CN218858291U - 防冲击波车用远近光灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防冲击波车用远近光灯，其包括：车灯本体，其具有若干安装座；固定支架，车灯本体通过防冲击波机构与固定支架相连接；防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；螺栓依次穿过固定支架、安装座和限位螺帽，螺栓与固定支架相固定连接，限位螺帽固定在螺栓一固定位置，弹簧套接在螺栓的外周，弹簧的两端分别与固定支架、安装座相抵接。本申请采用防冲击波机构，受到冲击波产生的冲击力下本申请与驾驶室面板之间产生共振，此时弹簧受到外力下进行压缩，使车灯本体与车辆外壳产生一定间隙，削弱冲击波传到车灯本体的共振力，避免车灯本体损坏。

Description

防冲击波车用远近光灯

技术领域

本实用新型涉及远近光灯技术领域，特别是涉及防冲击波车用远近光灯。

背景技术

远近光灯作为汽车必备的电气零部件，起到夜间以及多雾等能见度较低情况下照明和灯光提示等重要的作用，其性能直接影响到行车安全与行车机动性。目前，远近光灯根据其光源不同，可分为气灯和电灯，电灯又可分为白炽灯和卤钨灯。其中，我国主要使用电灯。特种车辆底盘通常遇到抗高冲击性能工况，其性能的优劣直接影响特种车辆整体的工作运转。因此对特种车辆的研究与开发不仅要满足运输性能的要求同时也要满足在抗高冲击性能工况下的可靠要求。

然而，目前国内的特种车辆对于远近光灯调光功能及法规没有严格要求，传统的远近光灯本身不具有防震或防冲击波结构，防震通常都是通过车辆车架的抗震结构来实现，现有的远近光灯结构难以适应抗高冲击性能工况，现有的远近光灯无法通过车辆车架的抗震结构来抗冲击波，冲击波直接作用于远近光灯而导致远近光灯结构损坏。

实用新型内容

基于此，有必要针对车用远近光灯在抗高冲击性能工况下受冲击波影响而损坏的问题，提供一种防冲击波车用远近光灯。

一种防冲击波车用远近光灯，其包括：

车灯本体，其具有若干安装座；

固定支架，所述车灯本体通过防冲击波机构与所述固定支架相连接；所述防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；所述螺栓依次穿过所述固定支架、安装座和限位螺帽，所述螺栓与所述固定支架相固定连接，所述限位螺帽固定在所述螺栓一固定位置，所述弹簧套接在所述螺栓的外周，所述弹簧的两端分别与所述固定支架、所述安装座相抵接。

在其中一个实施例中，所述固定支架安装在驾驶室面板上，所述车灯本体与所述驾驶室面板间具有间隙。

在其中一个实施例中，所述弹簧的线径为0.3mm，所述弹簧的外径为3mm，所述弹簧的长度为50mm。

在其中一个实施例中，所述螺栓为M10螺栓。

在其中一个实施例中，所述车灯本体还通过至少一个调光机构与所述固定支架连接；

所述调光机构包括：调光螺柱、调光卡扣和调节旋钮；所述调光螺柱一端与所述固定支架固定连接，另一端配合具有螺纹结构的所述调光卡扣与所述安装座相螺纹连接；所述调光螺柱外周套接有调节旋钮。

在其中一个实施例中，所述车灯本体包括：

灯泡座，其为喇叭状结构，所述安装座均匀等间地安装在所述灯泡座的外周，所述灯泡座内壁铺设有反光镜；

配光镜，其安装在所述灯泡座的开口处，所述配光镜的外周用卡圈固定在所述灯泡座的边缘；

灯泡口，所述灯泡口安装在所述灯泡座的收口处；

灯泡，其安装在所述灯泡口内。

在其中一个实施例中，所述灯泡座与所述配光镜采用胶黏剂粘接，所述胶黏剂为冷胶，所述冷胶的耐温范围为-60℃-250℃。

在其中一个实施例中，所述灯泡座与所述灯泡口间采用密封胶圈密封，所述灯泡座与所述灯泡口间采用螺钉紧固。

在其中一个实施例中，所述灯泡的电源线从所述灯泡口的出线口穿出，所述出线口外部设有防水堵头。

在其中一个实施例中，所述配光镜的直径为160mm。

在其中一个实施例中，所述灯泡采用H1卤素灯丝光源。

上述防冲击波车用远近光灯采用防冲击波机构，受到冲击波产生的冲击力下本申请与车辆之间产生共振，此时弹簧受到外力下进行压缩，使车灯本体与车辆外壳产生一定间隙，削弱冲击波传到车灯本体的共振力，避免车灯本体损坏。

