CN211342949U - 一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体 - Google Patents

Abstract

本实用新型隧道台车技术领域，公开了一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，本实用新型通过加固机构的设置，能够对个第一液压杆的工作起到一个很好的支撑功能，提高了整体强度和抗压效果，且使得压力分散的更加均匀，有利于U形模架和第一液压杆的工作；同时通过承担台车架外壁上剪式支撑架和阻尼缓冲杆的安装，使得剪式支撑架具有一定吸能效果，阻尼缓冲杆通过弹簧的设置，进一步的增加了阻尼缓冲杆的缓冲效果，提高了此装置整体的安全性，综上所述，此承担台车架整体结构设置合理且稳固，具有高强度、高缓冲效果，能够在高强压力下进行使用，保障了此承担台车架整体的安全，以便于在隧道台车中进行推广使用。

Description

一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体

技术领域

本实用新型涉及隧道台车技术领域，尤其涉及一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

但是在现阶段施工过程中，现有的隧道台车整体结构强度一般，难以承受高强压力的施工作业，液压过程中没有良好的支撑结构，缓冲效果一般，液压压力或行程多大，可能会对承担台车架造成损害，在施工过程中会存在较大的危险。为此，我们提出了一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体。

发明内容

本实用新型提供了一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，此承担台车架整体结构设置合理且稳固，具有高强度、高缓冲效果，能够在高强压力下进行使用，保障了了此承担台车架整体的安全。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，包括U形模架、竖直模架和承担台车架，所述竖直模架固定安装在U形模架的底部外壁上，所述竖直模架的外壁上固定安装有操作平台，所述承担台车架设置在竖直模架的内侧，所述承担台车架的底部外壁上安装有行走轮体，且承担台车架的顶部固定安装有横向支撑板，所述横向支撑板的底部外壁上固定安装有加固机构，所述U形模架的底部内壁上等分安装有衔架杆，所述衔架杆的底端安装有平板，且衔架杆底部的平板上安装有第一液压杆，所述第一液压杆中伸缩杆端活动连接横向支撑板的顶部外壁，所述承担台车架和竖直模架之间安装有第二液压杆，所述第二液压杆的上方设置有剪式支撑架，所述剪式支撑架设置在操作平台的下方，所述剪式支撑架的右端通过铰链活动连接竖直模架的外壁，所述剪式支撑架的左端部固定安装有卡块，且剪式支撑架通过卡块卡接在竖直模架的内壁上，所述承担台车架之间安装有加固支撑架。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，所述加固机构包括两个支撑杆、滑杆、套板、固定螺杆和套簧，上方所述支撑杆的顶端固定连接在横向支撑板的底部外壁上，下方所述支撑杆的底端固定连接在加固支撑架的顶部，所述滑杆固定安装在两个所述支撑杆之间，且滑杆的外壁上套设有套板，所述套板上安装固定螺杆，且套板通过固定螺杆连接下方支撑杆，所述套簧套设在固定螺杆的外壁上，且套簧设置在下方支撑杆与套板之间。

基于上述技术特征，通过加固机构的设置，能够对个第一液压杆的工作起到一个很好的支撑功能，提高了整体强度和抗压效果。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，所述加固机构呈线性水平状的等分的安装在横向支撑板的加固支撑架的顶部之间。

基于上述技术特征，通过加固机构的多组设置，使得压力分散的更加均匀，有利于U形模架和第一液压杆的工作。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，每个所述衔架杆的底端外壁上均固定安装有斜杆，且每个所述衔架杆通过斜杆固定连接，所述斜杆在衔架杆的侧壁上呈V形设置。

基于上述技术特征，衔架杆通过斜杆的设置，提高每个衔架杆之间结构的稳定性。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，所述加固支撑架主要由梯形支撑板和斜V形支撑板焊接而成，所述加固支撑架中的梯形支撑板与承担台车架为一体成型设置，所述加固支撑架中的斜V形支撑板呈对称安装。

基于上述技术特征，通过加固支撑架的安装，可以增加竖直模架之间整体结构的稳固性，耐压效果明显。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，所述剪式支撑架中两个杆部之间安装有阻尼缓冲杆，所述阻尼缓冲杆在剪式支撑架上以销轴为中心呈左右对称安装有两个。

基于上述技术特征，剪式支撑架通过阻尼缓冲杆的安装，使得剪式支撑架具有一定吸能效果，提高了此装置整体的安全性。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，每个阻尼缓冲杆中缓冲杆的外壁均套设有弹簧，所述弹簧的一端设置在阻尼缓冲杆缸体外壁，且弹簧的另一端固定连接阻尼缓冲杆中缓冲杆的固定板上。

基于上述技术特征，阻尼缓冲杆通过弹簧的设置，进一步的增加了阻尼缓冲杆的缓冲效果。

优选地，上述一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体中，所述加固支撑架的底部外壁中心固定安装有竖架，所述竖架与承担台车架的底部为同一水平线设置，且竖架的底部外壁上安装有行走轮体。

