CN218892614U - 一种专用工程车辆车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，旨在解决现有技术中大型设备外形尺寸大、整备质量重、转场笨拙不便问题，提供一种专用工程车辆车架结构，包括框架主体；框架主体具有左纵梁和右纵梁，左纵梁与右纵梁相互平行且间隔设置，左纵梁与右纵梁之间设有支撑杆，支撑杆夹持在左纵梁与右纵梁之间；框架主体的一端设有前横梁，左纵梁与右纵梁的同一端垂直的连接在前横梁上，框架主体的另一端设有尾部焊接总成，左纵梁与右纵梁的另一端垂直的连接在尾部焊接总成上；左纵梁与右纵梁的中部均具有拱形结构，拱形结构上夹持有臂架座；前横梁和臂架座的底部均设有用于升降的伸缩装置。本实用新型的有益效果是外形尺寸小、整备质量轻、转场灵活方便。

Description

一种专用工程车辆车架结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体而言，涉及一种专用工程车辆车架结构。

背景技术

中国是基建大国、基础强国，在基础建设方面道路建设占有一定比重。在平原上，道路建设比较便捷；在山区、丘陵、高原地区的建设，最为经济、便捷之一的方案是开挖隧道，因隧道空间有限，大型设备在隧道内行驶、停放、施工作业都会受限，而且大型设备外形尺寸大、整备质量重、转场笨拙不便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种专用工程车辆车架结构，以解决现有技术中大型设备外形尺寸大、整备质量重、转场笨拙不便的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种专用工程车辆车架结构，其包括框架主体；

上述框架主体具有左纵梁和右纵梁，上述左纵梁与上述右纵梁相互平行且间隔设置，上述左纵梁与上述右纵梁之间设有支撑杆，上述支撑杆夹持在上述左纵梁与上述右纵梁之间；

上述框架主体的一端设有前横梁，上述左纵梁与上述右纵梁的同一端垂直的连接在上述前横梁上，上述框架主体的另一端设有尾部焊接总成，上述左纵梁与上述右纵梁的另一端垂直的连接在上述尾部焊接总成上；

上述左纵梁与上述右纵梁的中部均具有拱形结构，上述拱形结构上夹持有臂架座；

上述前横梁和上述臂架座的底部均设有用于升降的伸缩装置。

本实施方案公开的一种专用工程车辆车架结构由于把上述框架主体、上述驾驶室安装架、上述伸缩装置、上述臂架座、上述左臂停放架、上述中臂停放架和上述右臂停放架集于一体，相比以前长车架，取消滑移功能，车架长度大大减小，进而使得一种专用工程车辆车架结构具有外形尺寸小、整备质量轻、转场灵活方便的有益效果。

可选地：上述左纵梁、上述右纵梁、上述前横梁和上述尾部焊接总成均为空心的矩形钢管。

如此设置，有效的降低了上述框架主体的重量，同时节约了成本。

可选地：上述臂架座固定连接在上述拱形结构的上部，上述臂架座具有左臂架支座、中臂架支座和右臂架支座，上述左臂架支座与上述右臂架支座沿上述中臂架支座对称分布在上述臂架座上。

如此设置，上述左臂架支座、上述右臂架支座和上述中臂架支座均会安装机械臂，这样就是使得上述左臂架支座、上述右臂架支座和上述中臂架支座满足了机械臂的支撑、俯仰、回转等功能。

可选地：上述左纵梁和上述右纵梁上的上述拱形结构的顶面拱脚处设有若干加强件，若干上述加强件分别焊接在上述左纵梁和上述右纵梁的顶面。

如此设置，若干上述加强件的设置有效的提高了上述左纵梁和上述右纵梁抗剪强度，进而提高了上述框架主体的受力大小。

可选地：上述伸缩装置具有第一伸缩油缸、第二伸缩油缸、第三伸缩油缸和第四伸缩油缸，上述第一伸缩油缸和上述第二伸缩油缸分别安装在上述前横梁的底部两端；

上述第三伸缩油缸和上述第四伸缩油缸分别安装在上述臂架座两侧底端。

如此设置，上述第一伸缩油缸、第二伸缩油缸、第三伸缩油缸和第四伸缩油缸的杆均支撑到地面，以便于对设备施展施工作业提供稳定的支撑。

可选地：上述前横梁的前部设有左臂停放架、中臂停放架和右臂停放架，上述左臂停放架、上述中臂停放架和上述右臂停放架均位于同一平面上，并且均固定连接在上述前横梁的前部。

