CN218905144U - 一种车门预调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门预调整装置。车门预调整装置包括第一横梁、纵梁以及第二横梁，第一横梁、纵梁以及第二横梁在轴向方向上相互垂直；锁止机构，设置在第一横梁上；辅助定位元件，设置在纵梁的底端；配重标准块承托机构，设置在第二横梁上；其中，纵梁的顶端通过第一连接组件可滑动的装配在第一横梁上，纵梁位于第一横梁的下方；以及，第二横梁通过第二连接组件装配在纵梁上，第二横梁可相对第二连接组件滑动，第二连接组件可相对纵梁滑动。本实用新型能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量。

Description

一种车门预调整装置

技术领域

本实用新型涉及交通工具生产制造领域，具体而言，涉及一种车门预调整装置。

背景技术

车门姿态调整是交通工具在装配过程中的重要一环。考虑到后续喷漆、总装零件等对于车门重量的影响，需要在装焊车间对于白车身采用车门预抬高的方法进行补偿。在后序工序完成后，车门会由于负重而发生沉降。因此，设定准确的预抬高值对于保证高质量的交通工具的精准外观来说是至关重要的。

目前，在新项目开发阶段的车门预抬高值均为经验值。在后期装配以及测试阶段需要根据成品交通工具的状态持续调整、优化，最终定义出合适的预设值，使车门姿态保持稳定。现有的调试方案存在反馈周期长、工作量大、精确度受限、需要反复调整验证等缺点，难以适应现有产品快速迭代的发展趋势。

有鉴于此，针对上述问题，有必要设计一种车门预调整装置，能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量。

本实用新型适用于多种车型，为后续项目提供了数据积累。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门预调整装置，能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的铰链调整返修工作量，以及适用于多种车型，为后续项目提供数据积累。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车门预调整装置，包括：第一横梁、纵梁以及第二横梁，第一横梁、纵梁以及第二横梁在轴向方向上相互垂直；锁止机构，设置在第一横梁上；辅助定位元件，设置在纵梁的底端；配重标准块承托机构，设置在第二横梁上；其中，纵梁的顶端通过第一连接组件可滑动的装配在第一横梁上，纵梁位于第一横梁的下方；以及，第二横梁通过第二连接组件装配在纵梁上，第二横梁可相对第二连接组件滑动，第二连接组件可相对纵梁滑动。

采用本实用新型的车门预调整装置，能够同时在三个轴向方向上调整车门姿态，精准的对车门重心进行定位。本实用新型的车门预调整装置适用于多种车门钣金造型和车门材质，能够用于不同工艺状态和零件匹配状态的评估，安装简单，便于使用。

上述的车门预调整装置，第一横梁与车型世界坐标系的X轴平行，纵梁与车型世界坐标系的Z轴平行，第二横梁与车型世界坐标系的Y轴平行。

上述的车门预调整装置，第二连接组件呈L形，包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；其中，第一连接部装配在纵梁上，第二连接部连接第一连接部和第三连接部，第三连接部装配在第二横梁上。

上述的车门预调整装置，第一横梁的底部、纵梁的侧端以及第二横梁的顶部分别设置有定位槽，沿定位槽的长度方向上设置有条形凸起；第一连接组件的顶部、第一连接部的侧端以及第三连接部的底部开设有与条形凸起配合的凹槽。

上述的车门预调整装置，第一连接组件、第一连接部以及第三连接部开设有定位孔，以及设置有与定位孔配合的定位元件。

上述的车门预调整装置，锁止机构包括夹紧臂和呈凵形的连接板，其中，呈凵形的连接板包括第一竖向连接板、第二竖向连接板和横向连接板，横向连接板上开设有定位孔，呈凵形的连接板通过定位元件和定位孔装配在第一横梁上；以及，第一竖向连接板和第二竖向连接板开设有定位孔，夹紧臂通过定位元件和定位孔装配在第一竖向连接板和第二竖向连接板上。

上述的车门预调整装置，夹紧臂的一端开设有安装槽，夹紧臂的侧部开设有通槽，定位元件穿过通槽安装在第一竖向连接板和第二竖向连接板的定位孔上。

上述的车门预调整装置，锁止机构包括夹紧臂和L形连接板，其中，L形连接板包括横向连接板和竖向连接板，横向连接板上开设有定位孔，L形连接板通过定位元件和定位孔装配在第一横梁上；以及，竖向连接板开设有定位孔，夹紧臂通过定位元件和定位孔装配在竖向连接板上。

