CN218953936U - 一种减速箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱结构，包括减速箱下壳与减速箱上壳，所述减速箱下壳上转动连接有蜗杆，所述减速箱下壳与减速箱上壳之间转动连接有转动轴；所述转动轴上固定连接有与蜗杆相啮合的第一斜齿轮，所述转动轴上固定连接有第二斜齿轮，所述减速箱下壳上固定连接有驱动电机，所述驱动电机的安装轴与蜗杆的一端相连接；所述减速箱下壳与减速箱上壳之间转动连接有输出轴，本实用新型通过设置的转动轴以及滚珠轴承，使得通过第一斜齿轮带动转动轴转动，进而带动第二斜齿轮转动，与之啮合的输出斜齿轮随之转动，带动输出轴转动，完成减速输出，滚珠轴承由于其高精密的特性，噪音较小，实现了降噪效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域，特别是涉及一种减速箱结构。
背景技术
减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级。而后者是一般用于四轮驱动的车，这样可以避免在转弯的时候四个轮胎的转速一样而导致的转弯不足和意外的发生。
目前的减速箱其设置的内部结构虽然能够实现减速的功能，但是在工作时产生的噪音较大，难以实现降噪功能，影响了使用者的使用效果，并且其内部结构维修较为困难。
因此亟需提供一种减速箱结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是目前的减速箱其设置的内部结构虽然能够实现减速的功能，但是在工作时产生的噪音较大，难以实现降噪功能，影响了使用者的使用效果，并且其内部结构维修较为困难。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种减速箱结构，包括减速箱下壳与减速箱上壳，所述减速箱下壳上转动连接有蜗杆，所述减速箱下壳与减速箱上壳之间转动连接有转动轴；
所述转动轴上固定连接有与蜗杆相啮合的第一斜齿轮，所述转动轴上固定连接有第二斜齿轮，所述减速箱下壳上固定连接有驱动电机，所述驱动电机的安装轴与蜗杆的一端相连接；
所述减速箱下壳与减速箱上壳之间转动连接有输出轴，所述输出轴上固定连接有与第二斜齿轮相啮合的输出斜齿轮，所述减速箱下壳与减速箱上壳上螺纹连接有多个固定螺丝。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱下壳上开设有安装孔，所述蜗杆贯穿安装孔中心。
通过上述技术方案，使得蜗杆能够在减速箱下壳中心转动，进而随驱动电机的轴同步转动。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱下壳与减速箱上壳上均固定连接有套设于转动轴外壁的滚珠轴承。
通过上述技术方案，由于滚珠轴承为高精密零件，使得滚珠轴承能够对转动轴的工作起到降噪效果。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱下壳与减速箱上壳上均固定连接有套设于输出轴外壁的含油轴承。
通过上述技术方案，使得含油轴承能够对输出轴起到减少摩擦力的功能，进而实现了降噪功能。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱下壳与减速箱上壳之间开设有与转动轴、输出轴相对应的轴孔，所述转动轴与输出轴均贯穿轴孔中心。
通过上述技术方案，使得转动轴与输出轴能够在减速箱下壳与减速箱上壳中心转动，进而完成了减速的功能，实现了减速箱的正常工作。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱下壳与减速箱上壳上均开设有多个相对应的定位孔，多个所述固定螺丝均位于定位孔中心。
通过上述技术方案，使得能够通过多个固定螺丝进入定位孔中心实现了对减速箱下壳与减速箱上壳的固定，操作方便，固定稳定性较高。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设置的转动轴以及滚珠轴承，使得通过第一斜齿轮带动转动轴转动，进而带动第二斜齿轮转动，与之啮合的输出斜齿轮随之转动，带动输出轴转动，完成减速输出，滚珠轴承由于其高精密的特性，噪音较小，实现了降噪效果；
2.本实用新型通过设置的输出斜齿轮、输出轴以及含油轴承，使得通过第二斜齿轮与输出斜齿轮的配合在实现输出的同时还能够实现进一步降噪，配合时噪音较小，使用效果较好，含油轴承也能够起到一定的降噪效果。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图；
图2为本实用新型的部分零部件结构示意图。
