CN218806298U - 气嘴倒置的电动独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了气嘴倒置的电动独轮车，包括：车轮；气压减震器，其设置于所述车轮的侧面；脚踏板，其设置于所述气压减震器的下方；其中，所述气压减震器设置有气嘴，所述气嘴设置于所述气压减震器远离所述脚踏板的一端。由于现有技术中的气压减震器正向安装，气压减震器上的气嘴会十分靠近脚踏板，进行打气时会受到脚踏板影响而不便打气，因此本电动独轮车将气压减震器倒置，气压减震器上的气嘴会远离脚踏板，进行打气时则不会受到脚踏板影响，打气十分方便。

Description

气嘴倒置的电动独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及气嘴倒置的电动独轮车。

背景技术

电动独轮车是一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具，在环境污染日益严重的背景下，电动独轮车作为一种新型环保的代步工具，宣传绿行出行、低碳环保的生活理念。在现有的电动独轮车中，通常使用气压减震器进行减震，在气压减震器上会设置有气嘴，用户能通过打气筒的打气管连通在气嘴上，往气压减震器内加气，以调整气压减震器的减震能力。

现有的气压减震器通常正置安装，即气嘴位于气压减震器的下侧，然而如此安装，气嘴会十分靠近脚踏板，由于现有的脚踏板自身具有一定复位结构，即脚踏板会折叠收拢，在进行打气时，如果脚踏板折叠收拢，会遮挡气嘴，无法进行打气，如果要克服脚踏板的复位效果，需要打气时对加踏板施加作用力，打气十分不便，存在改进之处。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了气嘴倒置的电动独轮车，将气嘴倒置，以便进行打气。

根据本实用新型实施例的气嘴倒置的电动独轮车，包括：

车轮；

气压减震器，其设置于所述车轮的侧面；

脚踏板，其设置于所述气压减震器的下方；其中，所述气压减震器设置有气嘴，所述气嘴设置于所述气压减震器远离所述脚踏板的一端。

由于现有技术中的气压减震器正向安装，气压减震器上的气嘴会十分靠近脚踏板，进行打气时会受到脚踏板影响而不便打气，因此本电动独轮车将气压减震器倒置，气压减震器上的气嘴会远离脚踏板，进行打气时则不会受到脚踏板影响，打气十分方便。

根据本实用新型一些实施例，还包括：

连接盖板，其可拆卸连接于所述气压减震器上；

位于所述气嘴处的所述连接盖板设置有打气口，所述打气口沿所述连接盖板的厚度方向贯穿设置于所述连接盖板。

根据本实用新型一些实施例，所述气嘴远离所述气压减震器的一端延伸至所述打气口内。

根据本实用新型一些实施例，所述打气口呈多边形、腰形或圆形。

根据本实用新型一些实施例，所述气嘴位于所述车轮的轮轴的上方。

根据本实用新型一些实施例，还包括：

一组电池，一组所述电池设置有两个，所述气压减震器设置于两个所述电池之间，两个所述电池相对于所述气压减震器对称设置。

根据本实用新型一些实施例，两个所述电池背离所述车轮的侧面和所述连接盖板背离所述车轮的侧面共面设置。

根据本实用新型一些实施例，所述连接盖板包括第一竖向板，所述第一竖向板可拆卸连接于所述气压减震器上，位于所述气嘴处的所述第一竖向板设置所述打气口；

所述第一竖向板沿自身宽度方向的两端设置有第二竖向板，所述第一竖向板和两个所述第二竖向板之间形成容纳槽，所述气压减震器设置于所述容纳槽内。

根据本实用新型一些实施例，所述气压减震器设置有一对，一对所述气压减震器相对于所述车轮对称设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例独轮车的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例独轮车的又一结构示意图；

图4为本实用新型实施例连接盖板的结构示意图；

图标：1-车轮，2-气压减震器，21-气嘴，3-脚踏板，4-连接盖板，41-打气口，42-第一竖向板，43-第二竖向板，5-电池。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面参考附图1-图4描述根据本实用新型实施例的气嘴倒置的电动独轮车，下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。

参考附图1-图4，在一些实施例中，本电动独轮车包括车轮1、气压减震器2和脚踏板3。

具体的，气压减震器2设置于车轮1的侧面，其中气压减震器2可具体设置为一对，一对气压减震器2相对于车轮1对称设置，这样，本电动独轮车能做到两侧均匀减震，提高整体的减震效果。

具体的，脚踏板3设置于气压减震器2的下方，气压减震器2设置有气嘴21，气嘴21设置于气压减震器2远离脚踏板3的一端，其中脚踏板3也可具体设置一对，两个脚踏板3一一对应地设置于两个气压减震器2的下方。

由于现有技术中的气压减震器2正向安装，气压减震器2上的气嘴21会十分靠近脚踏板3，进行打气时会受到脚踏板3影响而不便打气，因此本电动独轮车将气压减震器2倒置，气压减震器2上的气嘴21会远离脚踏板3，进行打气时则不会受到脚踏板3影响，打气十分方便。

