CN210464282U - 副车架开度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副车架开度检具，包括检具骨架、设置于检具骨架上的仿形定位锁紧组件及仿形检测锁紧组件，所述仿形定位锁紧组件包括左定位块、配合左定位块工作的第一锁紧件以及右定位块、配合右定位块工作的第二锁紧件，所述仿形检测锁紧组件包括左检测块、配合左检测块工作的第三锁紧件以及右检测块、配合右检测块工作的第四锁紧件。本副车架开度检具，能够快速模拟副车架装配，快速判断副车架安装点位置度是否超差，提前制定有效措施，减少问题车辆流入总装，减少返修量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，具体涉及一种副车架开度检具。
背景技术
前副车架是家用车型上必不可少的底盘组成部分，是前悬挂系统的重要部件。汽车需通过它与车身进行刚性或者柔性连接，一方面它承受发动机的震动载荷，提升汽车舱内的静音水平；另一方面承受路面情况所带来的各种冲击，提高汽车悬架系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性。
汽车的开度一直是汽车领域比较重要的尺寸，是评价白车身合格率的重要监控点，也体现了工艺水平及制造能力，高精度的车身能保证总装零部件的装配。如果车身副车架安装孔位置度出现偏差，在焊装时由于无法提前识别，总装装车副车架无法正常装配，影响正常生产且下线后返修工作量巨大；现有技术中，车身重要开度尺寸在线上无工装检测时，往往通过卷尺等工具人工读数测量，误差大；线下三坐标、蓝光扫描测量时间周期长，无法快速得出有效结果，响应现场；若副车架装配出现问题，整车的很多性能都将有所损失，因此开发此工装来监控车身开度及副车架安装点位置度显得尤为重要。
因此，为解决以上问题，需要一种副车架开度检具，能够快速精准的检测副车架开度及安装点尺寸，及时有效的反馈问题，制定有效整改手段，保证车身相对稳定，便于后期总装实现良好精准装配。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供副车架开度检具，能够快速模拟副车架装配，快速判断副车架安装点位置度是否超差，提前制定有效措施，减少问题车辆流入总装，减少返修量；模拟装配结构上同时设计画线机构，对偏差量作出有效判断，及时制定优化方案，减小偏差量，提升稳定性，检具骨架上的画线机构可以对副车架安装点偏差量进行测量和监控，且工装骨架采用碳纤维材料，重量更轻，减少人工劳动强度。
本实用新型的副车架开度检具，包括检具骨架、设置于检具骨架上的仿形定位锁紧组件及仿形检测锁紧组件，所述仿形定位锁紧组件包括左定位块、配合左定位块工作的第一锁紧件以及右定位块、配合右定位块工作的第二锁紧件，所述仿形检测锁紧组件包括左检测块、配合左检测块工作的第三锁紧件以及右检测块、配合右检测块工作的第四锁紧件。
进一步，所述检具骨架为包括前侧梁、后侧梁、左侧梁、右侧梁及加强梁的田字形框管结构，检测使用时所述左侧梁和右侧梁固定安装于副车架上，所述左定位块通过第一连接块设置于左侧梁上，所述右定位块通过第二连接块设置于右侧梁上，所述左检测块通过第三连接块设置于后侧梁左段上，所述右检测块通过第四连接块设置于后侧梁右段上。
进一步，所述左定位块为U形定位块，中间开口形成第一定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第一定位座，下方形成与第一锁紧件配合的第一锁紧座。
进一步，所述第一定位座上开设有套装副车架定位螺柱的第一定位孔，所述第一锁紧座对应于第一定位孔开设有第一开孔用于穿设第一锁紧件。
进一步，所述右定位块为U形定位块，中间开口形成第二定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第二定位座，下方形成与第二锁紧件配合的第二锁紧座。
进一步，所述第二定位座上开设有套装副车架定位螺柱的第二定位孔，所述第二锁紧座对应于第二定位孔开设有第二开孔用于穿设第二锁紧件。
进一步，所述左检测块为U形检测块，中间开口形成第一检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第一检测座，下方形成与第三锁紧件配合的第三锁紧座。
进一步，所述第一检测座上开设有供第三锁紧件穿过的第一检测孔，所述第一检测孔上端面设置有用于检测时划线的第一划线检测块，所述第三锁紧座对应于第一检测孔开设有第三通孔用于穿设第三锁紧件。
进一步，所述右检测块为U形检测块，中间开口形成第二检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第二检测座，下方形成与第四锁紧件配合的第四锁紧座。
