CN218723638U - 一种汽车背门装配精度检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车背门装配精度检测工装。其包括连接管、扰流板仿形组件、用于工装自身精度检测的检测基准模块和用于实现工装在背门上的定位和装配的定位安装组件，所述扰流板仿形组件、检测基准模块和定位安装组件均安装在所述连接管上；扰流板仿形组件包括模拟扰流板的扰流板仿形模块和安装部件，所述扰流板仿形模块和安装部件相连，所述安装部件安装在所述连接管上，通过检测扰流板仿形模块与车体侧围的匹配精度，来判断背门的装配精度。本实用新型能准确检测背门的装配精度，从而保证后续扰流板的装配精度。

Description

一种汽车背门装配精度检测工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检具技术领域，具体涉及一种汽车背门装配精度检测工装。

背景技术

汽车扰流板一般装配在白车身背门上，因此，背门相对车身的装配位置精度会直接影响整车扰流板相对车身的精度。在焊接车间装配背门时，仅依靠钣金匹配检测，无法直接判断扰流板装配后，其与侧围匹配的精度状态。因此，亟需开发一套模拟整车状态下背门扰流板总装件与车体的匹配，以检测背门装配精度是否满足整车要求，从而通过调整背门总成装配精度来保证后续扰流板的装配精度。如此，在焊接车间即可监控扰流板装配精度，能有效提升扰流板与车身的匹配精度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车背门装配精度检测工装，以准确检测背门的装配精度，从而保证后续扰流板的装配精度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车背门装配精度检测工装，包括连接管、扰流板仿形组件、用于工装自身精度检测的检测基准模块和用于实现工装在背门上的定位和装配的定位安装组件，所述扰流板仿形组件、检测基准模块和定位安装组件均安装在所述连接管上；

所述扰流板仿形组件包括模拟扰流板的扰流板仿形模块和安装部件，所述扰流板仿形模块和安装部件相连，所述安装部件安装在所述连接管上，通过检测扰流板仿形模块与车体侧围的匹配精度，来判断背门的装配精度。

根据上述技术手段，通过设置与实物扰流板型面轮廓相同的扰流板仿形模块，以模拟扰流板与车体侧围的匹配关系，从而经过判断扰流板仿形模块与车体侧围的匹配精度情况，来准确判断背门的装配精度，进而有效保证了后续扰流板的装配精度。

优选的，所述扰流板仿形组件还包括连接件，所述连接件包括两个，使得所述扰流板仿形模块通过两个所述连接件连接两个所述安装部件。

通过设置两个连接件，使得扰流板仿形模块通过两个连接件连接两个安装部，保证了扰流板仿形模块装配的稳固性，提升了检测精度。

优选的，所述扰流板仿形模块包括扰流板仿形部和形成在所述扰流板仿形部下端的连接部；

所述连接件的一端与所述连接部装配固定，另一端与所述安装部件装配固定；

所述安装部件套装在所述连接管上。

优选的，所述定位安装组件包括将工装定位安装到背门上的第一定位安装模块、第二定位安装模块、第三定位安装模块和第四定位安装模块；

所述连接管上靠近两端的位置各安装有一组所述扰流板仿形组件，所述连接管上在两个所述安装部件之间安装有所述第一定位安装模块和第二定位安装模块，所述第一定位安装模块相比于所述第二定位安装模块更靠近连接管的端部，在所述连接管的中部安装有所述第四定位安装模块，所述连接管上在所述安装部件与第四定位安装模块之间安装有所述第三定位安装模块、在所述安装部件与所述第三定位安装模块之间安装有所述检测基准模块。

通过设置第一定位安装模块、第二定位安装模块、第三定位安装模块和第四定位安装模块，以将工装定位固定到背门上，保证了工装装配的稳定性，从而保证背门检测的精度。

优选的，所述第一定位安装模块包括第一定位部件、第一连接件和第一锁紧螺杆，所述第一定位部件的一端安装有所述第一连接件，另一端为定位面，所述定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一锁紧螺杆配合将工装紧固在背门上，所述第一连接件套装在所述连接管上。

通过设置第一锁紧螺杆，以保证工装紧固在背门上。

优选的，所述第二定位安装模块包括用于与背门上Z向限位的腰形孔相对应的Z向定位销、第二定位部件、第二连接件和第二锁紧螺杆；

所述第二定位部件类似T型构造，竖直端上安装有所述第二连接件，横端的一侧安装有所述Z向定位销，另一侧形成定位面，定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第二锁紧螺杆配合将工装紧固在背门上，所述第二连接件套装在所述连接管上。

