CN218955652U - 改进型测头及铁路轨距尺 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轨距测量技术领域，提供一种改进型测头及铁路轨距尺，其中改进型测头用于接触并测量轨距为D的钢轨，改进型测头至少有一侧面为用于抵接待测钢轨表面的第一凸圆弧面，第一凸圆弧面的圆弧直径为D；其中铁路轨距尺包括尺身和两个上述的改进型测头，其中一个改进型测头固定安装于尺身的一端，另一个改进型测头沿尺身的长度方向滑动装配于尺身的另一端。本申请具有以下可预期的技术效果：只需工作人员简单调整铁路轨距尺的位置，操作更方便，测量效率更高。

Description

改进型测头及铁路轨距尺

技术领域

本申请涉及轨距测量技术领域，尤其是涉及一种改进型测头及铁路轨距尺。

背景技术

轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，是一款专用计量器具。

例如专利申请号为201811341145.2的中国专利公开了一种一体化螺旋刻度盘式的几何参数原理测量装置，包括测量尺，所述测量尺的两端分别安装有活动测量端和固定测量端，所述活动测量端安装有活动测量头，固定测量端安装有固定测量头，所述测量尺的中部分别安装有用以显示轨距的轨距尺、用以显示轨道是否水平的水平仪、用以显示轨道高度差的螺旋盘以及用以操作该测量装置的操作把手。

世界各国铁路凡直线轨距为1435mm的称标准轨距；大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

由于常见的改进型测头一般为圆柱结构，而且圆柱结构的直径大致为30-40毫米之间，所以这种设计的测头在测量轨距时，与钢轨表面的接触方式几乎点接触，轨距尺在两钢轨之间很容易偏斜，且轨距尺在偏斜时测出来的数据不是两钢轨之间的垂直距离，一般需要工作人员反复调整轨距尺的位置，直至轨距尺垂直于钢轨才能精准测量，操作不够方便，测量效率不高，故而有待改进。

实用新型内容

本申请提供一种改进型测头及铁路轨距尺，以改善以下技术问题：常规的测头设计，在测量时需要工作人员反复调整轨距尺的位置，直至轨距尺垂直于钢轨才能精准测量，操作不够方便，测量效率不高。

第一方面，本申请提供一种改进型测头，采用如下的技术方案：

一种改进型测头，用于接触并测量轨距为D的钢轨，所述改进型测头至少有一侧面为用于抵接待测钢轨表面的第一凸圆弧面，所述第一凸圆弧面的圆弧直径为D。

通过采用上述技术方案，在轨距D一般在1米以上且较大的前提下，改进型测头的第一凸圆弧面几乎接近于平面，所以第一凸圆弧面和钢轨的表面接近于面接触(至少要比点接触的接触面积大)，在测量轨距时，只要两个改进型测头的第一凸圆弧面同时接触两股钢轨的内侧面，即使铁路轨距尺相对于钢轨有一定程度的倾斜，都可以保证当前测得的结果为：轨距是D，即使因为少量倾斜所带来的误差，也是在可接受的误差范围之内，所以只需工作人员简单调整铁路轨距尺的位置，操作更方便，测量效率更高。

可选的，所述D的取值为1435毫米。

通过采用上述技术方案，可以精准适用于我国以及其他采用标准轨距的国家的钢轨轨距测量工作。

可选的，所述改进型测头的另一侧面为第二凸圆弧面，所述第二凸圆弧面和所述第一凸圆弧面对立布置，所述第二凸圆弧面的圆弧直径同样为D。

通过采用上述技术方案，首先第二凸圆弧面和第一凸圆弧面可以互为备用，当其中一个磨损时，可以调换改进型测头的方向继续使用，其次第二凸圆弧面和第一凸圆弧面，可以分别用于接触钢轨的内外侧壁，以适应不同的测量需求。

可选的，所述改进型测头的下表面设置有安装槽，所述安装槽的顶壁设置有多个连通至所述改进型测头的上表面的安装孔，所述安装孔用于和连接件装配以将所述改进型测头安装于铁路轨距尺上。

