CN218929402U - 一种汽车保险杠支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车保险杠支架，包括支架主体、缓冲组件和固定组件，沿支架主体外侧面均匀设置多个安装凹槽，多个缓冲组件活动连接于安装凹槽中，缓冲组件包括连接件和缓冲体，缓冲体配合连接件与安装凹槽连接，用于将支架主体与汽车车体连接的固定组件相对设置于支架主体两端。该支架通过设置支架主体与车体贴合连接，通过连接件设置于活动凹槽中的缓冲体能够将受到的冲击力进行分解，从而对汽车车体受到的不同方向上的冲击力进行有效的缓冲，固定组件与缓冲组件配合能够进一步降低该支架受到的冲击力，与车体稳定连接，提高该支架的使用效果。

Description

一种汽车保险杠支架

技术领域

本申请涉及保险杠技术领域，特别是涉及一种汽车保险杠支架。

背景技术

汽车前后端装设的保险杠除了具有装饰的功能，更重要的是吸收和缓冲外界由于碰撞产生的冲击力，减轻碰撞对车体和人体造成的伤害，从而提高汽车安全防护能力。保险杠支架是将保险杠连接到车架的支架，它的作用是将保险杠固定在车身上，吸收低速撞击并帮助将碰撞能量重新分配到汽车客舱之中。

相关技术中汽车保险杠支架上通过设置起缓冲作用的弹性片，当保险杠发生较大的碰撞时，弹性片会发生形变，形变时所产生的弹性势能将抵消掉主体板受到的一部分冲击力，从而起到缓冲的效果，防止冲击对汽车内部构架产生较大损害，但此种支架的使用效果取决于保险杆受到的碰撞冲击力是否与内部弹性片形变的方向一致，当弹性片受到力与其弹性形变方向不一致时，弹性片的形变量变小，缓冲效果受到很大影响，并且当弹性片受到不同方向上的力时，与弹性片连接的主体板、泡沫缓冲层和弹性片三者的形变方向很难保持一致，进而影响到该支架中各结构之间连接的牢固性，无法保证保险杠的防护效果。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车保险杠受到与其内部弹性片弹性形变方向不一致的冲击力时，无法保证汽车保险杠的缓冲效果和支架牢固性的问题，提供一种能够对任意方向上的冲击力进行有效的缓冲的汽车保险杠支架。

一种汽车保险杠支架，包括：

支架主体，沿所述支架主体外侧面均匀设置多个安装凹槽；

缓冲组件，多个所述缓冲组件连接于所述安装凹槽中，所述缓冲组件包括连接件和缓冲体，所述缓冲体配合所述连接件与所述安装凹槽连接；

固定组件，所述固定组件相对设置于所述支架主体，用于将所述支架主体与汽车车体连接。

在其中一个实施例中，所述连接件包括连接柱和第一缓冲块，所述第一缓冲块上设置有贯通的插接槽，所述插接槽的轴线垂直于所述支架主体，所述第一缓冲块设置于所述安装凹槽，所述连接柱配合所述插接槽与所述安装凹槽连接，所述缓冲体设置于所述连接柱背离所述支架主体的一端。

在其中一个实施例中，所述连接件还包括定位柱和套设于所述定位柱的扭簧，所述第一缓冲块上设置有活动通孔，所述连接柱上设置有与所述活动通孔适配的活动槽，所述定位柱穿设于所述活动通孔与所述活动槽，以防止所述连接柱沿其轴线方向活动，所述扭簧一端与所述安装凹槽的内壁连接，另一端与所述连接柱连接。

在其中一个实施例中，所述第一缓冲块采用弹性材料，且形状与所述安装凹槽适配，所述第一缓冲块填充设置于所述安装凹槽，用于分解施加于所述缓冲组件上的冲击力。

在其中一个实施例中，所述支架主体包括支撑壳、第一加强板和第二加强板，所述支撑壳内侧面设置有所述第一加强板和所述第二加强板，所述第二加强板上均匀分布多个契合槽，所述第一加强板朝向所述第二加强板一侧均匀分布多个凸起部，所述凸起部与所述契合槽连接，以使所述第一加强板和所述第二加强板稳定连接。

在其中一个实施例中，所述固定组件包括定位杆、安装部和第二缓冲块，所述安装部一端与所述定位杆连接，另一端与所述第二缓冲块连接，所述第二加强板上相对设置有贯穿槽，所述定位杆配合所述贯穿槽将所述固定组件与所述支撑壳和所述第一加强板连接。

在其中一个实施例中，所述固定组件包括定位杆、弹动柱和伸缩节，所述弹动柱设置有弹动槽，所述定位杆一端与所述支架主体内侧面连接，另一端配合所述弹动槽与所述弹动柱套接，套接于所述弹动柱中的所述定位杆与所述弹动柱之间设置有弹性件。