附图说明

图1为根据本实用新型一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的结构示意图；

图2为根据本实用新型一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的侧视图；

图中：1-配光镜；2-卡圈；3-灯泡座；31-安装座；4-灯泡口；41-出线口；42-电源线；5-固定支架；61-螺栓；611-螺栓头；62-固定螺帽；63-限位螺帽；64-弹簧；71-调光螺柱；72-调光卡扣；73-调节旋钮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了根据本实用新型一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的结构示意图，本实用新型一实施例提供了的防冲击波车用远近光灯，包括：车灯本体、固定支架5、调光机构和防冲击波机构。固定支架5安装在车辆的驾驶室面板的前方的安装腔室，车灯本体设置在板状结构的固定支架5的中心安装口内，车灯本体和固定支架5之间采用四点固定方式，车灯本体通过防冲击波机构和调光机构安装在固定支架5上。安装后的车灯本体部分容纳与驾驶室面板前方的安装腔室内，车辆外壳包覆驾驶室面板，车灯本体从车辆外壳露出，配光镜与车辆外壳在同一平滑表面上，车辆外壳部分包裹车灯本体的边缘。在本实施方式中，采用上侧两点为调光机构、下侧两点为防冲击波机构的安装方式。可选地，车灯本体和固定支架5之间也可以采用三点固定方式或四点以上的固定方式，固定点中至少包括一个调光机构和一个防冲击波机构，固定点数量在此不做限定。

如图1所示，车灯本体采用全密封结构设计，车灯本体包括：配光镜1、卡圈2、灯泡座3、灯泡口4和灯泡。灯泡座3，其为喇叭状结构，灯泡座3的开口四角延伸出具有穿孔的安装座31，调光机构和防冲击波机构通过安装座31与固定支架5连接。在本实施方式中，灯泡座3外周具有四个安装座31，可选地，也可以根据实际情况设置三个或四个以上的安装座31，各安装座31均匀等间地设置在灯泡座3外周，安装座31的数量在此不作限定。灯泡座3的开口处与圆形的配光镜1相连接，配光镜1与开口采用胶粘密封，配光镜1的外周用卡圈2固定在灯泡座3的边缘。胶黏剂采用密封性较好的冷胶，可以耐温-60℃-250℃，保证车灯本体良好的密封性。采用冷胶主要规避了在低温环境下胶黏剂的性能下降，当本申请的防冲击波车用远近光灯收到强烈冲击波时胶黏剂不会因性能下降导致破坏密封性进而导致气流进入灯体内部造成本申请的功能性失效。冷胶的采用适应了全方位的使用环境，满足各项性能鉴定。进一步地，灯泡座3的内壁铺设有反光镜，以反射灯泡产生的光线并使其集中反射于车辆的前方，提高车灯本体的照明效果。进一步地，灯泡座3采用金属材质，具备足够的散热面积的同时，具有良好的散热性能，避免因长时间高温导致灯泡的使用寿命下降。进一步地，配光镜1为玻璃材质，外形尺寸为φ160mm，具有良好的耐热性能。

结合图2所示，图2示出了根据本实用新型一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的侧视图，灯泡口4设置在灯泡座3的收口处，灯泡座3与灯泡口4采用密封胶圈进行密封，并用至少四个螺钉紧固。灯泡安装在灯泡口4内。灯泡口4远离灯泡座3的端部具有出线口41，电源线42从该出线口41中穿出后与车辆的电路系统相电性连接。电源线42采用防水线，出线口41与电源线42的间隙采用硅胶完全密封，在出线口41的外部还设有防水堵头，进一步地提升防水能力，能够满足车灯本体在恶劣路况甚至涉水过程中的密封性，灯泡座3和灯泡口4的可分离结构在满足车灯本体全封闭性的情况下，灯泡能够实现更换，具有良好的可维护性。进一步地，灯泡包括远光灯和近光灯，远光灯和近光灯均采用独立的灯具和全封闭的圆灯结构形式，近光灯的灯丝较于远光灯的灯丝细，近光灯的灯丝和远光灯的灯丝均采用H1卤素灯丝光源。远光灯和近光灯的控制电量方式为独立的电路，相互不干涉。远光灯和近光灯的整体结构基本一致，统一了远光灯和近光灯在装配过程中的装配要求，降低了生产难度。

具体地，配光镜1和灯泡座3间采用冷胶胶粘密封，灯泡座3和灯泡口4间采用密封胶圈密封，出线口41则采用防水堵头密封，以实现车灯本体的整体密封，且冷胶、密封胶圈和防水堵头材质均为弹性材质，进一步地提高了本申请的防冲击波车用远近光灯的防冲击波能力。

继续参阅图1，车灯本体的上端两侧的固定点通过调光机构与固定支架5相连接。调光机构包括：调光螺柱71、调光卡扣72和调节旋钮73。调光螺柱71的一端通过固定卡圈2与固定支架5固定连接，调光螺柱71的另一端配合具有螺纹结构的调光卡扣72与灯泡座3的安装座31相螺纹连接，调光螺柱71的外周套接有调节旋钮73，便于使用人员通过旋转调节旋钮73带动调光螺柱71旋转。与调光螺柱71相螺合的调光卡扣72带动车灯本体沿调光螺柱71的轴向移动，同时车灯本体下端的固定点作为支点，车灯本体绕车灯本体下端固定点转动，车灯本体相对于固定支架5的角度发生变化，由于固定支架5相对于车身静止，因此光的照射角度发生变化，从而实现调光的功能。进一步地，调光卡扣72的材质为塑料材质，具有一定的延展性，可以与金属材质的灯泡座3进行卡接并具有一定的强度。

