向环的固定结构的螺纹套的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	安装板	130	顶针柱
110	固定凸部	200	螺纹套
				111	螺纹孔	300	加强结构
112	拔模斜面	310	第一加强筋
				120	支撑段	320	第二加强筋

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种安全带导向环的固定结构。

参照图1至图5，在本实用新型一实施例中，该安全带导向环的固定结构用于车辆，车辆包括车身和安全带导向环，安全带导向环的固定结构包括螺纹孔111、螺纹套200和安装孔，螺纹孔111设于车身；螺纹套200具有内螺纹和外螺纹，外螺纹与螺纹孔111螺纹连接；安装孔设于安全带导向环；螺栓穿过安装孔并与内螺纹螺纹连接，以将安全带导向环固定于车身上。

具体地，在车身的螺纹孔111内设置螺纹套200，当安全带导向环发生碰撞冲击时，螺纹套200能有效分散螺栓扭矩，从而减少车身的螺纹孔111的局部应力集中，进而避免螺纹孔111因局部应变超标导致开裂。再者，该安全带导向环的固定结构结构简单，安装方便，首先在车身上加工出螺纹孔111，再将螺纹套200旋进螺纹孔111内，最后通过螺栓穿过安装孔，并旋入螺纹套200的内螺纹内，即可将安全带导向环固定在车身上，而且此安全带导向环的固定结构生产成本低，有利于推广应用。

进一步地，螺纹套200配置为钢丝螺纹套，这是由于钢材质强度高。表现为抗拉、抗压、抗弯及抗剪强度都很高；而且塑性和韧性较好，可以增加螺纹套200的强度。

可选地，车身包括开设螺纹孔111的安装板100，安装板100设有固定凸部110，螺纹孔111穿设于固定凸部110；可以理解，在安装板100上设置固定凸部110，并将螺纹孔111设置在固定凸部110上，安装板100局部凸设形成固定凸部110，而满足螺纹孔111的加工深度要求，这样可以降低安装板100的重量，从而达到轻量化的要求。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，安装板100也可以整体增厚设置，从而满足螺纹孔111的深度要求。

可选地，固定凸部110的外周面的至少部分配置为拔模斜面120112；可以理解，安装板100上设有部分倾斜的增强筋，在安装的外周面部分配置为拔模斜面112，拔模斜面112与倾斜的增强筋的倾斜方向相平行，这样可以在脱模时便于脱模。

可选地，安装板100具有靠近固定凸部110的支撑段120，支撑段120加厚设置，这样可以保证螺纹孔111的孔壁刚度，改善螺纹孔111的局部应变量；可以理解，常规压铆螺母对被压铆的安装板厚度有限制，一般安装板100的厚度不能超过3.5mm，安装点强度不足时，不能通过增加安装板的局部厚度改善局部刚度；而本技术方案中采用螺纹套200，不受安装板100的厚度限制，可以通过增加支撑段120的厚度，实现螺纹孔111的局部刚度提升。

进一步地，支撑段120的厚度可以根据强度要求进行局部加厚。

可选地，支撑段120的厚度范围在4mm至7mm；这样可以在不影响其他零件的安装的情况下，加强螺纹孔111的孔壁刚度。

进一步地，在一实施例中，支撑段120的厚度可以是5mm。在第二实施例中，支撑段120的厚度也可以是6mm；在此不对支撑段120的具体厚度做出限制。

进一步地，在本实施例中，安装板100配置为C柱。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，安装板100也可以配置为B柱。

进一步地，在本实施例中，C柱包括设有供安全带导向环固定的螺纹孔111的安装板100、及未设有供安全带导向环固定的螺纹孔111的连接板，安装板100采用铝合金压铸材料，连接板为钢板材料，这是由于铝合金压铸材料强度大，可以增加供安全带导向环固定的螺纹孔111的强度，而且铝的质量轻可以实现轻量化，而连接板采用钢板材料是由于钢板材料比铝合金压铸材料成本低，可以降低生产成本，这样既可以满足螺纹孔111的强度要求，又能保证生产成本。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，C柱可以整体采用铝合金压铸材料。