在其中一个实施例中，所述支架主体与所述弹动柱之间的所述定位杆上设置有伸缩节，以缓冲所述支架主体受到的冲击力。

在其中一个实施例中，所述支架主体包括水平部段和相对设置于所述水平部段两端的弯折部段，所述固定组件相对设置于所述水平部段的内侧面，以使所述支架主体与汽车车体充分贴合。

在其中一个实施例中，所述汽车保险杠支架还包括第三缓冲块，所述第三缓冲块设置于所述支架主体的内侧面，与汽车车体直接接触，以减少对汽车车体的冲击力。

上述汽车保险杠支架，包括支架主体、缓冲组件和固定组件，其中支架主体上沿其外侧面均匀设置多个安装凹槽，通过设置支架主体与汽车车体贴合连接，设置多个安装凹槽用于容纳缓冲组件，缓冲组件包括连接件和缓冲体，通过连接件将缓冲体与安装凹槽连接，沿支架主体外侧面均匀设置的缓冲体能够对汽车车体受到的不同方向上的冲击力进行有效的缓冲，通过相对设置于支架主体上的固定组件将支架主体与汽车车体稳定连接，在汽车车体上设置该汽车保险杠支架，不仅能够降低该支架自身受到的冲击力，而且也能够降低该支架施加在汽车车体上的冲击力，从而提高该支架的缓冲性能。

附图说明

图1为汽车保险杠支架的立体图；

图2为汽车保险杠支架的另一视角的立体图；

图3为汽车保险杠支架的结构爆炸图；

图4为汽车保险杠支架中固定组件的剖视图；

图5为汽车保险杠支架中支架主体的剖视图；

图6为汽车保险杠支架中第一加强板和第二加强板的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1至图3，在其中的一个实施例中，本实用新型提供了一种汽车保险杠支架，包括支架主体100、缓冲组件200和固定组件300，其中沿支架主体100外侧面均匀设置多个安装凹槽111，多个缓冲组件200连接于安装凹槽111中，缓冲组件200包括连接件210和缓冲体220，缓冲体220配合连接件210与安装凹槽111连接，固定组件300相对设置于支架主体100，用于将支架主体100与汽车车体连接。

上述汽车保险杠支架，包括支架主体100、缓冲组件200和固定组件300，其中支架主体100上沿其外侧面均匀设置多个安装凹槽111，通过设置支架主体100与汽车车体贴合连接，设置多个安装凹槽111用于容纳缓冲组件200，缓冲组件200包括连接件210和缓冲体220，通过连接件210将缓冲体220与安装凹槽111连接，沿支架主体100外侧面均匀设置的缓冲体220能够对汽车车体受到的不同方向上的冲击力进行有效的缓冲，同时对该支架进行保护，以延长该支架的使用寿命。通过相对设置于支架主体100上的固定组件300将支架主体100与汽车车体稳定连接，在汽车车体上设置该汽车保险杠支架，不仅能够降低该支架自身受到的冲击力，而且也能够降低该支架施加在汽车车体上的冲击力，从而提高该支架的缓冲性能。

参阅图3，在一些实施例中，连接件210包括连接柱211和第一缓冲块212，第一缓冲块212上设置有贯通的插接槽2121，插接槽2121的轴线垂直于支架主体100，第一缓冲块212设置于安装凹槽111，连接柱211配合插接槽2121与安装凹槽111连接，缓冲体220设置于连接柱211背离支架主体100的一端。

进一步的，第一缓冲块212固定连接于安装凹槽111的内腔中，通过在第一缓冲块212上设置轴线垂直于支架主体100的插接槽2121，且该插接槽2121与连接柱211适配，以使连接柱211能够稳定安装于插接槽2121中，从而将缓冲体220装设于支架主体100，缓冲体220设置为球状的缓冲球，材质选用弹性材料，如橡胶、海绵、乳胶等，本实施例中将缓冲体220设置为球状，能够将受到的冲击力分解成施加在球心的力和力偶，分解为能够分别使缓冲体220转动以及移动的力，当缓冲体220将带动连接柱211转动或移动时，连接柱211能够以活动凹槽中心为轴进行转动，转动时会挤压到第一缓冲块212，由于第一缓冲块212也采用具有缓冲作用的材质，第一缓冲块212的回弹力反向推动连接柱211，此能够消减移动柱受到的冲击力，更好的分解施加在缓冲体220上的冲击力。