如此设置，在设备的转运、停放过程中，上述左臂停放架、上述中臂停放架和上述右臂停放架均能够为机械臂停放提供稳定性的支撑。

可选地：上述左纵梁与上述右纵梁之间还设有摆动桥安装组件，上述摆动桥安装组件可拆卸的固定连接在上述左纵梁与上述右纵梁之间且位于上述框架主体的后段。

如此设置，上述摆动桥安装组件具有减震，吸收机械作业时候的剧烈震动的作用，避免震动的力直接作用在上述左纵梁和上述右纵梁上，进而避免了上述左纵梁和上述右纵梁遭到破坏。

可选地：上述右纵梁的另一端设有驾驶室安装架，上述驾驶室安装架固定连接在上述右纵梁的外侧面上。

如此设置，上述驾驶室安装架设置的位置有利于专用工程车辆在隧道空间使用，既方便操作又紧凑，有效的控制了专用工程车辆的外形尺寸。

综合以上描述，本实用新型公开的一种专用工程车辆车架结构具有外形尺寸小、整备质量轻、转场灵活方便的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中一种专用工程车辆车架结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一种专用工程车辆车架结构的仰视图。

图标：1-框架主体，2-左纵梁，3-右纵梁，4-支撑杆，5-前横梁，6-尾部焊接总成，7-拱形结构，8-臂架座，9-伸缩装置，10-左臂架支座，11-中臂架支座，12-右臂架支座，13-加强件，14-第一伸缩油缸，15-第二伸缩油缸，16-第三伸缩油缸，17-第四伸缩油缸，18-左臂停放架，19-中臂停放架，20-右臂停放架，21-摆动桥安装组件，22-驾驶室安装架，23-加强构件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参见图1和图2，本实施例提出一种专用工程车辆车架结构，包括框架主体1；

框架主体1具有左纵梁2和右纵梁3，左纵梁2与右纵梁3相互平行且间隔设置，左纵梁2与右纵梁3之间设有支撑杆4，支撑杆4焊接在左纵梁2与右纵梁3之间；

框架主体1的一端设有前横梁5，左纵梁2与右纵梁3的同一端垂直的连接在前横梁5上，框架主体1的另一端设有尾部焊接总成6，左纵梁2与右纵梁3的另一端垂直的连接在尾部焊接总成6上；

左纵梁2与右纵梁3的中部均具有拱形结构7，拱形结构7上夹持有臂架座8；

前横梁5和臂架座8的底部均设有用于升降的伸缩装置9。

本实施方案公开的一种专用工程车辆车架结构由于把框架主体1、驾驶室安装架22、伸缩装置9、臂架座8、左臂停放架18、中臂停放架19和右臂停放架20集于一体，相比以前长车架，取消滑移功能，车架长度大大减小，进而使得一种专用工程车辆车架结构具有外形尺寸小、整备质量轻、转场灵活方便的有益效果。

在本实施例中，臂架座8位于拱形结构7能使得机械臂停放或者施工的时候，不会与车架的边部发生干涉。

参见图1和图2，左纵梁2、右纵梁3、前横梁5和尾部焊接总成6均为空心的矩形钢管，这样有效的降低了框架主体1的重量，同时节约了成本。

臂架座8固定连接在拱形结构7的上部，臂架座8具有左臂架支座10、中臂架支座11和右臂架支座12，左臂架支座10与右臂架支座12沿中臂架支座11对称分布在臂架座8上，并且左臂架支座10、右臂架支座12和中臂架支座11均位于同一平面，左臂架支座10、右臂架支座12和中臂架支座11均会安装机械臂，这样就是使得左臂架支座10、右臂架支座12和中臂架支座11满足了机械臂的支撑、俯仰、回转等功能。

左纵梁2和右纵梁3上的拱形结构7的顶面拱脚处设有若干加强件13，若干加强件13分别焊接在左纵梁2和右纵梁3的顶面，若干加强件13的设置有效的提高了左纵梁2和右纵梁3抗剪强度，进而提高了框架主体1的受力大小。