结合图1、图2所示，车灯本体的下端两侧的固定点通过防冲击波机构与固定支架5相连接。防冲击波机构包括：螺栓61、固定螺帽62、限位螺帽63和弹簧64。螺栓61依次穿过固定支架5、固定螺帽62和安装座31上的穿孔与限位螺帽63相固定连接，固定螺帽62与螺栓61相螺合，固定螺帽62与螺栓61的螺栓61头相配合以使得螺栓61与固定支架5相固定连接。进一步地，螺栓61头与固定支架5间还设有垫片，以提高螺栓61与固定支架5的紧固效果，避免因冲击波或震动而松动。限位螺帽63固定在螺栓61上的一固定位置，避免车灯本体的安装座31从螺栓61上脱出，安装座31可在螺栓61上沿其轴向滑动。螺栓61的外周套接有弹簧64，弹簧64的两端分别与固定支架5与安装座31相抵接，弹簧64顶推安装座31使安装座31稳定在一位置，弹簧64与螺栓61对车灯本体起到定位和支撑作用。在正常状态下，本申请安装在驾驶室面板前方的安装腔室内，车灯本体部分容纳于驾驶室面板前方的安装腔室内，车辆外壳包覆驾驶室面板，车灯本体从车辆外壳露出，配光镜与车辆外壳在同一平滑表面上，车辆外壳部分包裹车灯本体的边缘；在受到冲击波产生的冲击力或颠簸产生的震动下本申请与驾驶室面板之间产生共振，此时弹簧64受到外力下进行压缩，使车灯本体与车辆外壳产生一定间隙，削弱冲击波传到灯泡的共振力，从而保证灯泡的卤素灯丝不断裂。在安装过程中，要保证车灯本体与驾驶室面板保持一定间隙，目的在于为车灯本体在冲击波影响下的晃动留下空间，避免车灯本体与驾驶室面板撞击从而导致车灯本体或其内部灯泡的损坏。

进一步地，在本实施方式中，安装座31仅一侧的螺栓61外周套接有弹簧64，在另一实施方式中，也可以在安装座31两侧的螺栓61外周各套接有一弹簧64，安装座31远离固定支架5一侧的弹簧64两端分别与安装座31、限位螺帽63相抵接，以提高防冲击波效果，弹簧64的数量和位置在此不作限定。进一步地，螺栓61为M10螺栓。进一步地，弹簧64的线径为0.3mm，弹簧64的外径为3mm以及弹簧64的长度为50mm。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述防冲击波车用远近光灯包括：

车灯本体，其具有若干安装座；

固定支架，所述车灯本体通过防冲击波机构与所述固定支架相连接；所述防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；所述螺栓依次穿过所述固定支架、安装座和限位螺帽，所述螺栓与所述固定支架相固定连接，所述限位螺帽固定在所述螺栓一固定位置，所述弹簧套接在所述螺栓的外周，所述弹簧的两端分别与所述固定支架、所述安装座相抵接。

2.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述固定支架安装在驾驶室面板上，所述车灯本体与所述驾驶室面板间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述弹簧的线径为0.3mm，所述弹簧的外径为3mm，所述弹簧的长度为50mm。

4.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述螺栓为M10螺栓。

5.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述车灯本体还通过至少一个调光机构与所述固定支架连接；

所述调光机构包括：调光螺柱、调光卡扣和调节旋钮；所述调光螺柱一端与所述固定支架固定连接，另一端配合具有螺纹结构的所述调光卡扣与所述安装座相螺纹连接；所述调光螺柱外周套接有调节旋钮。

6.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述车灯本体包括：

灯泡座，其为喇叭状结构，所述安装座均匀等间地安装在所述灯泡座的外周，所述灯泡座内壁铺设有反光镜；

配光镜，其安装在所述灯泡座的开口处，所述配光镜的外周用卡圈固定在所述灯泡座的边缘；

灯泡口，所述灯泡口安装在所述灯泡座的收口处；

灯泡，其安装在所述灯泡口内。

7.根据权利要求6所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述灯泡座与所述配光镜采用胶黏剂粘接，所述胶黏剂为冷胶，所述冷胶的耐温范围为-60℃-250℃。

8.根据权利要求6所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述灯泡座与所述灯泡口间采用密封胶圈密封，所述灯泡座与所述灯泡口间采用螺钉紧固。

9.根据权利要求6所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述灯泡的电源线从所述灯泡口的出线口穿出，所述出线口外部设有防水堵头。

10.根据权利要求6所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述灯泡采用H1卤素灯丝光源。

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