进一步，所述第二检测座上开设有供第四锁紧件穿过的第二检测孔，所述第二检测孔上端面设置有用于检测时划线的第二划线检测块，所述第四锁紧座对应于第二检测孔开设有第四通孔用于穿设第四锁紧件。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种副车架开度检具，能够快速模拟副车架装配，快速判断副车架安装点位置度是否超差，提前制定有效措施，减少问题车辆流入总装，减少返修量；模拟装配结构上同时设计画线机构，对偏差量作出有效判断，及时制定优化方案，减小偏差量，提升稳定性，检具骨架上的画线机构可以对副车架安装点偏差量进行测量和监控，且工装骨架采用碳纤维材料，重量更轻，减少人工劳动强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型安装于副车架上的结构示意图；
图4为左定位块的结构示意图；
图5为右定位块的结构示意图；
图6为左检测块的结构示意图；
图7为右检测块的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为本实用新型安装于副车架上的结构示意图，图4为左定位块的结构示意图，图5为右定位块的结构示意图，图6为左检测块的结构示意图，图7为右检测块的结构示意图，如图所示，本实施例中的副车架开度检具包括包括检具骨架1、设置于检具骨架上的仿形定位锁紧组件及仿形检测锁紧组件，所述仿形定位锁紧组件包括左定位块31、配合左定位块31工作的第一锁紧件71以及右定位块32、配合右定位块32工作的第二锁紧件72，所述仿形检测锁紧组件包括左检测块33、配合左检测块33工作的第三锁紧件73以及右检测块34、配合右检测块34工作的第四锁紧件74，一般地，第一锁紧件71和第二锁紧件72为锁紧螺母或便于与副车架定位螺柱配合锁紧并易于操作的紧固装置，第三锁紧件73和第四锁紧件74为锁紧螺柱或便于与副车架安装孔配合锁紧并易于操作的紧固装置。
本实施例中，所述检具骨架1为包括前侧梁11、后侧梁13、左侧梁12、右侧梁14及加强梁15的田字形框管结构，该框管结构为碳纤维管连接形成，质量轻结构性好，检测使用时所述左侧梁12和右侧梁14固定安装于副车架上，所述左定位块31通过第一连接块21设置于左侧梁12上，所述右定位块32通过第二连接块22设置于右侧梁14上，所述左检测块33通过第三连接块23设置于后侧梁13左段上，所述右检测块34通过第四连接块24设置于后侧梁13右段上，所述左定位块31与右定位块32对称设置于所述检具骨架1左右侧梁上，以此保证检具安装时的对称性，保证装配精度。
利用本装置检测装配时的副车架开度时，将检具上模拟副车架定位孔的第一定位孔61和第二定位孔62插入车身上副车架的定位螺柱上，同时拧紧第一锁紧件71和第二锁紧件72，此时保证定位块和检测块上四个Z向定位面与车身贴合，用检测块的锁紧螺柱拧入对应的副车架安装孔中，可以拧入说明安装孔位置度合格(此时使用的为局部基准下的位置度)，反之则不合格，另外由于检测孔中设置有划线检测块，其中的画线机构可以在检测时进行划线，通过划线位置可以查看位置度的偏移方向和偏差量便于及时修正和调整。
本实施例中，所述左定位块31为U形定位块，中间开口形成第一定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第一定位座41，下方形成与第一锁紧件71配合的第一锁紧座51。
本实施例中，所述第一定位座41上开设有套装副车架定位螺柱的第一定位孔61，所述第一锁紧座51对应于第一定位孔61开设有第一开孔用于穿设第一锁紧件71，使用该装置检测时，将第一定位孔61套入副车架左定位螺柱上同时拧紧第一锁紧件71，确保该位置的相对固定。
本实施例中，所述右定位块32为U形定位块，中间开口形成第二定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第二定位座42，下方形成与第二锁紧件72配合的第二锁紧座52。
本实施例中，所述第二定位座42上开设有套装副车架定位螺柱的第二定位孔62，所述第二锁紧座52对应于第二定位孔62开设有第二开孔用于穿设第二锁紧件72，使用该装置检测时，将第二定位孔62套入副车架右定位螺柱上同时拧紧第二锁紧件72，确保该位置的相对固定。
本实施例中，所述左检测块33为U形检测块，中间开口形成第一检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第一检测座43，下方形成与第三锁紧件73配合的第三锁紧座53。
