CN218817756U - 减速机循环油冷制动器 - Google Patents

Abstract

减速机循环油冷制动器，包括传动轴，法兰、活塞缸、制动器座和底座，法兰与传动轴密封配合，底座通过装配在传动轴上的轴承支撑并与传动轴密封配合，制动器座中装有与制动器座固定的外摩擦片和与传动轴固定的内摩擦片，活塞缸中装有活塞和可推动活塞向前运动的弹簧，活塞缸上安装进油嘴，油液经进油嘴进入活塞缸中压紧活塞阻止弹簧推动活塞向前运动，制动器座上开设冷却进油孔和冷却出油孔，冷却进油孔与减速机中换热器的出油口通过导管联通，冷却出油孔与减速机中换热器的进油口通过导管联通，油液从冷却进油孔进入制动器座中并从冷却出油孔流出带走热量。本实用新型降低制动器中摩擦片失效的概率，提高制动器的使用可靠性和使用寿命。

Description

减速机循环油冷制动器

技术领域

本实用新型涉及一种减速机循环油冷制动器，用于减速机的制动器中摩擦片的冷却。

背景技术

在工程机械行星减速机中，制动器起着刹车或驻车的功能，通过摩擦片之间的摩擦力提供制动扭矩，但在减速机正常运行过程中，摩擦片之间不能完全避免接触，其产生的摩擦力会造成整个制动器乃至减速机的温度上升，如热量无法及时散去，有可能会导致制动器或减速机油封失效，或者摩擦片温度过高发生胶合甚至断裂的事故。行走减速机、回转减速机使用的制动器工作时间较短，停止时间长，摩擦片发热量有限，一般不采用额外的散热措施，通过正常的油-气或壳体-空气热交换即可达到散热效果，但卷扬机、自由落体减速机输入转速高、工作时间长、间歇时间短，摩擦片产生的热量较大且无法及时散去，堆积的热量使得制动器温度不断升高，不可避免地造成设备停转甚至故障；目前工程机械减速机制动器也有采取将制动器腔体与减速机腔体联通，通过通气散热的措施，但此种措施易造成制动器腔体与减速机腔体杂物、铁屑相互入侵，导致摩擦片等零件失效。

实用新型内容

本实用新型提供的减速机循环油冷制动器，及时带走热量，有效减少制动器座内腔中的温升，降低摩擦片温度，延长内、外摩擦片的使用寿命，降低制动器中摩擦片失效的概率，提高制动器的使用可靠性和使用寿命；冷却进油孔和冷却出油孔均通过导管与换热器联通，并不向外敞开，防止杂质进入制动器内腔中，提高制动器的使用安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

减速机循环油冷制动器，包括传动轴，套在传动轴外且依次同轴固定的法兰、活塞缸、制动器座和底座，法兰与传动轴密封配合，底座通过装配在传动轴上的轴承支撑并与传动轴密封配合，制动器座中装有与制动器座固定的外摩擦片和与传动轴固定的内摩擦片，活塞缸中装有活塞和可推动活塞向前运动压紧内摩擦片和外摩擦片的弹簧，活塞缸上安装进油嘴，油液经进油嘴进入活塞缸中压紧活塞阻止弹簧推动活塞向前运动，其特征在于：所述的制动器座上开设冷却进油孔和冷却出油孔，冷却进油孔与减速机中换热器的出油口通过导管联通，冷却出油孔与减速机中换热器的进油口通过导管联通，油液从冷却进油孔进入制动器座中并从冷却出油孔流出带走热量。

优选的，冷却进油孔开设在冷却出油孔的下方，冷却进油孔靠近制动器座的底部，冷却出油孔靠近制动器座的顶部，冷却出油孔的直径大于冷却进油孔的直径。

优选的，所述的冷却进油孔的数量为两个，两个冷却进油孔左右对称设置，冷却出油孔的数量也为两个，两个冷却出油孔左右对称设置，两个冷却进油孔和两个冷却出油孔在制动器座上呈矩形分布。

优选的，冷却进油孔和冷却出油孔均为螺纹通孔，一个冷却进油孔与减速机中换热器的出油口联通，另一个冷却进油孔用螺塞密封，一个冷却出油孔与减速机中换热器的进油口联通，另一个冷却出油孔用螺塞密封。

优选的，所述的法兰的内壁上具有直角环形面一，底盘的内壁上开设直角环形面二，传动轴上套有两个耐压聚四氟乙烯油封，一个耐压聚四氟乙烯油封与直角环形面一配合将法兰与传动轴之间密封，另一个耐压聚四氟乙烯油封与直角环形面二配合将底盘与传动轴之间密封，耐压聚四氟忆烯油封的内环为双侧唇口压紧在传动轴上。