上述的车门预调整装置，夹紧臂的一端开设有安装槽，夹紧臂的侧部开设有通槽，定位元件穿过通槽安装在竖向连接板的定位孔上。

上述的车门预调整装置，纵梁的底端开设有一个固定通孔，辅助定位元件贯穿固定通孔设置在纵梁的底端。

上述的车门预调整装置，辅助定位元件的一端设置有柔性压块。

上述的车门预调整装置，还包括测量元件，设置在第一横梁上；其中，测量元件包括水平仪和量角器，水平仪设置在第一横梁的中部，量角器设置在第一横梁的一端。

为了对本实用新型的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合附图详细说明如下，但不作为对本实用新型专利保护范围的限定。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的车门预调整装置的主视图。

图2为本实用新型一个实施例的车门预调整装置的后视图。

图3为第二连接组件的局部放大图。

图4为第一连接组件的局部放大图。

图5为本实用新型另一个实施例的车门预调整装置的主视图。

图6为本实用新型的车门预调整装置1’安装在白车身车门上的示意图。

其中，附图标记：

1、1’-车门预调整装置

10-第一横梁

101-定位槽

102-条形凸起

11-纵梁

111-定位槽

112-条形凸起

113-固定通孔

12-第二横梁

121-定位槽

122-条形凸起

13、13’-锁止机构

131、131’-夹紧臂

1311、1311’-安装槽

1312、1312’-通槽

132-第一竖向连接板

132’-横向连接板

1321-定位孔

133-第二竖向连接板

133’-竖向连接板

1331、1331’-定位孔

134-横向连接板

135、135’-定位元件

136、136’-定位元件

14-辅助定位元件

141-柔性压块

15-配重标准块承托机构

16-第一连接组件

161-凹槽

162-定位元件

17-第二连接组件

171-第一连接部

1711-凹槽

1712-定位元件

172-第二连接部

173-第三连接部

1731-凹槽

1732-定位元件

18-水平仪

19-量角器

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及有益技术效果，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在说明书及后附的权利要求书中使用了某些词汇来指称特定组件或部件，本领域普通技术人员应可理解，技术使用者或制造商可以不同的名词或术语来称呼同一个组件或部件。本说明书及后附的权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件或部件的方式，而是以组件或部件在功能上的差异来作为区分的准则。以外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。间接的连接手段包括通过其它装置进行连接。

此外，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”以及“约”、或“大约”、“实质上”、“左右”等指示的方位或位置关系或参数等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述内容，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的尺寸或以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的核心在于提供一种车门预调整装置，能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量，以及适用于多种车型，为后续项目提供数据积累。

需要说明的是，本实用新型所指的车为移动速度快、密封性要求高的交通工具，包括汽车、火车、船、飞机以及航天飞船。车门为安装在上述交通工具上的门。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型一个实施例的车门预调整装置的主视图，图2为本实用新型一个实施例的车门预调整装置的后视图。本实用新型实施例中，车门预调整装置1包括第一横梁10、纵梁11、第二横梁12、锁止机构13、辅助定位元件14、配重标准块承托机构15、第一连接组件16及第二连接组件17。第一横梁10、纵梁11以及第二横梁12在轴向方向上相互垂直；锁止机构13设置在第一横梁10上；辅助定位元件14设置在纵梁11的底端；配重标准块承托机构15设置在第二横梁12上。其中，纵梁11的顶端通过第一连接组件16可滑动的装配在第一横梁10上，纵梁11位于第一横梁10的下方。此外，第二横梁12通过第二连接组件17装配在纵梁11上，第二横梁12可相对第二连接组件17滑动，第二连接组件17可相对纵梁11滑动。

具体而言，纵梁11的顶端通过第一连接组件16可滑动的装配在第一横梁10的底部，纵梁11位于第一横梁10的下方且可沿第一横梁10的轴向方向左右滑动。第一连接组件16与纵梁11为一体成型或通过固定元件连接，于此不再赘述。第二横梁12通过第二连接组件17装配在纵梁11的侧端且位于第一横梁10的下方。第二横梁12可相对于第二连接组件17沿第二横梁12的轴向方向前后滑动，并且可与第二连接组件17一起沿纵梁11的轴向方向上下滑动。锁止机构13设置在第一横梁10的顶部，用于将车门预调整装置1安装在白车身车门上。辅助定位元件14设置在纵梁11的底端，用于在安装车门预调整装置1时进行辅助定位，确保车门预调整装置1在白车身车门上的安装位置准确。配重标准块承托机构15设置在第二横梁12的一端，用于在内部配置一定重量的标准砝码，对白车身车门的重量进行补偿。此外，第一横梁10的侧部标识有刻度(图未示)，借由车门预调整装置1的标识刻度以高度的变化量来评价白车身车门的姿态变化。第一横梁10、第二横梁12以及纵梁11为轻型铝梁，但本实用新型不以此为限。