通过采用上述技术方案，安装槽具有藏匿连接件的效果，所以改进型测头安装于铁路轨距尺上之后，连接件不易凸出而影响测量过程。

可选的，所述安装孔包括多个螺纹孔，所述连接件为与所述螺纹孔相装配的螺栓和/或螺钉。

通过采用上述技术方案，螺栓和螺钉都可以配合螺纹孔，将改进型测头固定安装于铁路轨距尺上，不仅连接牢固，而且方便拆卸更换改进型测头。

可选的，所述螺纹孔为沉头螺纹孔，所述螺栓为沉头螺栓，所述螺钉为沉头螺钉。

通过采用上述技术方案，沉头螺栓和沉头螺钉，进一步配合沉头螺纹孔，具有更佳的藏匿效果。

可选的，所述改进型测头设有所述第一凸圆弧面的侧面向内设置有第一避让台阶，所述改进型测头设有所述第二凸圆弧面的侧面向内设置有第二避让台阶，所述第一避让台阶和所述第二避让台阶均从所述改进型测头下表面开设形成。

通过采用上述技术方案，第一避让台阶和第二避让台阶，可以用于避开铁轨轨顶面两侧的肥边，更加实用。

可选的，所述第一避让台阶和所述第二避让台阶对称布置，且所述第一避让台阶的高度至少为所述第一凸圆弧面高度的两倍，且所述第二避让台阶的高度至少为所述第二凸圆弧面高度的两倍。

通过采用上述技术方案，对称布置的方式更加合理，而且尺寸比例设计更加合理，使用更加方便。

第二方面，本申请提供一种铁路轨距尺，采用如下的技术方案：

一种铁路轨距尺，包括尺身和两个如上述的改进型测头，其中一个所述改进型测头固定安装于所述尺身的一端，另一个所述改进型测头沿所述尺身的长度方向滑动装配于所述尺身的另一端，分别位于两个所述改进型测头上的两个所述第一凸圆弧面所在直线平行于所述尺身的长度方向。

通过采用上述技术方案，可以将上述改进型测头直接应用于现有的铁路轨距尺上，方便提高测量效率，间接降低测量成本。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在轨距D一般在1米以上且较大的前提下，改进型测头的第一凸圆弧面几乎接近于平面，所以第一凸圆弧面和钢轨的表面接近于面接触(至少要比点接触的接触面积大)，在测量轨距时，只要两个改进型测头的第一凸圆弧面同时接触两股钢轨的内侧面，即使铁路轨距尺相对于钢轨有一定程度的倾斜，都可以保证当前测得的结果为：轨距是D，即使因为少量倾斜所带来的误差，也是在可接受的误差范围之内，所以只需工作人员简单调整铁路轨距尺的位置，操作更方便，测量效率更高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的改进型测头第一视角的结构示意图。

图2是本申请实施例的改进型测头第二视角的结构示意图。

图3是本申请实施例的改进型测头微倾斜时的测量状态局部示意图。

图4是本申请实施例的铁路轨距尺的结构示意图。

附图标记说明：

100、尺身；

200、改进型测头；21、第一凸圆弧面；22、第二凸圆弧面；23、安装槽；24、螺纹孔；25、第一避让台阶；26、第二避让台阶。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

参照图1至图3，本申请实施例公开一种改进型测头200，改进型测头200用于接触并测量轨距为D的钢轨，改进型测头200至少有一侧面为用于抵接待测钢轨表面的第一凸圆弧面21，第一凸圆弧面21的圆弧直径为D。

D的取值为1435毫米。通过采用上述技术方案，可以精准适用于我国以及其他采用标准轨距的国家的钢轨轨距测量工作。

改进型测头200的另一侧面为第二凸圆弧面22，第二凸圆弧面22和第一凸圆弧面21对立布置，第二凸圆弧面22的圆弧直径同样为D。

首先第二凸圆弧面22和第一凸圆弧面21可以互为备用，当其中一个磨损时，可以调换改进型测头200的方向继续使用，其次第二凸圆弧面22和第一凸圆弧面21，可以分别用于接触钢轨的内外侧壁，以适应不同的测量需求。

改进型测头200的下表面设置有安装槽23，安装槽23的顶壁设置有多个连通至改进型测头200的上表面的安装孔，安装孔用于和连接件装配以将改进型测头200安装于铁路轨距尺上。

安装槽23具有藏匿连接件的效果，所以改进型测头200安装于铁路轨距尺上之后，连接件不易凸出而影响测量过程。

安装孔包括多个螺纹孔24，连接件为与螺纹孔24相装配的螺栓和/或螺钉，螺栓和螺钉都可以配合螺纹孔24，将改进型测头200固定安装于铁路轨距尺上，不仅连接牢固，而且方便拆卸更换改进型测头200。

螺纹孔24为沉头螺纹孔24，螺栓为沉头螺栓，螺钉为沉头螺钉，沉头螺栓和沉头螺钉，进一步配合沉头螺纹孔24，具有更佳的藏匿效果。

改进型测头200设有第一凸圆弧面21的侧面向内设置有第一避让台阶25，改进型测头200设有第二凸圆弧面22的侧面向内设置有第二避让台阶26，第一避让台阶25和第二避让台阶26均从改进型测头200下表面开设形成。