参考附图1-图4，进一步的，本电动独轮车还包括连接盖板4，连接盖板4可拆卸连接于气压减震器2上，位于气嘴21处的连接盖板4设置有打气口41，打气口41沿连接盖板4的厚度方向贯穿设置于连接盖板4。具体的，打气口41呈多边形、腰形或圆形。

为了防止气压减震器2外露而造成不必要的磕碰，在气压减震器2上设置有能遮挡气压减震器2的连接盖板4，很好地对气压减震器2进行保护，防止磕碰。并且，由于设置了连接盖板4，也会遮挡气嘴21，因此在连接盖板4上设置打气口41，将气嘴21露出，以便进行打气。

具体的，气嘴21远离气压减震器2的一端延伸至打气口41内，可参考附图2，在实际打气中发现，当气嘴21位于连接盖板4的内侧且没有延伸至打气口41时，由于存在一定的视角盲区，很难快速且准确地将打气筒上的打气管安装到气嘴21，因此，将气嘴21的一端延伸至打气口41内，打气口41相当于是气嘴21的限位空间，能快速且准确地将打气筒上的打气管安装到气嘴21上，提高打气效率。

其中，气嘴21还能具体地位于打气口41的中部，进一步提高打气效率。

具体的，气嘴21位于车轮1的轮轴的上方，气嘴21位于车轮1轮轴的上方也便于用户打气。

并且，气嘴21位于车轮1沿自身竖向对称设置的竖向对称轴线上，需知，电动独轮车在设计过程中，最看重的是平衡问题，否则用户在使用电动独轮车时容易发生问题，因此气嘴21所安装的位置也会遵循平衡原则，因此气嘴21位于车轮1沿自身竖向对称设置的竖向对称轴线上，能尽量不破坏整体的平衡结构。

参考附图1-图4，进一步的，本电动独轮车还包括一组电池5，一组电池5设置有两个，气压减震器2设置于两个电池5之间，两个电池5相对于气压减震器2对称设置。需知，电池5的安装也会遵循平衡原则，以确保整体的平衡性能。

具体的，两个电池5背离车轮1的侧面和连接盖板4背离车轮1的侧面共面设置。需知，电动独轮车在使用过程中，用户的双腿会分别站在两个脚踏板3上，用户的小腿内侧通常会与电池5、连接盖板4两者的最外侧相接触，因此为了防止电池5、连接盖板4两者不齐平所造成的不舒适感或造成压痕，甚至磕伤，本电动独轮车的电池5和连接盖板4的最外侧共面设置，是齐平的，因此能提高用户的使用舒适性，以防止磕伤。

具体的，连接盖板4包括第一竖向板42，第一竖向板42可拆卸连接于气压减震器2上，位于气嘴21处的第一竖向板42设置打气口41；第一竖向板42沿自身宽度方向的两端设置有第二竖向板43，第一竖向板42和两个第二竖向板43之间形成容纳槽，气压减震器2设置于容纳槽内。需知，为了更好地遮挡气压减震器2，将连接盖板4设置呈凹字形，即第一竖向板42和两个第二竖向板43所形成的结构，气压减震器2能设置于容纳槽，能更好地与同一组内的两个电池5相分隔，防止气压减震器2和电池5相接触。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，包括：

车轮(1)；

气压减震器(2)，其设置于所述车轮(1)的侧面；

脚踏板(3)，其设置于所述气压减震器(2)的下方；其中，所述气压减震器(2)设置有气嘴(21)，所述气嘴(21)设置于所述气压减震器(2)远离所述脚踏板(3)的一端。

2.根据权利要求1所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，还包括：

连接盖板(4)，其可拆卸连接于所述气压减震器(2)上；

位于所述气嘴(21)处的所述连接盖板(4)设置有打气口(41)，所述打气口(41)沿所述连接盖板(4)的厚度方向贯穿设置于所述连接盖板(4)。

3.根据权利要求2所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，所述气嘴(21)远离所述气压减震器(2)的一端延伸至所述打气口(41)内。

4.根据权利要求2所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，所述打气口(41)呈多边形、腰形或圆形。

5.根据权利要求2所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，所述气嘴(21)位于所述车轮(1)的轮轴的上方。

6.根据权利要求2所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，还包括：

一组电池(5)，一组所述电池(5)设置有两个，所述气压减震器(2)设置于两个所述电池(5)之间，两个所述电池(5)相对于所述气压减震器(2)对称设置。

7.根据权利要求6所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，两个所述电池(5)背离所述车轮(1)的侧面和所述连接盖板(4)背离所述车轮(1)的侧面共面设置。

8.根据权利要求2所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，所述连接盖板(4)包括第一竖向板(42)，所述第一竖向板(42)可拆卸连接于所述气压减震器(2)上，位于所述气嘴(21)处的所述第一竖向板(42)设置所述打气口(41)；

所述第一竖向板(42)沿自身宽度方向的两端设置有第二竖向板(43)，所述第一竖向板(42)和两个所述第二竖向板(43)之间形成容纳槽，所述气压减震器(2)设置于所述容纳槽内。

9.根据权利要求1所述的气嘴倒置的电动独轮车，其特征在于，所述气压减震器(2)设置有一对，一对所述气压减震器(2)相对于所述车轮(1)对称设置。

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