本实用新型实施例中的车门预调整装置1安装方便，操作简单，适用于多种交通工具的车门装配。

作为优选地实施方式，第一横梁10与车型世界坐标系的X轴平行，纵梁11与车型世界坐标系的Z轴平行，第二横梁12与车型世界坐标系的Y轴平行。

本实用新型实施例中，车型世界坐标系为描述汽车运动的特殊动坐标系，坐标系的原点与汽车的质心重合。当车辆在水平路面上处于静止状态，X轴平行于地面指向车辆前方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴指向驾驶员的左侧。通过设置第一横梁10、纵梁11和第二横梁12分别与车型世界坐标系的X轴、Y轴和Z轴平行，使本实用新型的车门预调整装置1进一步适用于汽车的白车身车门。

作为优选地实施方式，第二连接组件17呈L形，包括第一连接部171、第二连接部172以及第三连接部173。其中，第一连接部171装配在纵梁11上，第二连接部172连接第一连接部171和第三连接部173，第三连接部173装配在第二横梁12上。

请参阅图3，图3为第二连接组件的局部放大图。第二连接组件17呈L形，其第一连接部171的一侧装配在纵梁11的侧端，第一连接部171的另一侧与第二连接部172的一端连接，第二连接组件17通过第一连接部171可沿纵梁11的轴向方向上下滑动。第三连接部173的顶部与第二连接部172的另一端连接，第三连接部173的底部装配在第二横梁12的顶部，第二横梁12通过第三连接部173可沿第二横梁12的轴向方向前后滑动。

作为优选地实施方式，第一横梁10的底部、纵梁11的侧端以及第二横梁12的顶部分别设置有定位槽101、111、121，沿定位槽101、111、121的长度方向上设置有条形凸起102、112、122。第一连接组件16的顶部、第一连接部171的侧端以及第三连接部173的底部开设有与条形凸起102、112、122配合的凹槽161、1711、1731。此外，第一连接组件16、第一连接部171以及第三连接部173开设有定位孔(图未示)，以及设置有与定位孔配合的定位元件162、1712、1732。

请同时参阅图1、图2、图3和图4。图4为第一连接组件的局部放大图。具体而言，第一横梁10通过定位槽101上的条形凸起102和第一连接组件16上的凹槽161可滑动的装配在纵梁11的顶端。通过条形凸起102和凹槽161，纵梁11可沿第一横梁10的轴向方向左右滑动，并通过定位元件162与定位孔固定在第一横梁10上的相应位置。此外，纵梁11通过定位槽111上的条形凸起112与第一连接部171上的凹槽1711可滑动的装配。通过条形凸起112和凹槽1711，第二连接组件17可沿纵梁11的轴向方向上下滑动，并通过定位元件1712和定位孔固定在纵梁11上的相应位置。另外，第二横梁12通过定位槽121上的条形凸起122与第三连接部173上的凹槽1731可滑动的装配。通过条形凸起122和凹槽1731，第二横梁12可沿其轴向方向相对于纵梁11前后滑动，第二连接组件17可通过定位元件1732及定位孔固定在第二横梁12上的相应位置。本实用新型实施例中，定位孔为销孔，定位元件162、1712、1732为定位销，但本实用新型不以此为限。进一步而言，一个具体实施例中的定位槽101、111、121的长度为300mm，定位槽101、111、121的侧面设有精度为1mm的刻度尺。

通过第一连接组件16和第二连接组件17，车门预调整装置1可同时在车型世界坐标系的X轴、Z轴和Y轴对车门姿态进行调整，从而实现对配重标准块承托机构15的空间位置的精准调整，能够对车门重心进行精准定位，继而对白车身车门的重量进行补偿。

作为优选地实施方式，锁止机构13包括夹紧臂131和呈凵形的连接板，其中，呈凵形的连接板包括第一竖向连接板132、第二竖向连接板133和横向连接板134，横向连接板134上开设有定位孔(图未示)，呈凵形的连接板通过定位元件135和定位孔装配在第一横梁10上。第一竖向连接板132和第二竖向连接板133开设有定位孔1321、1331，夹紧臂131通过定位元件136和定位孔1321、1331装配在第一竖向连接板132和第二竖向连接板133上。