通过设置Z向定位销和第二锁紧螺杆，有效保证了工装Z安装定位尺寸，以及保证工装紧固在背门上。

优选的，所述第三定位安装模块包括第三定位部件、用于将工装吸附在背门上的磁铁和第三连接件，所述第三定位部件上形成有定位面，所述磁铁嵌设在所述定位面中，所述第三连接件的一端与第三定位部件相连，另一端套装在所述连接管上。

通过设置第三定位部件和磁铁，有效保证了工装定位的可靠性，同时还保证了工装安装在背门上的可靠性。

优选的，所述第四定位安装模块包括用于与背门上Y向限位的腰形孔相对应的Y向定位销、第四定位部件、第四连接件和第三锁紧螺杆，所述第四定位部件上形成有定位面，所述定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第三锁紧螺杆配合将工装紧固在背门上，所述Y向定位销和第四连接件均安装在所述第四定位部件上，所述Y向定位销位于所述定位面和第四连接件之间，所述第四连接件套装在所述连接管上。

通过设置Y向定位销和第三锁紧螺杆，有效保证了工装Y安装定位尺寸，以及保证工装紧固在背门上。

优选的，所述检测基准模块套装在所述连接管上，所述检测基准模块形成有一个基准面，所述基准面的中心设有基准孔。

通过设置检测基准模块，保证了工装自身的定位精度。

优选的，所述连接管采用轻质碳纤维材料制成，所述扰流板仿形组件和定位安装组件采用航空铝材料制成。

通过采用轻质碳纤维材料制成连接管，采用航空铝材料制成扰流板仿形组件和定位安装组件，有效减轻了工装的重量。

本实用新型的有益效果：

通过采用卡接的方式固定配光镜与灯壳，通过设置与实物扰流板型面轮廓相同的扰流板仿形模块，以模拟扰流板与车体侧围的匹配关系，从而经过判断扰流板仿形模块与车体侧围的匹配精度情况，来准确判断背门的装配精度，进而有效保证了后续扰流板的装配精度，保证了整车的品质，且具有结构简单、操作方便、成本低的优点，在汽车零部件检具技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一角度的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为扰流板仿形组件的结构示意图；

图5为扰流板仿形模块的结构示意图；

图6为连接件（类似V型构造）的结构示意图；

图7为另一连接件（类似Z型构造）的结构示意图；

图8为第一定位安装模块的结构示意图；

图9为第二定位模块的结构示意图；

图10为第三定位模块的结构示意图；

图11为第四定位模块的结构示意图；

其中，1-连接管；2-扰流板仿形组件，21-扰流板仿形模块，211-扰流板仿形部，212-连接部，213-型面，22-安装部件，23-连接件；3-检测基准模块，31-基准面，32-基准孔；4-定位安装组件，41-第一定位安装模块，411-第一定位部件，412-第一连接件，413-第一锁紧螺杆，42-第二定位安装模块，421-Z向定位销，422-第二定位部件，423-第二连接件，424-第二锁紧螺杆，43-第三定位安装模块，431-第三定位部件，432-磁铁，433-第三连接件，44-第四定位安装模块，441-Y向定位销，442-第四定位部件，443-第四连接件；444-第三锁紧螺杆。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例

如图1至图11所示，一种汽车背门装配精度检测工装，包括连接管1、扰流板仿形组件2、用于工装自身精度检测的检测基准模块3和用于实现工装在背门上的定位和装配的定位安装组件4，所述扰流板仿形组件2、检测基准模块3和定位安装组件4均安装在连接管1上；

扰流板仿形组件2包括模拟扰流板的扰流板仿形模块21和安装部件22，扰流板仿形模块21和安装部件22相连，安装部件22安装在连接管1上，通过检测扰流板仿形模块21与车体侧围的匹配精度，来判断背门的装配精度。

通过设置与实物扰流板型面轮廓相同的扰流板仿形模块，以模拟扰流板与车体侧围的匹配关系，从而经过判断扰流板仿形模块与车体侧围的匹配精度情况，来准确判断背门的装配精度，进而有效保证了后续扰流板的装配精度。

