CN218598740U - 一种电动机减速机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动机减速机构，具体涉及减速电机技术领域，包括机壳，机壳的内部设置有传动组件；传动组件包括转轴转轴上设置有支撑盘，支撑盘的一侧设置有第一安装板、齿轮圈和第二安装板；齿轮圈中设置有行星齿轮，转轴与行星齿轮啮合，行星齿轮与齿轮圈啮合；第一安装板在靠近第二安装板一侧且位于齿轮圈的外侧设置有限位块，且限位块上均开设有弧形槽；本实用新型的转轴旋转时带动第二齿轮旋转，继而使得行星齿轮旋转，从而使得齿轮圈旋转，进行减速，确保转轴旋转时的稳定性；当齿轮圈旋转时，通过限位块和弧形槽的相互配合使用，对齿轮圈的旋转进行导向以及限位，提高各个结构旋转时的稳定性，减少摩擦力，工作稳定性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速电机技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动机减速机构。
背景技术
随着现代科技的发展，电机的发展也越来越快，电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，现有技术的电机种类很多，有的电机和减速器是分体制作，然后再根据需要进行组装，也有直接将电机和减速器制作为一体结构的。
专利申请号CN202020119640.5的实用新型专利公开了一种直流行星齿轮减速电机，针对现有的一体式减速电机难以拆卸导致不便于进行润滑等维护工作的问题，现提出如下方案，其包括壳体，所述壳体一侧开设有安装孔，安装孔内转动安装有总输出轴，总输出轴位于壳体内部的一端固定安装有连接盘，连接盘一侧开设有六个圆形孔，六个圆形孔呈环形等间距设置，六个圆形孔内均转动安装有连接轴，壳体内固定安装有内齿轮并放置有电机，六个连接轴靠近电机的一端均固定安装有行星齿轮，六个行星齿轮均与内齿轮相啮合；
该结构在使用时，通过太阳轮带动行星齿轮转动，行星齿轮通过与内齿轮的啮合带动连接盘和总输出轴转动，从而实现减速增扭的效果，但是各个结构在运行时，难以实现对其进行定位的功能，且各个传动件的摩擦力大，润滑性能低。
实用新型内容
本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种电动机减速机构，旨在解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动机减速机构，包括机壳，所述机壳的内部设置有传动组件；所述传动组件包括设置在机壳内的转轴，所述转轴上设置有支撑盘，所述支撑盘的一侧设置有相互配合的第一安装板和第二安装板；所述第二安装板和第一安装板之间且位于转轴的外侧设置有齿轮圈；所述齿轮圈中设置有若干个行星齿轮，所述转轴与所述行星齿轮啮合传动，所述行星齿轮与所述齿轮圈啮合传动；所述第一安装板在靠近第二安装板一侧且位于齿轮圈的内侧设置有若干个限位块，且各所述限位块上均开设有弧形槽。
可选地，所述第一安装板的外侧且沿着齿轮圈的轴心点元圆周分布有若干个用于对齿轮圈限位的支撑件。
可选地，所述行星齿轮设置在齿轮圈的中部，所述行星齿轮沿着齿轮圈的轴心点圆周分布。
可选地，所述转轴上且位于若干个行星齿轮之间设置有第二齿轮，所述第二齿轮与行星齿轮相啮合，所述行星齿轮与齿轮圈相啮合。
可选地，所述第二安装板和第一安装板分别在与所述行星齿轮相应的位置开设有导向孔，行星齿轮对应设置有第一轴承，所述第一轴承置于所述导向孔内。
可选地，所述机壳的两端分别设置有用于对转轴限位的限位斗，所述转轴的表面且位于限位斗内设置有与限位斗卡接的第二轴承。
可选地，所述机壳的顶部螺纹连接有上压柱，所述上压柱的一端贯穿机壳并延伸至齿轮圈的外侧。
本实用新型的技术效果和优点：
通过各个结构的相应配合使用，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，通过转轴旋转时会带动第二齿轮旋转，由于行星齿轮与第二齿轮相啮合，而行星齿轮又与齿轮圈相啮合，使得转轴旋转时带动第二齿轮旋转，继而使得行星齿轮旋转，从而使得齿轮圈旋转，进行减速，确保转轴旋转时的稳定性；
并且，当齿轮圈旋转时，通过限位块和弧形槽的相互配合使用，对齿轮圈的旋转进行导向以及限位，再通过支撑件的支撑，能够有效的确保各个结构旋转时的稳定性，导向孔和第一轴承相互配合，通过导向孔的内壁对行星齿轮限位，确保行星齿轮旋转时的稳定性，减少各个结构旋转时的摩擦力，方便各个结构传动，方便使用的同时具有良好的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。
图1为本实用新型的一种电动机减速机构的立体示意图。
图2为本实用新型的一种电动机减速机构的局部剖视示意图。
图3为本实用新型的一种电动机减速机构的内部结构装配示意图。
图4为本实用新型的一种电动机减速机构的内部结构的分解示意图。
附图标记为：1、机壳；2、转轴；3、支撑盘；4、第一安装板；5、第二安装板；6、齿轮圈；7、限位块；8、弧形槽；9、支撑件；10、导向孔；11、行星齿轮；12、第二齿轮；13、第一轴承；14、限位斗；15、驱动马达；16、上压柱；17、第二轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实施例中，如附图1-4所示的一种电动机减速机构，通过各个结构的相应配合使用，电动机减速机构工作稳定性强，且各个传动件的摩擦力小，润滑性好。电动机减速机构的具体结构设置如下：
电动机减速机构包括机壳1和设置在机壳1内的转轴2。转轴2上设置有支撑盘3，支撑盘3的一侧设置有第一安装板4，第一安装板4的一侧设置有第二安装板5；第一安装板4和第二安装板5相互配合，且第二安装板5和第一安装板4之间且位于转轴2的外侧设置有齿轮圈6。齿轮圈6中设置有若干个行星齿轮11。行星齿轮11设置在齿轮圈6的中部，行星齿轮11沿着齿轮圈6的轴心点圆周分布。转轴2上且位于若干个行星齿轮11之间设置有第二齿轮12，第二齿轮12与行星齿轮11相啮合，行星齿轮11与齿轮圈6相啮合，第一安装板4的外侧且沿着齿轮圈6的轴心点圆周分布有若干个用于对齿轮圈6限位的支撑件9。第二安装板5和第一安装板4均在与行星齿轮11相对应的位置开设有导向孔10，行星齿轮11对应设置有第一轴承13，且第一轴承13对应置于各导向孔10内。第一安装板4在靠近第二安装板5一侧且位于齿轮圈6的内侧设置有若干个限位块7，且各限位块7上均开设有弧形槽8。