优选的，所述的传动轴上固定的内摩擦片为纸基摩擦片。

实用新型的有益效果是：

本实用新型的减速机循环油冷制动器，在制动器座上开设冷却进油孔和冷却出油孔，冷却进油孔将已经换热冷却的油液导入至制动器座内腔中与内、外摩擦片接触，内、外摩擦片的热量传递给油液，油液从冷却出油孔中流出带动热量，再进入至换热器中进行换热冷却，冷却后的油液又从冷却进油孔中流至制动器座内腔中，形成对摩擦片的循环冷却，内、外摩擦片摩擦接触产生的热量传递至油液中，油液从冷却出油孔中流出，及时带走热量，有效减少制动器座内腔中的温升，降低摩擦片温度，延长内、外摩擦片的使用寿命，降低制动器中摩擦片失效的概率，提高制动器的使用可靠性和使用寿命；冷却进油孔和冷却出油孔均通过导管与换热器联通，并不向外敞开，防止杂质进入制动器内腔中，提高制动器的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的减速机循环油冷制动器的剖视图。

图2为减速机循环油冷制动器的另一个剖视图。

图3为冷却进油孔和冷却出油孔在制动器座上的分布示意图。

图4为图1的局部放大图。

图5为减速机循环油冷制动器的示意图。

具体实施方式

下面结合图1~5对本实用新型的实施例做详细说明。

减速机循环油冷制动器，包括传动轴1，套在传动轴1外且依次同轴固定的法兰2、活塞缸3、制动器座4和底座5，法兰2与传动轴1密封配合，底座5通过装配在传动轴1上的轴承支撑并与传动轴1密封配合，制动器座4中装有与制动器座4固定的外摩擦片10和与传动轴1固定的内摩擦片11，活塞缸3中装有活塞6和可推动活塞6向前运动压紧内摩擦片和外摩擦片的弹簧7，活塞缸3上安装进油嘴8，油液经进油嘴8进入活塞缸3中压紧活塞6阻止弹簧7推动活塞6向前运动，其特征在于：所述的制动器座4上开设冷却进油孔41和冷却出油孔42，冷却进油孔41与减速机中换热器的出油口通过导管联通，冷却出油孔42与减速机中换热器的进油口通过导管联通，油液从冷却进油孔41进入制动器座中并从冷却出油孔42流出带走热量。

以上所述的减速机循环油冷制动器，传动轴1与减速机中的太阳轮连接，减速机正常运行时内摩擦片11与传动轴1同步运动，外摩擦片10不动，活塞6被油液压紧与内、外摩擦片隔开不接触，需要制动时油液压力减小弹簧7推动活塞6向前运行，并从进油嘴8排出油液，活塞6向前进入制动器座内腔中将内、外摩擦片压紧，使内摩擦片11停止转动，从而对传动轴1进行制动；在制动器座4上开设冷却进油孔41和冷却出油孔41，冷却进油孔41将已经换热冷却的油液导入至制动器座4内腔中与内、外摩擦片接触，内、外摩擦片的热量传递给油液，油液从冷却出油孔42中流出带动热量，再进入至换热器中进行换热冷却，冷却后的油液又从冷却进油孔中流至制动器座4内腔中，形成对摩擦片的循环冷却，内、外摩擦片摩擦接触产生的热量传递至油液中，油液从冷却出油孔42中流出，及时带走热量，有效减少制动器座4内腔中的温升，延长内、外摩擦片的使用寿命，降低制动器中摩擦片失效的概率，提高制动器的使用可靠性和使用寿命；冷却进油孔41和冷却出油孔42均通过导管与换热器联通，并不向外敞开，防止杂质进入制动器内腔中，提高制动器的使用安全性。

其中，冷却进油孔41开设在冷却出油孔42的下方，冷却进油孔41靠近制动器座4的底部，冷却出油孔42靠近制动器座的顶部，使油液灌至冷却出油孔42所在高度才从冷却出油孔42中流出，防止油液因重力的作用在进入制动器座4后不经内、外摩擦片而直接从冷却出油孔42中排出，保证油液可充分与内、外摩擦片接触，提高冷却的可靠性；冷却出油孔42的直径大于冷却进油孔41的直径，冷却出油孔42的直径更大，提高油液升温后的排出效率，保证及时排出制动器座4内腔中的热量。

优选的，所述的冷却进油孔41的数量为两个，两个冷却进油孔41左右对称设置，冷却出油孔42的数量也为两个，两个冷却出油孔42左右对称设置，两个冷却进油孔41和两个冷却出油孔42在制动器座上呈矩形分布。从附图中可以看出一个冷却进油孔41和一个冷却出油孔42为一组油孔开设在制动器中轴线左侧，另一个冷却进油孔41和另一个冷却出油孔42为另一组油孔开设在制动器中轴线右侧，由于制动器的安装方向不同，开设两组油孔在制动器安装方向不同时选择离换热器更近的一组油孔与换热器联通。