通过采用上述技术方案，第一避让台阶25和第二避让台阶26，可以用于避开铁轨轨顶面两侧的肥边，更加实用。

可选的，第一避让台阶25和第二避让台阶26对称布置，且第一避让台阶25的高度至少为第一凸圆弧面21高度的两倍，且第二避让台阶26的高度至少为第二凸圆弧面22高度的两倍。

通过采用上述技术方案，对称布置的方式更加合理，而且尺寸比例设计更加合理，使用更加方便。

综上，本申请实施例的一种改进型测头200的实施原理为：

在轨距D一般在1米以上且较大的前提下，改进型测头200的第一凸圆弧面21几乎接近于平面，所以第一凸圆弧面21和钢轨的表面接近于面接触(至少要比点接触的接触面积大)，在测量轨距时，只要两个改进型测头200的第一凸圆弧面21同时接触两股钢轨的内侧面，即使铁路轨距尺相对于钢轨有一定程度的倾斜，都可以保证当前测得的结果为：轨距是D，即使因为少量倾斜所带来的误差，也是在可接受的误差范围之内，所以只需工作人员简单调整铁路轨距尺的位置，操作更方便，测量效率更高。

请参阅图1和图4，本申请还提供一种铁路轨距尺，包括尺身100和两个如上述的改进型测头200，其中一个改进型测头200固定安装于尺身100的一端，另一个改进型测头200沿尺身100的长度方向滑动装配于尺身100的另一端，分别位于两个改进型测头200上的两个第一凸圆弧面21所在直线平行于尺身100的长度方向。

通过采用上述技术方案，可以将上述改进型测头200直接应用于现有的铁路轨距尺上，方便提高测量效率，间接降低测量成本。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种改进型测头，其特征在于，用于接触并测量轨距为D的钢轨，所述改进型测头(200)至少有一侧面为用于抵接待测钢轨表面的第一凸圆弧面(21)，所述第一凸圆弧面(21)的圆弧直径为D。

2.根据权利要求1所述的改进型测头，其特征在于，所述D的取值为1435毫米。

3.根据权利要求1所述的改进型测头，其特征在于，所述改进型测头(200)的另一侧面为第二凸圆弧面(22)，所述第二凸圆弧面(22)和所述第一凸圆弧面(21)对立布置，所述第二凸圆弧面(22)的圆弧直径同样为D。

4.根据权利要求1所述的改进型测头，其特征在于，所述改进型测头(200)的下表面设置有安装槽(23)，所述安装槽(23)的顶壁设置有多个连通至所述改进型测头(200)的上表面的安装孔，所述安装孔用于和连接件装配以将所述改进型测头(200)安装于铁路轨距尺上。

5.根据权利要求4所述的改进型测头，其特征在于，所述安装孔包括多个螺纹孔(24)，所述连接件为与所述螺纹孔(24)相装配的螺栓和/或螺钉。

6.根据权利要求5所述的改进型测头，其特征在于，所述螺纹孔(24)为沉头螺纹孔(24)，所述螺栓为沉头螺栓，所述螺钉为沉头螺钉。

7.根据权利要求3所述的改进型测头，其特征在于，所述改进型测头(200)设有所述第一凸圆弧面(21)的侧面向内设置有第一避让台阶(25)，所述改进型测头(200)设有所述第二凸圆弧面(22)的侧面向内设置有第二避让台阶(26)，所述第一避让台阶(25)和所述第二避让台阶(26)均从所述改进型测头(200)下表面开设形成。

8.根据权利要求7所述的改进型测头，其特征在于，所述第一避让台阶(25)和所述第二避让台阶(26)对称布置，且所述第一避让台阶(25)的高度至少为所述第一凸圆弧面(21)高度的两倍，且所述第二避让台阶(26)的高度至少为所述第二凸圆弧面(22)高度的两倍。

9.一种铁路轨距尺，其特征在于，包括尺身(100)和两个如权利要求1-8中任一项所述的改进型测头(200)，其中一个所述改进型测头(200)固定安装于所述尺身(100)的一端，另一个所述改进型测头(200)沿所述尺身(100)的长度方向滑动装配于所述尺身(100)的另一端，分别位于两个所述改进型测头(200)上的两个所述第一凸圆弧面(21)所在直线平行于所述尺身(100)的长度方向。

Images