进一步地，安装板100和连接板通过SPR铆钉进行连接。

可选地，安全带导向环的固定结构还包括加强结构300，加强结构300与固定凸部110的外周面连接，可以理解，这样可以加强固定凸部110的强度，避免固定凸部110发生断裂。

可选地，加强结构300包括多个加强筋，多个加强筋沿固定凸部110的外周面间隔围设，可以理解，加强筋的设置可以实现安全带导向环的安装区域的整体刚度提升，减小螺纹孔区域整体位移，对提升安全带导向环的安装区域局部应变也有一定改善作用；而且这样的加强结构300结构简单，可以在增加固定凸部110的强度的情况下，减少重量。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以对固定凸部110做加厚处理，以增加固定凸部110的刚度。

可选地，多个加强筋包括第一加强筋310和第二加强筋320，安装板100设有连接翻边、顶针柱130，第一加强筋310的远离固定凸部110的一端与连接翻边连接，第二加强筋320的远离固定凸部110的一端与顶针柱130连接；该第一加强筋310和第二加强筋320对固定凸部110的周边区域结构起支撑作用，起到加强零件整体刚度的作用，减小固定凸部110受力时变形量。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一加强筋310和第二加强筋320也可以通过连接筋连接成一体。

需要说明的是，顶针柱130可以在安装板100脱模时，起到辅助作用，方便安装板100从模具中脱离出来；第二加强筋320的中部与固定凸部110连接，第二加强筋320的远离固定凸部110的一端与顶针柱130连接，这样可以保证车身扭转时传力的连续性，同时也提高安装板100及螺纹区域刚度。

再者，在安装板100上设置连接翻边可以增加安装板100的强度，将第一加强筋310的远离固定凸部110的一端与连接翻边连接，这样可以增加固定凸部110的强度，且安装板100所在的腔体起支撑作用，提高安装板100所在的整体的整体刚性，同时提高螺纹区域局部刚性。

进一步地，第一加强筋310的远离固定凸部110的一端的高度高于靠近固定凸部110的一端，这样可以在保证强度的情况下，降低加强筋的重量。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一加强筋310的远离固定凸部110的一端的高度也可以等于靠近固定凸部110的一端。

可选地，安装板100、固定凸部110、加强筋配置为一体的压铸铝件，这是由于一体的加工工艺和安装流程更加方便快捷，而且一体的结构结构刚度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，可以增加螺纹孔111设置点的结构强度，再者，铝密度仅为钢板材料的三分之一，具有显著的轻量化效果。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，装板、固定凸部110、加强筋也可以焊接为一体的铝件。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括安全带导向环的固定结构，该安全带导向环的固定结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种安全带导向环的固定结构，用于车辆，所述车辆包括车身和安全带导向环，其特征在于，所述安全带导向环的固定结构包括：

螺纹孔，所述螺纹孔设于所述车身；

螺纹套，所述螺纹套具有内螺纹和外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接；以及

安装孔，所述安装孔设于所述安全带导向环；

螺栓穿过所述安装孔并与所述内螺纹螺纹连接，以将所述安全带导向环固定于所述车身上。

2.如权利要求1所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述车身包括开设所述螺纹孔的安装板，所述安装板设有固定凸部，所述螺纹孔穿设于所述固定凸部。

3.如权利要求2所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述固定凸部的外周面的至少部分配置为拔模斜面。

4.如权利要求2所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述安装板具有靠近所述固定凸部的支撑段，所述支撑段加厚设置。

5.如权利要求4所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述支撑段的厚度范围在4mm至7mm。

6.如权利要求2所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述安全带导向环的固定结构还包括加强结构，所述加强结构与所述固定凸部的外周面连接。

7.如权利要求6所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述加强结构包括多个加强筋，多个所述加强筋沿所述固定凸部的外周面间隔围设。

8.如权利要求7所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，多个所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述安装板设有连接翻边、顶针柱，所述第一加强筋的远离所述固定凸部的一端与所述连接翻边连接，所述第二加强筋的远离所述固定凸部的一端与所述顶针柱连接。

9.如权利要求7所述的安全带导向环的固定结构，其特征在于，所述安装板、所述固定凸部、所述加强筋配置为一体的压铸铝件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的安全带导向环的固定结构。

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