基于上述技术特征，通过竖架的安装，以便于更加稳固的进行运动，有利于隧道台车后续的工作。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过加固机构的设置，能够对个第一液压杆的工作起到一个很好的支撑功能，提高了整体强度和抗压效果，且使得压力分散的更加均匀，有利于U形模架和第一液压杆的工作；同时通过承担台车架外壁上剪式支撑架和阻尼缓冲杆的安装，使得剪式支撑架具有一定吸能效果，阻尼缓冲杆通过弹簧的设置，进一步的增加了阻尼缓冲杆的缓冲效果，提高了此装置整体的安全性；通过加固支撑架的安装，可以增加竖直模架之间整体结构的稳固性，耐压效果明显，综上所述，此承担台车架整体结构设置合理且稳固，具有高强度、高缓冲效果，能够在高强压力下进行使用，保障了此承担台车架整体的安全，以便于在隧道台车中进行推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处A的放大图；

图3为本实用新型加固机构的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、U形模架；2、竖直模架；3、承担台车架；4、行走轮体；5、横向支撑板；6、第一液压杆；7、第二液压杆；8、衔架杆；9、斜杆；10、操作平台；11、加固机构；111、支撑杆；112、滑杆；113、套板；114、固定螺杆；115、套簧；12、加固支撑架；13、竖架；14、剪式支撑架；15、阻尼缓冲杆；16、弹簧；17、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，包括U形模架1、竖直模架2和承担台车架3，竖直模架2固定安装在U形模架1的底部外壁上，竖直模架2的外壁上固定安装有操作平台10，承担台车架3设置在竖直模架2的内侧，承担台车架3的底部外壁上安装有行走轮体4，且承担台车架3的顶部固定安装有横向支撑板5，横向支撑板5的底部外壁上固定安装有加固机构11，加固机构11包括两个支撑杆111、滑杆112、套板113、固定螺杆114和套簧115，上方支撑杆111的顶端固定连接在横向支撑板5的底部外壁上，下方支撑杆111的底端固定连接在加固支撑架12的顶部，滑杆112固定安装在两个支撑杆111之间，且滑杆112的外壁上套设有套板113，套板113上安装固定螺杆114，且套板113通过固定螺杆114连接下方支撑杆111，套簧115套设在固定螺杆114的外壁上，且套簧115设置在下方支撑杆111与套板113之间，通过加固机构11的设置，能够对个第一液压杆6的工作起到一个很好的支撑功能，提高了整体强度和抗压效果，加固机构11呈线性水平状的等分的安装在横向支撑板5的加固支撑架12的顶部之间，通过加固机构11的多组设置，使得压力分散的更加均匀，有利于U形模架1和第一液压杆6的工作；U形模架1的底部内壁上等分安装有衔架杆8，每个衔架杆8的底端外壁上均固定安装有斜杆9，且每个衔架杆8通过斜杆9固定连接，斜杆9在衔架杆8的侧壁上呈V形设置，衔架杆8通过斜杆9的设置，提高每个衔架杆8之间结构的稳定性，衔架杆8的底端安装有平板，且衔架杆8底部的平板上安装有第一液压杆6，第一液压杆6中伸缩杆端活动连接横向支撑板5的顶部外壁，承担台车架3和竖直模架2之间安装有第二液压杆7，第二液压杆7的上方设置有剪式支撑架14，剪式支撑架14设置在操作平台10的下方，剪式支撑架14的右端通过铰链活动连接竖直模架2的外壁，剪式支撑架14的左端部固定安装有卡块17，且剪式支撑架14通过卡块17卡接在竖直模架2的内壁上，剪式支撑架14中两个杆部之间安装有阻尼缓冲杆15，阻尼缓冲杆15在剪式支撑架14上以销轴为中心呈左右对称安装有两个，剪式支撑架14通过阻尼缓冲杆15的安装，使得剪式支撑架14具有一定吸能效果，提高了此装置整体的安全性，每个阻尼缓冲杆15中缓冲杆的外壁均套设有弹簧16，弹簧16的一端设置在阻尼缓冲杆15缸体外壁，且弹簧16的另一端固定连接阻尼缓冲杆15中缓冲杆的固定板上，阻尼缓冲杆15通过弹簧16的设置，进一步的增加了阻尼缓冲杆15的缓冲效果，承担台车架3之间安装有加固支撑架12，加固支撑架12主要由梯形支撑板和斜V形支撑板焊接而成，加固支撑架12中的梯形支撑板与承担台车架3为一体成型设置，加固支撑架12中的斜V形支撑板呈对称安装，通过加固支撑架12的安装，可以增加竖直模架2之间整体结构的稳固性，耐压效果明显，加固支撑架12的底部外壁中心固定安装有竖架13，竖架13与承担台车架3的底部为同一水平线设置，且竖架13的底部外壁上安装有行走轮体4，通过竖架13的安装，以便于更加稳固的进行运动，有利于隧道台车后续的工作。