本实施例中，所述第一检测座43上开设有供第三锁紧件73穿过的第一检测孔63，所述第一检测孔63上端面(与副车架贴合的端面)设置有用于检测时划线的第一划线检测块83，所述第三锁紧座53对应于第一检测孔63开设有第三通孔用于穿设第三锁紧件73，检测时，将左检测块33的第三锁紧件73拧入副车架左安装孔中，由于第一检测孔63上端面设置有第一划线检测块83，在第三锁紧件73拧入过程中，第一划线检测块83可对该安装孔位置进行划线，通过观察划线位置可以查看位置度的偏移方向和偏差量便于及时修正和调整。
本实施例中，所述右检测块34为U形检测块，中间开口形成第二检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第二检测座44，下方形成与第四锁紧件74配合的第四锁紧座54。
本实施例中，所述第二检测座44上开设有供第四锁紧件74穿过的第二检测孔64，所述第二检测孔64上端面(与副车架贴合的端面)设置有用于检测时划线的第二划线检测块84，所述第四锁紧座54对应于第二检测孔64开设有第四通孔用于穿设第四锁紧件74，检测时，将右检测块34的第四锁紧件74拧入副车架右安装孔中，由于第二检测孔64上端面设置有第二划线检测块84，在第四锁紧件74拧入过程中，第二划线检测块84可对该安装孔位置进行划线，通过观察划线位置可以查看位置度的偏移方向和偏差量便于及时修正和调整。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种副车架开度检具，其特征在于：包括检具骨架、设置于检具骨架上的仿形定位锁紧组件及仿形检测锁紧组件，所述仿形定位锁紧组件包括左定位块、配合左定位块工作的第一锁紧件以及右定位块、配合右定位块工作的第二锁紧件，所述仿形检测锁紧组件包括左检测块、配合左检测块工作的第三锁紧件以及右检测块、配合右检测块工作的第四锁紧件。
2.根据权利要求1所述的副车架开度检具，其特征在于：所述检具骨架为包括前侧梁、后侧梁、左侧梁、右侧梁及加强梁的田字形框管结构，检测使用时所述左侧梁和右侧梁固定安装于副车架上，所述左定位块通过第一连接块设置于左侧梁上，所述右定位块通过第二连接块设置于右侧梁上，所述左检测块通过第三连接块设置于后侧梁左段上，所述右检测块通过第四连接块设置于后侧梁右段上。
3.根据权利要求2所述的副车架开度检具，其特征在于：所述左定位块为U形定位块，中间开口形成第一定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第一定位座，下方形成与第一锁紧件配合的第一锁紧座。
4.根据权利要求3所述的副车架开度检具，其特征在于：所述第一定位座上开设有套装副车架定位螺柱的第一定位孔，所述第一锁紧座对应于第一定位孔开设有第一开孔用于穿设第一锁紧件。
5.根据权利要求2所述的副车架开度检具，其特征在于：所述右定位块为U形定位块，中间开口形成第二定位槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向定位的第二定位座，下方形成与第二锁紧件配合的第二锁紧座。
6.根据权利要求5所述的副车架开度检具，其特征在于：所述第二定位座上开设有套装副车架定位螺柱的第二定位孔，所述第二锁紧座对应于第二定位孔开设有第二开孔用于穿设第二锁紧件。
7.根据权利要求2所述的副车架开度检具，其特征在于：所述左检测块为U形检测块，中间开口形成第一检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第一检测座，下方形成与第三锁紧件配合的第三锁紧座。
8.根据权利要求7所述的副车架开度检具，其特征在于：所述第一检测座上开设有供第三锁紧件穿过的第一检测孔，所述第一检测孔上端面设置有用于检测时划线的第一划线检测块，所述第三锁紧座对应于第一检测孔开设有第三通孔用于穿设第三锁紧件。
9.根据权利要求2所述的副车架开度检具，其特征在于：所述右检测块为U形检测块，中间开口形成第二检测槽且开口方向为水平方向，上方形成用于Z向位移检测的第二检测座，下方形成与第四锁紧件配合的第四锁紧座。
10.根据权利要求9所述的副车架开度检具，其特征在于：所述第二检测座上开设有供第四锁紧件穿过的第二检测孔，所述第二检测孔上端面设置有用于检测时划线的第二划线检测块，所述第四锁紧座对应于第二检测孔开设有第四通孔用于穿设第四锁紧件。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113654434A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-11-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车前舱碰撞梁检测工具 |
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2019
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