扰流板仿形组件2还包括连接件23，扰流板仿形模块21通过连接件23与安装部22相连。为了保证扰流板仿形模块21装配的稳固性，从而提升检测精度，将连接件23设成两个，使得扰流板仿形模块21通过两个连接件23连接两个安装部22，两个安装部22将扰流板仿形模块21安装固定在连接管1上，其中，安装部22套装在连接管1上，两个连接件23的结构不同，一个类似V型构造，另一个类似Z型构造，均是一端与扰流板仿形模块21装配固定，另一端与安装部22装配固定。

扰流板仿形模块21包括扰流板仿形部211和形成在扰流板仿形部211下端的连接部212；扰流板仿形部211与侧围匹配的型面213模拟扰流板实物型面轮廓，来判断扰流板与车体侧围的匹配精度情况；

连接件23的一端与连接部212装配固定，另一端与安装部件22装配固定；

安装部件22套装在连接管1上。

为了保证工装装配的稳固性，以保证背门检测的精度，定位安装组件4包括第一定位安装模块41、第二定位安装模块42、第三定位安装模块43和第四定位安装模块44；

连接管1上靠近两端的位置各安装有一组扰流板仿形组件2，连接管1上在两个安装部件22之间安装有第一定位安装模块41和第二定位安装模块42，第一定位安装模块41相比于所述第二定位安装模块42更靠近连接管1的端部，在连接管1的中部安装有第四定位安装模块44，连接管1上在所述安装部件22与第四定位安装模块44之间安装有第三定位安装模块43、在安装部件22与第三定位安装模块43之间安装有检测基准模块3。其中，在连接管1上均安装有两个第一定位安装模块41、第二定位安装模块42、第三定位安装模块43和检测基准模块3，在连接管1上，左右两组扰流板仿形组件2、左右两个第一定位安装模块41、第二定位安装模块42、第三定位安装模块43和检测基准模块3均相对于第四定位安装模块44呈对称布置。

第一定位安装模块41包括第一定位部件411、第一连接件412和第一锁紧螺杆413，第一定位部件411的一端安装有第一连接件412，另一端为定位面，定位面上设有螺纹孔，螺纹孔与第一锁紧螺杆413配合将工装紧固在背门上；第一连接件412套装在连接管1上，并通过螺栓固定。

第二定位安装模块42包括Z向定位销421、第二定位部件422、第二连接件423和第二锁紧螺杆424；

Z向定位销421为圆形销，用于与背门上Z向限位的腰形孔相对应，限制工装Z向安装定位尺寸，并通过螺母固定在第二定位部件422，所述第二定位部件422类似T型构造，竖直端上安装有所述第二连接件423，横端的一侧安装有所述Z向定位销421，另一侧形成定位面，定位面上设有螺纹孔，螺纹孔与第二锁紧螺杆424配合将工装紧固在背门上，第二连接件423套装在连接管1上，并通过螺栓紧固。

第三定位安装模块43包括第三定位部件431、用于将工装吸附在背门上的磁铁432和第三连接件433，第三定位部件431上形成有定位面，磁铁432螺接嵌设在定位面中，需确保磁铁432不高于定位面，既保证工装定位的可靠性，又能将工装吸紧在背门上，第三连接件433的一端与第三定位部件431相连，另一端套装在连接管1上，并通过螺栓紧固。

第四定位安装模块44包括Y向定位销441、第四定位部件442、第四连接件443和第三锁紧螺杆444，第四定位部件442上形成有定位面，定位面上设有螺纹孔，螺纹孔与第三锁紧螺杆444配合将工装紧固在背门上，Y向定位销441为圆形销，用于与背门上Y向限位的腰形孔相对应，以限制工装Y向安装定位尺寸，并通过螺母固定在第四定位部件442，第四连接件443的一端安装在第四定位部件442上，另一端套装在连接管1上，并通过螺栓紧固，Y向定位销441位于定位面和第四连接件443之间。

检测基准模块3套装在连接管1上，检测基准模块3形成有一个基准面31，基准面31的中心设有基准孔32，用于工装自身精度三坐标检测时建立基准点。

为了减轻工装的重量，采用轻质碳纤维材料制成连接管1，采用航空铝材料制成扰流板仿形组件2和定位安装组件4。

综上所述，本实用新型的汽车背门装配精度检测工装，通过设置检测基准模块和定位安装组件，使得工装可靠定位和安装在背门外板上，并设置模拟实车扰流板的扰流板仿形组件，并保持与实车扰流板定位系统一致，有效减小了焊接白车身工装检测与总装整车定位不一致带来的检测误差。通过设置扰流板仿形模块，可实现背门装配后模拟扰流板与侧围间隙段差的检测。在焊接白车身无扰流板与侧围匹配的状态下，通过本实用新型的工装实现扰流板与侧围的匹配状态检测，有效监控了背门装配精度和扰流板的装配精度，在汽车零部件检具技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，包括连接管（1）、扰流板仿形组件（2）、用于工装自身精度检测的检测基准模块（3）和用于实现工装在背门上的定位和装配的定位安装组件（4），所述扰流板仿形组件（2）、检测基准模块（3）和定位安装组件（4）均安装在所述连接管（1）上；