图中：1、减速箱下壳；2、蜗杆；3、转动轴；301、滚珠轴承；4、第一斜齿轮；5、第二斜齿轮；6、驱动电机；7、输出轴；701、含油轴承；8、输出斜齿轮；9、减速箱上壳；901、定位孔；10、固定螺丝。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图2，一种减速箱结构，包括减速箱下壳1与减速箱上壳9，减速箱下壳1上转动连接有蜗杆2，减速箱下壳1上开设有安装孔，蜗杆2贯穿安装孔中心；使得蜗杆2能够在减速箱下壳1中心转动，进而随驱动电机6的轴同步转动；减速箱下壳1与减速箱上壳9之间转动连接有转动轴3；减速箱下壳1与减速箱上壳9上均固定连接有套设于转动轴3外壁的滚珠轴承301；由于滚珠轴承301为高精密零件，使得滚珠轴承301能够对转动轴3的工作起到降噪效果；转动轴3上固定连接有与蜗杆2相啮合的第一斜齿轮4，转动轴3上固定连接有第二斜齿轮5，减速箱下壳1上固定连接有驱动电机6，驱动电机6的安装轴与蜗杆2的一端相连接；减速箱下壳1与减速箱上壳9之间转动连接有输出轴7，减速箱下壳1与减速箱上壳9上均固定连接有套设于输出轴7外壁的含油轴承701；使得含油轴承701能够对输出轴7起到减少摩擦力的功能，进而实现了降噪功能；减速箱下壳1与减速箱上壳9之间开设有与转动轴3、输出轴7相对应的轴孔，转动轴3与输出轴7均贯穿轴孔中心；使得转动轴3与输出轴7能够在减速箱下壳1与减速箱上壳9中心转动，进而完成了减速的功能，实现了减速箱的正常工作；输出轴7上固定连接有与第二斜齿轮5相啮合的输出斜齿轮8，减速箱下壳1与减速箱上壳9上螺纹连接有多个固定螺丝10；减速箱下壳1与减速箱上壳9上均开设有多个相对应的定位孔901，多个固定螺丝10均位于定位孔901中心；使得能够通过多个固定螺丝10进入定位孔901中心实现了对减速箱下壳1与减速箱上壳9的固定，操作方便，固定稳定性较高。
本实用新型在使用时，首先启动驱动电机6，驱动电机6的轴带动蜗杆2转动，蜗杆2带动与之啮合的第一斜齿轮4转动，进而带动转动轴3在滚珠轴承301中心转动，滚珠轴承301对转动轴3的工作起到了降噪效果，转动轴3带动第二斜齿轮5转动，与之啮合的输出斜齿轮8同步转动，带动输出轴7在含油轴承701中心转动，实现了输出的功能，同时含油轴承701对输出轴7的转动起到了降噪效果，拆卸时将多个固定螺丝10拧出，即可使减速箱下壳1与减速箱上壳9分离。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种减速箱结构，包括减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)，其特征在于：所述减速箱下壳(1)上转动连接有蜗杆(2)，所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)之间转动连接有转动轴(3)；
所述转动轴(3)上固定连接有与蜗杆(2)相啮合的第一斜齿轮(4)，所述转动轴(3)上固定连接有第二斜齿轮(5)，所述减速箱下壳(1)上固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的安装轴与蜗杆(2)的一端相连接；
所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)之间转动连接有输出轴(7)，所述输出轴(7)上固定连接有与第二斜齿轮(5)相啮合的输出斜齿轮(8)，所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)上螺纹连接有多个固定螺丝(10)。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱结构，其特征在于：所述减速箱下壳(1)上开设有安装孔，所述蜗杆(2)贯穿安装孔中心。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱结构，其特征在于：所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)上均固定连接有套设于转动轴(3)外壁的滚珠轴承(301)。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱结构，其特征在于：所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)上均固定连接有套设于输出轴(7)外壁的含油轴承(701)。
5.根据权利要求1所述的一种减速箱结构，其特征在于：所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)之间开设有与转动轴(3)、输出轴(7)相对应的轴孔，所述转动轴(3)与输出轴(7)均贯穿轴孔中心。
6.根据权利要求1所述的一种减速箱结构，其特征在于：所述减速箱下壳(1)与减速箱上壳(9)上均开设有多个相对应的定位孔(901)，多个所述固定螺丝(10)均位于定位孔(901)中心。
Priority Applications (1)
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| CN202223392359.7U CN218953936U (zh) | 2022-12-19 | 2022-12-19 | 一种减速箱结构 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-12-19 CN CN202223392359.7U patent/CN218953936U/zh active Active
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