CN215441524U - 一种地铁车站平台加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层，所述支撑垫层的上方安装有加固板，加固板的上方安装有支撑平台，所述加固板的两侧均安装有第一限位卡筋，第二限位卡筋的表面通过紧固螺栓与支撑平台紧密固定，所述支撑平台的上方安装有加固柱体，加固柱体的顶端通过支撑垫块连接有车站平台，所述加固柱体的内部安装有缓冲垫块，缓冲垫块的上端通过顶压杆与支撑垫块相连接，顶压杆的外表面包裹有缓冲弹簧，所述加固柱体的两端通过辅助支撑架与支撑平台的表面相固定。本实用新型通过对车站平台进行稳固支撑保护，设置有多组限位加固结构和缓冲支撑结构，提高了平台安装稳定性，同时对底部支撑垫层进行加固设计，防止地基坍塌。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑结构加固技术领域，具体为一种地铁车站平台加固结构。
背景技术
地铁站，是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。
目前的地铁车站平台结构安装不稳固，支撑不够牢靠，因此市场需要研制一种新型的地铁车站平台加固结构来解决上述存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车站平台加固结构，以解决上述背景技术中提出的目前的地铁车站平台结构安装不稳固，支撑不够牢靠的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层，所述支撑垫层的上方安装有加固板，加固板的上方安装有支撑平台，所述加固板的两侧均安装有第一限位卡筋，第一限位卡筋的表面通过紧固螺栓穿过加固板与支撑垫层相连接，所述支撑平台的上方两侧均安装有支撑立柱，支撑立柱的侧端安装有第二限位卡筋，第二限位卡筋的表面通过紧固螺栓与支撑平台紧密固定，所述支撑平台的上方安装有加固柱体，加固柱体的顶端通过支撑垫块连接有车站平台，所述加固柱体的内部安装有缓冲垫块，缓冲垫块的上端通过顶压杆与支撑垫块相连接，顶压杆的外表面包裹有缓冲弹簧，所述加固柱体的两端通过辅助支撑架与支撑平台的表面相固定，辅助支撑架与加固柱体的连接处设置有铰接块。
优选的，所述车站平台的外表面设置有外框架，外框架与车站平台为一体式结构。
优选的，所述外框架的四个拐角部位处均安装有防护筋，防护筋为L型结构。
优选的，所述防护筋的一端安装有紧固卡块，紧固卡块的一端通过紧固插柱与外框架相固定，紧固插柱的下端与支撑立柱焊接固定。
优选的，所述支撑垫层的内部分别安装有混凝土垫层、水泥砂浆层和硬质骨料填充层。
优选的，所述混凝土垫层位于水泥砂浆层的上表面，硬质骨料填充层位于水泥砂浆层的下表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)支撑平台的上方安装有加固柱体，加固柱体的顶端通过支撑垫块连接有车站平台，加固柱体的两端通过辅助支撑架与支撑平台的表面相固定，通过安装有多组加固柱体配合辅助支撑架，可对车站平台进行牢固稳定支撑，加固柱体的内部安装有缓冲垫块，缓冲垫块的上端通过顶压杆与支撑垫块相连接，顶压杆的外表面包裹有缓冲弹簧，通过安装有缓冲垫块配合顶压杆，起到良好缓冲减震保护效果，提高支撑稳定效果；
(2)支撑垫层的上方安装有加固板，加固板的上方安装有支撑平台，加固板的两侧均安装有第一限位卡筋，第一限位卡筋的表面通过紧固螺栓穿过加固板与支撑垫层相连接，支撑平台的上方两侧均安装有支撑立柱，支撑立柱的侧端安装有第二限位卡筋，第二限位卡筋的表面通过紧固螺栓与支撑平台紧密固定，通过在底部支撑组件的两端均安装有限位卡筋结构，可对其拐角部位处进行加固保护，起到良好的限位防护效果；
(3)支撑垫层的内部分别安装有混凝土垫层、水泥砂浆层和硬质骨料填充层，同时对底部支撑垫层进行加固设计，可有效防止地基坍塌，起到稳定支撑基面作用。
附图说明
图1为本实用新型的整体主视图；
图2为本实用新型的A处结构示意图；
图3为本实用新型的B处结构示意图；
图4为本实用新型的支撑垫层内部组成结构示意图。
图中：1、车站平台；2、外框架；3、防护筋；4、紧固卡块；5、紧固插柱；6、支撑立柱；7、支撑平台；8、加固板；9、支撑垫层；10、辅助支撑架；11、支撑垫块；12、铰接块；13、加固柱体；14、顶压杆；15、缓冲弹簧；16、缓冲垫块；17、第二限位卡筋；18、紧固螺栓；19、第一限位卡筋；20、混凝土垫层；21、水泥砂浆层；22、硬质骨料填充层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层9，支撑垫层9的上方安装有加固板8，加固板8的上方安装有支撑平台7，加固板8的两侧均安装有第一限位卡筋19，第一限位卡筋19的表面通过紧固螺栓18穿过加固板8与支撑垫层9相连接，支撑平台7的上方两侧均安装有支撑立柱6，支撑立柱6的侧端安装有第二限位卡筋17，第二限位卡筋17的表面通过紧固螺栓18与支撑平台7紧密固定，支撑平台7的上方安装有加固柱体13，加固柱体13的顶端通过支撑垫块11连接有车站平台1，加固柱体13的内部安装有缓冲垫块16，缓冲垫块16的上端通过顶压杆14与支撑垫块11相连接，顶压杆14的外表面包裹有缓冲弹簧15，加固柱体13的两端通过辅助支撑架10与支撑平台7的表面相固定，辅助支撑架10与加固柱体13的连接处设置有铰接块12。