所述扰流板仿形组件（2）包括模拟扰流板的扰流板仿形模块（21）和安装部件（22），所述扰流板仿形模块（21）和安装部件（22）相连，所述安装部件（22）安装在所述连接管（1）上，通过检测扰流板仿形模块（21）与车体侧围的匹配精度，来判断背门的装配精度。

2.根据权利要求1所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述扰流板仿形组件（2）还包括连接件（23），所述连接件（23）包括两个，使得所述扰流板仿形模块（21）通过两个所述连接件（23）连接两个所述安装部件（22）。

3.根据权利要求2所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述扰流板仿形模块（21）包括扰流板仿形部（211）和形成在所述扰流板仿形部（211）下端的连接部（212）；

所述连接件（23）的一端与所述连接部（212）装配固定，另一端与所述安装部件（22）装配固定；

所述安装部件（22）套装在所述连接管（1）上。

4.根据权利要求2所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述定位安装组件（4）包括将工装定位安装到背门上的第一定位安装模块（41）、第二定位安装模块（42）、第三定位安装模块（43）和第四定位安装模块（44）；

所述连接管（1）上靠近两端的位置各安装有一组所述扰流板仿形组件（2），所述连接管（1）上在两个所述安装部件（22）之间安装有所述第一定位安装模块（41）和第二定位安装模块（42），所述第一定位安装模块（41）相比于所述第二定位安装模块（42）更靠近连接管（1）的端部，在所述连接管（1）的中部安装有所述第四定位安装模块（44），所述连接管（1）上在所述安装部件（22）与第四定位安装模块（44）之间安装有所述第三定位安装模块（43）、在所述安装部件（22）与所述第三定位安装模块（43）之间安装有所述检测基准模块（3）。

5.根据权利要求4所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述第一定位安装模块（41）包括第一定位部件（411）、第一连接件（412）和第一锁紧螺杆（413），所述第一定位部件（411）的一端安装有所述第一连接件（412），另一端为定位面，所述定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一锁紧螺杆（413）配合将工装紧固在背门上，所述第一连接件（412）套装在所述连接管（1）上。

6.根据权利要求4所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述第二定位安装模块（42）包括用于与背门上Z向限位的腰形孔相对应的Z向定位销（421）、第二定位部件（422）、第二连接件（423）和第二锁紧螺杆（424）；

所述第二定位部件（422）类似T型构造，竖直端上安装有所述第二连接件（423），横端的一侧安装有所述Z向定位销（421），另一侧形成定位面，定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第二锁紧螺杆（424）配合将工装紧固在背门上，所述第二连接件（423）套装在所述连接管（1）上。

7.根据权利要求4所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述第三定位安装模块（43）包括第三定位部件（431）、用于将工装吸附在背门上的磁铁（432）和第三连接件（433），所述第三定位部件（431）上形成有定位面，所述磁铁（432）嵌设在所述定位面中，所述第三连接件（433）的一端与第三定位部件（431）相连，另一端套装在所述连接管（1）上。

8.根据权利要求4所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述第四定位安装模块（44）包括用于与背门上Y向限位的腰形孔相对应的Y向定位销（441）、第四定位部件（442）、第四连接件（443）和第三锁紧螺杆（444），所述第四定位部件（442）上形成有定位面，所述定位面上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第三锁紧螺杆（444）配合将工装紧固在背门上，所述Y向定位销（441）和第四连接件（443）均安装在所述第四定位部件（442）上，所述Y向定位销（441）位于所述定位面和第四连接件（443）之间，所述第四连接件（443）套装在所述连接管（1）上。

9.根据权利要求1所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述检测基准模块（3）套装在所述连接管（1）上，所述检测基准模块（3）形成有一个基准面（31），所述基准面（31）的中心设有基准孔（32）。

10.根据权利要求1所述的汽车背门装配精度检测工装，其特征在于，所述连接管（1）采用轻质碳纤维材料制成，所述扰流板仿形组件（2）和定位安装组件（4）采用航空铝材料制成。

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