参阅图3和图5，在一些实施例中，连接件210还包括定位柱213和套设于定位柱213的扭簧214，第一缓冲块212上设置有活动通孔2122，连接柱211上设置有与活动通孔2122适配的活动槽2111，定位柱213穿设于活动通孔2122与活动槽2111，以防止连接柱211沿其轴线方向活动，扭簧214一端与安装凹槽111的内壁连接，另一端与连接柱211连接。

进一步的，活动通孔2122的轴线与插接槽2121的轴线垂直，连接柱211上开设的活动槽2111的轴线也与插接槽2121的轴线垂直，即当连接柱211装设于第一缓冲块212中时，活动通孔2122与活动槽2111对接，以使定位柱213经活动通孔2122与活动槽2111穿设后与活动凹槽的内腔连接，通过设置定位柱213起到限位作用，防止连接柱211沿其轴线方向移动后从安装凹槽111中脱出，提高连接柱211与第一缓冲块212之间连接的牢固性。除此之外，套设于定位柱213的扭簧214，借助其回弹力可以削减施加在定位柱213上且能够使定位柱213转动的力，进一步提高缓冲组件200的缓冲性能。

在其中的一个实施例中，第一缓冲块212采用弹性材料，且形状与安装凹槽111适配，第一缓冲块212填充设置于安装凹槽111，用于分解施加于缓冲组件200上的冲击力。

进一步的，第一缓冲块212能够采用与缓冲体220相同的弹性材料，同时为了与矩形的安装凹槽111内腔充分贴合，第一缓冲块212也设置与安装凹槽111内腔形状形状相同的矩形，且第一缓冲块212与安装凹槽111之间呈过盈配合，以分解缓冲组件200中连接柱211受到的冲击力。

参阅图2和图6，在其中的一个实施例中，支架主体100包括支撑壳110、第一加强板120和第二加强板130，支撑壳110内侧面设置有第一加强板120和第二加强板130，第二加强板130上均匀分布多个契合槽131，第一加强板120朝向第二加强板130一侧均匀分布多个凸起部121，凸起部121与契合槽131连接，以使第一加强板120和第二加强板130稳定连接。

具体的，支撑壳110设置为能够与汽车车体贴合的形状，第一加强板120和第二加强板130沿支撑壳110内侧面通过螺栓连接等方式固定设置，且与支撑壳110形成的弧度保持一致，通过第一加强板120和第二加强板130之间通过表面设置的契合槽131与凸起部121配合连接使两者连接的更加牢固，进一步增强支架主体100的强度。

参阅图3，在其中的一个实施例中，固定组件300包括定位杆310、安装部330和第二缓冲块340，安装部330一端与定位杆310连接，另一端与第二缓冲块340连接，第二加强板130上相对设置有贯穿槽132，定位杆310配合贯穿槽132将固定组件300与支撑壳110和第一加强板120连接。

进一步的，第二加强板130两侧相对设置有矩形的贯穿槽132，定位杆310穿过贯穿槽132与第一加强板120以及支撑壳110连接，安装部330上设置有轴线与定位杆310的轴线垂直的安装孔，通过设置安装部330使支架主体100连接于汽车车体，在安装部330远离支架主体100的一侧装设的第二缓冲块340采用与缓冲体220相同的弹性材料，能够降低固定组件300对汽车车体的冲击力。

参阅图3和图4，在其中的一个实施例中，固定组件300包括定位杆310、弹动柱320和伸缩节350，弹动柱320设置有弹动槽321，定位杆310一端与支架主体100内侧面连接，另一端配合弹动槽321与弹动柱320套接，套接于弹动柱320中的定位杆310与弹动柱320之间设置有弹性件311。具体的，连接槽与定位杆310适配，弹性件311一端与定位杆310连接，另一端与连接槽的内腔连接，使得定位杆310能够在连接槽中伸缩弹动，进而降低支架主体100的固定组件300施加在汽车车体上的冲击力。

在一些实施例中，支架主体100与弹动柱320之间的定位杆310上设置有伸缩节350，以缓冲支架主体100受到的冲击力。进一步的，当定位杆310与弹动柱320相对弹动时，设置具有缓冲结构的伸缩节350，能够进一步降低支架主体100的固定组件300施加在汽车车体上的冲击力，提高支架主体100的缓冲性能，本实施例中伸缩节350采用波纹管伸缩节350，还可以选择波纹伸缩节350、套筒伸缩节350、方形自然补偿伸缩节350等其他具有同等缓冲效果的伸缩节350。

再参阅图2，在一些实施例中，支架主体100包括水平部段140和相对设置于水平部段140两端的弯折部段150，固定组件300相对设置于水平部段140的内侧面，以使支架主体100与汽车车体充分贴合。