在本实施例中，前横梁5与左纵梁2和右纵梁3的夹角处均焊接有加强构件23，有效的提高前横梁5与左纵梁2和右纵梁3的连接强度，进而提高框架主体1的受力大小。

参见图1和图2，伸缩装置9具有第一伸缩油缸14、第二伸缩油缸15、第三伸缩油缸16和第四伸缩油缸17，第一伸缩油缸14和第二伸缩油缸15分别安装在前横梁5的底部两端；第三伸缩油缸16和第四伸缩油缸17分别安装在臂架座8两侧底端，第一伸缩油缸14、第二伸缩油缸15、第三伸缩油缸16和第四伸缩油缸17的杆均支撑到地面，以便于对设备施展施工作业提供稳定的支撑。

第一伸缩油缸14、第二伸缩油缸15、第三伸缩油缸16和第四伸缩油缸17的杆外端均具有垫板，垫板能够扩大杆的受力面积，进而能够避免杆下沉，有效的确保了伸缩杆的支撑效果。

前横梁5的前部设有左臂停放架18、中臂停放架19和右臂停放架20，左臂停放架18、中臂停放架19和右臂停放架20均位于同一平面上，并且均固定连接在前横梁5的前部，在设备的转运、停放过程中，左臂停放架18、中臂停放架19和右臂停放架20均能够为机械臂停放提供稳定性的支撑。

参见图1和图2，左纵梁2与右纵梁3之间还设有摆动桥安装组件21，摆动桥安装组件21可拆卸的固定连接在左纵梁2与右纵梁3之间且位于框架主体1的后段，摆动桥安装组件21具有减震，吸收机械作业时候的剧烈震动的作用，避免震动的力直接作用在左纵梁2和右纵梁3上，进而避免了左纵梁2和右纵梁3遭到破坏。

右纵梁3的另一端设有驾驶室安装架22，驾驶室安装架22固定连接在右纵梁3的外侧面上，驾驶室安装架22设置的位置有利于专用工程车辆在隧道空间使用，既方便操作又紧凑，有效的控制了专用工程车辆的外形尺寸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

包括框架主体；

所述框架主体具有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁相互平行且间隔设置，所述左纵梁与所述右纵梁之间设有支撑杆，所述支撑杆夹持在所述左纵梁与所述右纵梁之间；

所述框架主体的一端设有前横梁，所述左纵梁与所述右纵梁的同一端垂直的连接在所述前横梁上，所述框架主体的另一端设有尾部焊接总成，所述左纵梁与所述右纵梁的另一端垂直的连接在所述尾部焊接总成上；

所述左纵梁与所述右纵梁的中部均具有拱形结构，所述拱形结构上夹持有臂架座；

所述前横梁和所述臂架座的底部均设有用于升降的伸缩装置。

2.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述左纵梁、所述右纵梁、所述前横梁和所述尾部焊接总成均为空心的矩形钢管。

3.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述臂架座固定连接在所述拱形结构的上部，所述臂架座具有左臂架支座、中臂架支座和右臂架支座，所述左臂架支座与所述右臂架支座沿所述中臂架支座对称分布在所述臂架座上。

4.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述左纵梁和所述右纵梁上的所述拱形结构的顶面拱脚处设有若干加强件，若干所述加强件分别焊接在所述左纵梁和所述右纵梁的顶面。

5.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述伸缩装置具有第一伸缩油缸、第二伸缩油缸、第三伸缩油缸和第四伸缩油缸，所述第一伸缩油缸和所述第二伸缩油缸分别安装在所述前横梁的底部两端；

所述第三伸缩油缸和所述第四伸缩油缸分别安装在所述臂架座两侧底端。

6.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述前横梁的前部设有左臂停放架、中臂停放架和右臂停放架，所述左臂停放架、所述中臂停放架和所述右臂停放架均位于同一平面上，并且均固定连接在所述前横梁的前部。

7.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述左纵梁与所述右纵梁之间还设有摆动桥安装组件，所述摆动桥安装组件可拆卸的固定连接在所述左纵梁与所述右纵梁之间且位于所述框架主体的后段。

8.根据权利要求1所述的一种专用工程车辆车架结构，其特征在于：

所述右纵梁的另一端设有驾驶室安装架，所述驾驶室安装架固定连接在所述右纵梁的外侧面上。

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