请再参阅图1、图2和图4，具体而言，呈凵形的连接板通过横向连接板134上的定位孔(图未示)和四个定位元件135装配在第一横梁10上。两个夹紧臂131通过定位孔1321、1331和定位元件136分别装配在第一竖向连接板132和第二竖向连接板133的外侧。进一步而言，夹紧臂131的一端开设有安装槽1311，夹紧臂131的侧部开设有通槽1312，定位元件136穿过通槽1312安装在第一竖向连接板132和第二竖向连接板133的定位孔1321、1331上。在安装时，通过夹紧臂131的安装槽1311将车门预调整装置1安装在白车身车门钣金上，通过通槽1312和定位元件136可以调整夹紧臂131相对于呈凵形的连接板的位置，继而调整车门预调整装置1与白车身车门的空间位置。本实用新型实施例中，横向连接板134上的定位孔和定位孔1321、1331为销孔，定位元件135、136为定位销，定位元件和定位孔的数量可以为更多或更少，本实用新型不以此为限。

作为优选地实施方式，锁止机构13’包括夹紧臂131’和L形连接板。其中，L形连接板包括横向连接板132’和竖向连接板133’，横向连接板132’上开设有定位孔(图未示)。L形连接板通过定位元件135’和定位孔装配在第一横梁10上。此外，竖向连接板133’开设有定位孔1331’，夹紧臂131’通过定位元件136’和定位孔1331’装配在竖向连接板133’上。进一步而言，夹紧臂131’的一端开设有安装槽1311’，夹紧臂131’的侧部开设有通槽1312’，定位元件136’穿过通槽1312’安装在竖向连接板133’的定位孔1331’上。

请参阅图5，图5为本实用新型另一个实施例的车门预调整装置的主视图。图5中的车门预调整装置1’与图1中的车门预调整装置1的不同之处在于锁止机构13’为两个，分别设置在第一横梁10的两端。锁止机构13’通过横向连接板132’上的定位孔(图未示)和两个定位元件135’装配在第一横梁10上。夹紧臂131’通过定位孔1331’和定位元件136’装配在竖向连接板133’的外侧。通过在第一横梁10的两端分别设置两个锁止结构13’，使安装在白车身车门上的车门预调整装置1’的受力更加平衡，安装更为牢固。本实用新型实施例中，横向连接板132’上的定位孔以及定位孔1331’为销孔，定位元件135’、136’为定位销，定位孔和定位元件的数量可以为更多或更少，本实用新型不以此为限。借由安装槽1311、1311’以及通槽1312、1312’的设置，车门预调整装置1、1’适用于多种车门钣金造型，包括不同车门长宽尺寸、有框或无框车门以及不同车门加强梁结构，本实用新型不以此为限。

作为优选地实施方式，纵梁11的底端开设有一个固定通孔113，辅助定位元件14贯穿固定通孔113设置在纵梁11的底端。此外，辅助定位元件14的一端设置有柔性压块141。

请参阅图1、图2和图5，固定通孔113为具有内螺纹的通孔，辅助定位元件14具有与固定通孔113的内螺纹配合的外螺纹，辅助定位元件14与固定通孔113螺纹连接。辅助定位元件14靠近配重标准块承托机构15的一端设置有柔性压块141。在安装时，辅助定位元件14作为辅助元件配合锁止机构13、13’将车门预调整装置1、1’安装在白车身车门上，确保车门预调整装置1、1’在车门总成上位置的安装正确。柔性压块141用于防止车门钣金与车门预调整装置1、1’之间的磕碰损坏，借由柔性压块141的保护，车门预调整装置1、1’适用于多种车门材质。本实用新型实施例中的辅助定位元件14为定位顶丝，但本实用新型不以此为限。

作为优选地实施方式，车门预调整装置1、1’还包括测量元件，设置在所述第一横梁上。其中，测量元件包括水平仪18和量角器19，水平仪18设置在第一横梁10的中部，量角器19设置在第一横梁10的一端。水平仪18和量角器19用于测量车门的沉降数据。本明实施例中，测量元件还包括具有水平仪和量角器功能的一体式元件，本实用新型不以此为限。