机壳1的两端分别设置有用于对转轴2限位的限位斗14，转轴2的表面且位于限位斗14内设置有与限位斗14卡接的第二轴承17，且限位斗14的一端设置有用于驱动转轴2旋转的驱动马达15。机壳1的顶部螺纹连接有上压柱16，上压柱16的一端贯穿机壳1并延伸至齿轮圈6的外侧。
本实施例的电动机减速机构在使用时，通过驱动马达15启动，驱动转轴2旋转，而转轴2旋转时会带动第二齿轮12旋转，由于行星齿轮11与第二齿轮12相啮合，使得转轴2旋转时带动第二齿轮12旋转，继而使得行星齿轮11旋转，从而使得齿轮圈6旋转，进行减速，确保转轴2旋转时的稳定性；
并且当齿轮圈6旋转时，通过设置限位块7和弧形槽8，对齿轮圈6的旋转进行导向以及限位，再通过支撑件9的支撑，能够有效的确保各个结构旋转时的稳定性；
通过设置相互匹配的导向孔10和第一轴承13，通过导向孔10的内壁对行星齿轮11限位，确保行星齿轮11旋转时的稳定性，减少各个结构旋转时的摩擦力，方便各个结构传动。
区别于现有技术的情况，本申请公开了一种电动机减速机构，通过由于行星齿轮11与第二齿轮12相啮合，而行星齿轮11又与齿轮圈6相啮合，使得转轴2旋转时带动第二齿轮12旋转，继而使得行星齿轮11旋转，从而使得齿轮圈6旋转，进行减速，确保转轴2旋转时的稳定性，当齿轮圈6旋转时，通过限位块7和弧形槽8的相互配合使用，对齿轮圈6旋转时进行导向以及限位，再通过支撑件9的支撑，能够有效的确保各个结构旋转时的稳定性。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动机减速机构，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)的内部设置有传动组件，所述传动组件包括设置在所述机壳(1)内的转轴(2)，所述转轴(2)上设置有支撑盘(3)，所述支撑盘(3)的一侧设置有相互配合的第一安装板(4)和第二安装板(5)，所述第二安装板(5)和所述第一安装板(4)之间且位于所述转轴(2)的外侧设置有齿轮圈(6)；所述齿轮圈(6)中设置有若干个行星齿轮(11)，所述转轴(2)与所述行星齿轮(11)啮合传动，所述行星齿轮(11)与所述齿轮圈(6)啮合传动；
所述第一安装板(4)在靠近所述第二安装板(5)一侧且位于所述齿轮圈(6)的内侧设有若干个限位块(7)，且各所述限位块(7)上均开设有弧形槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述第一安装板(4)的外侧且沿着所述齿轮圈(6)的轴心点圆周分布有若干个用于对所述齿轮圈(6)限位的支撑件(9)。
3.根据权利要求2所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述行星齿轮(11)设置在所述齿轮圈(6)的中部，并沿着所述齿轮圈(6)的轴心点圆周分布。
4.根据权利要求3所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述转轴(2)上且位于若干个所述行星齿轮(11)之间设置有第二齿轮(12)，所述第二齿轮(12)与所述行星齿轮(11)相啮合。
5.根据权利要求4所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述第二安装板(5)和第一安装板(4)分别在与所述行星齿轮(11)相应的位置开设有导向孔(10)，所述行星齿轮(11)对应设置有第一轴承(13)，且所述第一轴承(13)置于所述导向孔(10)内。
6.根据权利要求1所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述机壳(1)的两端分别设置有用于对所述转轴(2)限位的限位斗(14)，所述转轴(2)的表面且位于所述限位斗(14)内设置有与所述限位斗(14)卡接的第二轴承(17)。
7.根据权利要求6所述的一种电动机减速机构，其特征在于：所述机壳(1)的顶部螺纹连接有上压柱(16)，所述上压柱(16)的一端贯穿所述机壳(1)并延伸至所述齿轮圈(6)的外侧。
Priority Applications (1)
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| CN202223207014.XU CN218598740U (zh) | 2022-11-30 | 2022-11-30 | 一种电动机减速机构 |
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| CN202223207014.XU CN218598740U (zh) | 2022-11-30 | 2022-11-30 | 一种电动机减速机构 |
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| CN (1) | CN218598740U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119891626A (zh) * | 2025-03-27 | 2025-04-25 | 宁波弘翔电机有限公司 | 汽车空调电机上的调速器装置 |
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2022
- 2022-11-30 CN CN202223207014.XU patent/CN218598740U/zh active Active
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