进一步的，水平部段140上均匀分布有六个安装凹槽111，水平部段140两端的弯折部段150上均匀分布有两个安装凹槽111，支架主体100设置弧形的弯折部段150能够更好的与汽车车体贴合从而进行稳定连接，多个安装凹槽111沿水平部段140和弯折部段150的外侧面均匀设置，使得缓冲组件200能够沿支架主体100不同方向设置，进而对汽车车体受到的不同方向上的冲击力进行有效的缓冲。

在一些实施例中，汽车保险杠支架还包括第三缓冲块230，第三缓冲块230设置于支架主体100的内侧面，与汽车车体直接接触，以减少对汽车车体的冲击力。进一步的，第三缓冲块230设置于固定组件300之间支架主体100的内侧面上，具体设置为长度小于水平部段140的长方体，第三缓冲块230采用的材质为与缓冲体220相同，均采用弹性材质，如橡胶等，进一步减小支架主体100对汽车车体的冲击。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠支架，其特征在于，包括：

支架主体(100)，沿所述支架主体(100)外侧面均匀设置多个安装凹槽(111)；

缓冲组件(200)，多个所述缓冲组件(200)连接于所述安装凹槽(111)中，所述缓冲组件(200)包括连接件(210)和缓冲体(220)，所述缓冲体(220)配合所述连接件(210)与所述安装凹槽(111)连接；

固定组件(300)，所述固定组件(300)相对设置于所述支架主体(100)，用于将所述支架主体(100)与汽车车体连接。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述连接件(210)包括连接柱(211)和第一缓冲块(212)，所述第一缓冲块(212)上设置有贯通的插接槽(2121)，所述插接槽(2121)的轴线垂直于所述支架主体(100)，所述第一缓冲块(212)设置于所述安装凹槽(111)，所述连接柱(211)配合所述插接槽(2121)与所述安装凹槽(111)连接，所述缓冲体(220)设置于所述连接柱(211)背离所述支架主体(100)的一端。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述连接件(210)还包括定位柱(213)和套设于所述定位柱(213)的扭簧(214)，所述第一缓冲块(212)上设置有活动通孔(2122)，所述连接柱(211)上设置有与所述活动通孔(2122)适配的活动槽(2111)，所述定位柱(213)穿设于所述活动通孔(2122)与所述活动槽(2111)，以防止所述连接柱(211)沿其轴线方向活动，所述扭簧(214)一端与所述安装凹槽(111)的内壁连接，另一端与所述连接柱(211)连接。

4.根据权利要求2所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述第一缓冲块(212)采用弹性材料，且形状与所述安装凹槽(111)适配，所述第一缓冲块(212)填充设置于所述安装凹槽(111)，用于分解施加于所述缓冲组件(200)上的冲击力。

5.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述支架主体(100)包括支撑壳(110)、第一加强板(120)和第二加强板(130)，所述支撑壳(110)内侧面设置有所述第一加强板(120)和所述第二加强板(130)，所述第二加强板(130)上均匀分布多个契合槽(131)，所述第一加强板(120)朝向所述第二加强板(130)一侧均匀分布多个凸起部(121)，所述凸起部(121)与所述契合槽(131)连接，以使所述第一加强板(120)和所述第二加强板(130)稳定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述固定组件(300)包括定位杆(310)、安装部(330)和第二缓冲块(340)，所述安装部(330)一端与所述定位杆(310)连接，另一端与所述第二缓冲块(340)连接，所述第二加强板(130)上相对设置有贯穿槽(132)，所述定位杆(310)配合所述贯穿槽(132)将所述固定组件(300)与所述支撑壳(110)和所述第一加强板(120)连接。

7.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述固定组件(300)包括定位杆(310)、弹动柱(320)和伸缩节(350)，所述弹动柱(320)设置有弹动槽(321)，所述定位杆(310)一端与所述支架主体(100)内侧面连接，另一端配合所述弹动槽(321)与所述弹动柱(320)套接，套接于所述弹动柱(320)中的所述定位杆(310)与所述弹动柱(320)之间设置有弹性件(311)。

8.根据权利要求7所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述支架主体(100)与所述弹动柱(320)之间的所述定位杆(310)上设置有伸缩节(350)，以缓冲所述支架主体(100)受到的冲击力。

9.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述支架主体(100)包括水平部段(140)和相对设置于所述水平部段(140)两端的弯折部段(150)，所述固定组件(300)相对设置于所述水平部段(140)的内侧面，以使所述支架主体(100)与汽车车体充分贴合。

10.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述汽车保险杠支架还包括第三缓冲块(230)，所述第三缓冲块(230)设置于所述支架主体(100)的内侧面，与汽车车体直接接触，以减少对汽车车体的冲击力。

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