请参阅图6，图6为本实用新型的车门预调整装置1’安装在汽车白车身车门上的示意图。

本实用新型提供的车门预调整装置通过锁止机构和辅助定位元件安装在白车身车门上，通过第一横梁、纵梁和第二横梁之间的滑动调整配重标准块承托机构的空间位置，对车门重心进行精准定位，继而对白车身车门的重量进行补偿。此外，车门预调整装置还通过测量元件记录车门的沉降数据。而相比之下，现有技术中对白车身车门的调整方式为根据经验值对车门进行预抬高，再根据后期测试持续调整，反馈周期长、工作量大、需要反复调整验证。因此，采用本实用新型的车门预调整装置能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量，同时适用于多种车型，为后续项目提供数据积累。本实用新型的车门预调整装置还能用于不同工艺状态的评估，包括装焊、喷涂及总装；以及能同时实现翼子板到前门、前门到后门以及后门到侧围四个零件匹配状态的评估。

以上对车门预调整装置进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型的精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (12)

1.一种车门预调整装置，其特征在于，包括：

第一横梁、纵梁以及第二横梁，所述第一横梁、纵梁以及第二横梁在轴向方向上相互垂直；

锁止机构，设置在所述第一横梁上；

辅助定位元件，设置在所述纵梁的底端；

配重标准块承托机构，设置在所述第二横梁上；其中，

所述纵梁的顶端通过第一连接组件可滑动的装配在所述第一横梁上，所述纵梁位于所述第一横梁的下方；以及，

所述第二横梁通过第二连接组件装配在所述纵梁上，所述第二横梁可相对所述第二连接组件滑动，所述第二连接组件可相对所述纵梁滑动。

2.根据权利要求1所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一横梁与车型世界坐标系的X轴平行，所述纵梁与所述车型世界坐标系的Z轴平行，所述第二横梁与所述车型世界坐标系的Y轴平行。

3.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第二连接组件呈L形，包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；其中，

所述第一连接部装配在所述纵梁上，所述第二连接部连接所述第一连接部和所述第三连接部，所述第三连接部装配在所述第二横梁上。

4.根据权利要求3所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一横梁的底部、所述纵梁的侧端以及所述第二横梁的顶部分别设置有定位槽，沿所述定位槽的长度方向上设置有条形凸起；

所述第一连接组件的顶部、所述第一连接部的侧端以及所述第三连接部的底部开设有与所述条形凸起配合的凹槽。

5.根据权利要求4所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一连接组件、所述第一连接部以及所述第三连接部开设有定位孔，以及设置有与所述定位孔配合的定位元件。

6.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述锁止机构包括夹紧臂和呈凵形的连接板，其中，

所述呈凵形的连接板包括第一竖向连接板、第二竖向连接板和横向连接板，所述横向连接板上开设有定位孔，所述呈凵形的连接板通过定位元件和所述定位孔装配在所述第一横梁上；以及，

所述第一竖向连接板和所述第二竖向连接板开设有定位孔，所述夹紧臂通过定位元件和所述定位孔装配在所述第一竖向连接板和所述第二竖向连接板上。

7.根据权利要求6所述的车门预调整装置，其特征在于，所述夹紧臂的一端开设有安装槽，所述夹紧臂的侧部开设有通槽，所述定位元件穿过所述通槽安装在所述第一竖向连接板和所述第二竖向连接板的所述定位孔上。

8.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述锁止机构包括夹紧臂和L形连接板，其中，

所述L形连接板包括横向连接板和竖向连接板，所述横向连接板上开设有定位孔，所述L形连接板通过定位元件和所述定位孔装配在所述第一横梁上；以及，

所述竖向连接板开设有定位孔，所述夹紧臂通过定位元件和所述定位孔装配在所述竖向连接板上。

9.根据权利要求8所述的车门预调整装置，其特征在于，所述夹紧臂的一端开设有安装槽，所述夹紧臂的侧部开设有通槽，所述定位元件穿过所述通槽安装在所述竖向连接板的所述定位孔上。

10.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述纵梁的底端开设有一个固定通孔，所述辅助定位元件贯穿所述固定通孔设置在所述纵梁的底端。

11.根据权利要求10所述的车门预调整装置，其特征在于，所述辅助定位元件的一端设置有柔性压块。

12.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，还包括测量元件，设置在所述第一横梁上；其中，

所述测量元件包括水平仪和量角器，所述水平仪设置在所述第一横梁的中部，所述量角器设置在所述第一横梁的一端。

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