进一步，车站平台1的外表面设置有外框架2，外框架2与车站平台1为一体式结构，可对车站平台1的外表面进行加固防护。
进一步，外框架2的四个拐角部位处均安装有防护筋3，防护筋3为L型结构，防护筋3用于对外框架2的边角部位处进行加固。
进一步，防护筋3的一端安装有紧固卡块4，紧固卡块4的一端通过紧固插柱5与外框架2相固定，紧固插柱5的下端与支撑立柱6焊接固定。
进一步，支撑垫层9的内部分别安装有混凝土垫层20、水泥砂浆层21和硬质骨料填充层22，可对支撑垫层9进行加固设计，可有效防止地基坍塌，起到稳定支撑基面作用。
进一步，混凝土垫层20位于水泥砂浆层21的上表面，硬质骨料填充层22位于水泥砂浆层21的下表面。
工作原理：使用时，支撑垫层9的上方安装有加固板8，加固板8的上方安装有支撑平台7，加固板8的两侧均安装有第一限位卡筋19，第一限位卡筋19的表面通过紧固螺栓18穿过加固板8与支撑垫层9相连接，支撑平台7的上方两侧均安装有支撑立柱6，支撑立柱6的侧端安装有第二限位卡筋17，第二限位卡筋17的表面通过紧固螺栓18与支撑平台7紧密固定，通过在底部支撑组件的两端均安装有限位卡筋结构，可对其拐角部位处进行加固保护，起到良好的限位防护效果，支撑平台7的上方安装有加固柱体13，加固柱体13的顶端通过支撑垫块11连接有车站平台1，加固柱体13的两端通过辅助支撑架10与支撑平台7的表面相固定，通过安装有多组加固柱体13配合辅助支撑架10，可对车站平台1进行牢固稳定支撑，加固柱体13的内部安装有缓冲垫块16，缓冲垫块16的上端通过顶压杆14与支撑垫块11相连接，顶压杆14的外表面包裹有缓冲弹簧15，通过安装有缓冲垫块16配合顶压杆14，起到良好缓冲减震保护效果，提高支撑稳定效果，支撑垫层9的内部分别安装有混凝土垫层20、水泥砂浆层21和硬质骨料填充层22，同时对底部支撑垫层9进行加固设计，可有效防止地基坍塌，起到稳定支撑基面作用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种地铁车站平台加固结构，包括支撑垫层(9)，其特征在于，所述支撑垫层(9)的上方安装有加固板(8)，加固板(8)的上方安装有支撑平台(7)，所述加固板(8)的两侧均安装有第一限位卡筋(19)，第一限位卡筋(19)的表面通过紧固螺栓(18)穿过加固板(8)与支撑垫层(9)相连接，所述支撑平台(7)的上方两侧均安装有支撑立柱(6)，支撑立柱(6)的侧端安装有第二限位卡筋(17)，第二限位卡筋(17)的表面通过紧固螺栓(18)与支撑平台(7)紧密固定，所述支撑平台(7)的上方安装有加固柱体(13)，加固柱体(13)的顶端通过支撑垫块(11)连接有车站平台(1)，所述加固柱体(13)的内部安装有缓冲垫块(16)，缓冲垫块(16)的上端通过顶压杆(14)与支撑垫块(11)相连接，顶压杆(14)的外表面包裹有缓冲弹簧(15)，所述加固柱体(13)的两端通过辅助支撑架(10)与支撑平台(7)的表面相固定，辅助支撑架(10)与加固柱体(13)的连接处设置有铰接块(12)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述车站平台(1)的外表面设置有外框架(2)，外框架(2)与车站平台(1)为一体式结构。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述外框架(2)的四个拐角部位处均安装有防护筋(3)，防护筋(3)为L型结构。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述防护筋(3)的一端安装有紧固卡块(4)，紧固卡块(4)的一端通过紧固插柱(5)与外框架(2)相固定，紧固插柱(5)的下端与支撑立柱(6)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述支撑垫层(9)的内部分别安装有混凝土垫层(20)、水泥砂浆层(21)和硬质骨料填充层(22)。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车站平台加固结构，其特征在于：所述混凝土垫层(20)位于水泥砂浆层(21)的上表面，硬质骨料填充层(22)位于水泥砂浆层(21)的下表面。
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2021
- 2021-09-01 CN CN202122092334.4U patent/CN215441524U/zh active Active
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