其中，冷却进油孔41和冷却出油孔42均为螺纹通孔，一个冷却进油孔41与减速机中换热器的出油口联通，另一个冷却进油孔41用螺塞43密封，一个冷却出油孔42与减速机中换热器的进油口联通，另一个冷却出油孔42用螺塞43密封。当制动器中轴线左侧的冷却进油孔41和冷却出油孔42与减速机中的换热器联通时，右侧的冷却进油孔41和冷却出油孔42则被螺塞密封，防止油液外流，而螺纹式的冷却进油孔41和冷却出油孔42也方便与螺塞或导管连接，提高密封或连接的可靠性。

其中，所述的法兰2的内壁上具有直角环形面一21，底盘5的内壁上开设直角环形面二51，传动轴1上套有两个耐压聚四氟乙烯油封9，一个耐压聚四氟乙烯油封9与直角环形面一21配合将法兰2与传动轴1之间密封，另一个耐压聚四氟乙烯油封9与直角环形面二51配合将底盘5与传动轴1之间密封，耐压聚四氟忆烯油封5的内环为双侧唇口压紧在传动轴1上。如图所示，直角环形面一21和直角环形面二51的横截面均为直角，直角环形面一21与密封法兰2和传动轴1的耐压聚四氟乙烯油封9定位配合，直角环形面二51与密封底座5和传动轴1的耐压聚四氟乙烯油封9定位配合，耐压聚四氟忆烯油封5内环的双侧唇口压紧在传动轴1上，保证密封的可靠性，耐压聚四氟乙烯油封9具有耐磨性和自补偿性，密封可靠性高，密封寿命长，可有效隔绝制动器腔体内外两种介质，双侧耐压，避免制动器腔体和减速机齿轮箱腔体的油液混合。

其中，所述的传动轴1上固定的内摩擦片11为纸基摩擦片，纸基摩擦片耐磨性高，不会脱落金属碎屑，提高耐压聚四氟忆烯油封9和制动器的使用寿命。

以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.减速机循环油冷制动器，包括传动轴，套在传动轴外且依次同轴固定的法兰、活塞缸、制动器座和底座，法兰与传动轴密封配合，底座通过装配在传动轴上的轴承支撑并与传动轴密封配合，制动器座中装有与制动器座固定的外摩擦片和与传动轴固定的内摩擦片，活塞缸中装有活塞和可推动活塞向前运动压紧内摩擦片和外摩擦片的弹簧，活塞缸上安装进油嘴，油液经进油嘴进入活塞缸中压紧活塞阻止弹簧推动活塞向前运动，其特征在于：所述的制动器座上开设冷却进油孔和冷却出油孔，冷却进油孔与减速机中换热器的出油口通过导管联通，冷却出油孔与减速机中换热器的进油口通过导管联通，油液从冷却进油孔进入制动器座中并从冷却出油孔流出带走热量。

2.根据权利要求1所述的减速机循环油冷制动器，其特征在于：冷却进油孔开设在冷却出油孔的下方，冷却进油孔靠近制动器座的底部，冷却出油孔靠近制动器座的顶部，冷却出油孔的直径大于冷却进油孔的直径。

3.根据权利要求2所述的减速机循环油冷制动器，其特征在于：所述的冷却进油孔的数量为两个，两个冷却进油孔左右对称设置，冷却出油孔的数量也为两个，两个冷却出油孔左右对称设置，两个冷却进油孔和两个冷却出油孔在制动器座上呈矩形分布。

4.根据权利要求3所述的减速机循环油冷制动器，其特征在于：冷却进油孔和冷却出油孔均为螺纹通孔，一个冷却进油孔与减速机中换热器的出油口联通，另一个冷却进油孔用螺塞密封，一个冷却出油孔与减速机中换热器的进油口联通，另一个冷却出油孔用螺塞密封。

5.根据权利要求1所述的减速机循环油冷制动器，其特征在于：所述的法兰的内壁上具有直角环形面一，底盘的内壁上开设直角环形面二，传动轴上套有两个耐压聚四氟乙烯油封，一个耐压聚四氟乙烯油封与直角环形面一配合将法兰与传动轴之间密封，另一个耐压聚四氟乙烯油封与直角环形面二配合将底盘与传动轴之间密封，耐压聚四氟忆烯油封的内环为双侧唇口压紧在传动轴上。

6.根据权利要求1所述的减速机循环油冷制动器，其特征在于：所述的传动轴上固定的内摩擦片为纸基摩擦片。

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