本实用新型的一种具体实施，此承担台车架3整体结构设置合理且稳固，具有高强度、高缓冲效果，能够在高强压力下进行使用，保障了此承担台车架3整体的安全，本实用新型在使用时，每个第一液压杆6通过液压缸的驱动，以及衔架杆8的联动，可以对U形模架1进行工作，横向支撑板5的底部和加固支撑架12之间设置的加固机构11，套板113通过固定螺杆114连接下方支撑杆111，固定螺杆114的外壁上套设的套簧115可以对应的进行形变或复位工作，能够对个第一液压杆6的工作起到一个很好的支撑功能，提高了整体强度和抗压效果，且使得压力分散的更加均匀，有利于U形模架1和第一液压杆6的工作；同时竖直模架2和承担台车架3之间设置的剪式支撑架14，通过剪式支撑架14和阻尼缓冲杆15以及弹簧16的安装，剪式支撑架14和阻尼缓冲杆15以及弹簧16可以对应的发生形变，以此支撑竖直模架2的位置，使得剪式支撑架14具有一定吸能效果，阻尼缓冲杆15通过弹簧16的设置，进一步的增加了阻尼缓冲杆15的缓冲效果，提高了此装置整体的安全性，增加竖直模架2与U形模架1之间整体结构的稳固性，耐压效果明显，进而能够在高强压力下进行使用，安全性佳，以便于在隧道台车中进行推广使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，包括U形模架（1）、竖直模架（2）和承担台车架（3），其特征在于：所述竖直模架（2）固定安装在U形模架（1）的底部外壁上，所述竖直模架（2）的外壁上固定安装有操作平台（10），所述承担台车架（3）设置在竖直模架（2）的内侧，所述承担台车架（3）的底部外壁上安装有行走轮体（4），且承担台车架（3）的顶部固定安装有横向支撑板（5），所述横向支撑板（5）的底部外壁上固定安装有加固机构（11），所述U形模架（1）的底部内壁上等分安装有衔架杆（8），所述衔架杆（8）的底端安装有平板，且衔架杆（8）底部的平板上安装有第一液压杆（6），所述第一液压杆（6）中伸缩杆端活动连接横向支撑板（5）的顶部外壁，所述承担台车架（3）和竖直模架（2）之间安装有第二液压杆（7），所述第二液压杆（7）的上方设置有剪式支撑架（14），所述剪式支撑架（14）设置在操作平台（10）的下方，所述剪式支撑架（14）的右端通过铰链活动连接竖直模架（2）的外壁，所述剪式支撑架（14）的左端部固定安装有卡块（17），且剪式支撑架（14）通过卡块（17）卡接在竖直模架（2）的内壁上，所述承担台车架（3）之间安装有加固支撑架（12）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：所述加固机构（11）包括两个支撑杆（111）、滑杆（112）、套板（113）、固定螺杆（114）和套簧（115），上方所述支撑杆（111）的顶端固定连接在横向支撑板（5）的底部外壁上，下方所述支撑杆（111）的底端固定连接在加固支撑架（12）的顶部，所述滑杆（112）固定安装在两个所述支撑杆（111）之间，且滑杆（112）的外壁上套设有套板（113），所述套板（113）上安装固定螺杆（114），且套板（113）通过固定螺杆（114）连接下方支撑杆（111），所述套簧（115）套设在固定螺杆（114）的外壁上，且套簧（115）设置在下方支撑杆（111）与套板（113）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：所述加固机构（11）呈线性水平状的等分的安装在横向支撑板（5）的加固支撑架（12）的顶部之间。

4.根据权利要求1所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：每个所述衔架杆（8）的底端外壁上均固定安装有斜杆（9），且每个所述衔架杆（8）通过斜杆（9）固定连接，所述斜杆（9）在衔架杆（8）的侧壁上呈V形设置。

5.根据权利要求1所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：所述加固支撑架（12）主要由梯形支撑板和斜V形支撑板焊接而成，所述加固支撑架（12）中的梯形支撑板与承担台车架（3）为一体成型设置，所述加固支撑架（12）中的斜V形支撑板呈对称安装。

6.根据权利要求1所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：所述剪式支撑架（14）中两个杆部之间安装有阻尼缓冲杆（15），所述阻尼缓冲杆（15）在剪式支撑架（14）上以销轴为中心呈左右对称安装有两个。

7.根据权利要求6所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：每个阻尼缓冲杆（15）中缓冲杆的外壁均套设有弹簧（16），所述弹簧（16）的一端设置在阻尼缓冲杆（15）缸体外壁，且弹簧（16）的另一端固定连接阻尼缓冲杆（15）中缓冲杆的固定板上。

8.根据权利要求1或5所述的一种隧道台车用可承受高强压力的行走装置架体，其特征在于：所述加固支撑架（12）的底部外壁中心固定安装有竖架（13），所述竖架（13）与承担台车架（3）的底部为同一水平线设置，且竖架（13）的底部外壁上安装有行走轮体（4）。

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