CN2189580Y - 人力三轮车自动平衡调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及人力三轮车自动平衡调节装 置。目的是提高人力三轮车骑车安全性及平衡稳定 性。主要结构是车架管1后端装配轴2，轴2另一端 装配在压簧板6中，压簧板6两侧下用弹簧7支撑在 π形钢肋9中。优点是：解决了凹凸不平路面行驶易 倾翻的问题，提高了骑车安全性及平衡稳定性，也避 免了货物损坏或损伤的可能。

Description

本实用新型涉及人力三轮车自动平衡调节装置。

在背景技术中，市场上销售的人力三轮车采用Y型车架、钢性结构，整车在运行中处于一种平板整体钢性结构，在凹凸不平的路面上或者在整车转弯半径小时，整个车容易倾翻。

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种人力三轮车自动平衡调节装置，提高人力三轮车骑车安全性及平衡稳定性，使驾驶者在行驶中更放心。

本实用新型的技术解决方案如下：

三轮车车架管1后端装配后轮架轴套盒3，其特征之处在于，车架管1后端孔内装配轴2，轴2另一端用螺钉5固定L形压簧板6，压簧板6两侧下用弹簧7支撑在π形钢肋9中。

本实用新型的附图说明如下：

图1是人力三轮车车架整体示意图。

图2是图1中A向视图，其中装配的轴2和压簧板6分离。

图3是图2中B向旋转90°局部视图。

上述图中标号说明如下：

1－车架管，2－轴，3－轴套盒，4－垫片，5－螺丝，6－L形压簧板，7－弹簧，8－L形支撑板，9－π形钢肋，10－后轮轴，11－车箱架。

本实用新型的实施例说明如下：

参看图1所示，车架管1后端装配轴套盒3，轴套盒3两侧固定后轮架10和车箱架11，三轮车的两后轮装配在后轮架10上，车箱装配车箱架11上。图2是图1的A向视图，只是把装配的轴2和压簧板6分离。结合图3所示，车架管1后端孔内插入装配轴2，轴2一端用螺钉5和垫片4装配在L形压簧板6上，压簧板6下面两侧固定分离的弹簧7，弹簧7下端固定在L形支撑板8上，支撑板8用螺栓或焊接固定在π形钢肋9中。本实用新型的工作原理是这样，车箱架11上固定装载货物的车箱，车箱整个重量经后轮架10，两个后轮由地面支撑，三轮车的前轮安装在车架管1前端下方，由于车架管1后端装配在弹簧7支撑的L形压簧板6中，当车箱左边有凹地时，左轮下陷，左边弹簧7瞬间下压，后轮上的车箱向左倾斜，车箱相对轴2左转一个角度，整个车架管1不因后轮的高低变化而变化，即车架管1和前轮及座位不会转动，骑车者始终保持着原自然状态。

本实用新型的优点和效果如下：

1、该平衡调节装置能自动使三轮车后轮架10向两侧某一方向适当倾斜，解决了凹凸不平路面行驶三轮车易倾翻的问题。

2、骑车者能够始终保持自然垂直状态，解决凹凸不平路面行驶，使骑车者左倾右斜的不适状态。

3、由于三轮车两后轮处于各自弹性状态，所以解决了三轮车转弯时离心力增大，使三轮车易倾翻的问题。提高了人力三轮车骑车安全性及平衡稳定性，使驾驶者在行驶中更放心。

4、由于弹簧可起到软垫作用，故车架上货物可避免损坏或损伤的可能。

Claims (1)

1、人力三轮车自动平衡调节装置，包括：三轮车车架管(1)后端装配后轮架轴套盒(3)，其特征在于：车架管(1)后端孔内装配轴(2)，轴(2)另一端用螺钉(5)固定L形压簧板(6)，压簧板(6)两侧下用弹簧(7)支撑在π形钢肋(9)中。

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