CN205525916U - 一种轻质金属摩托车包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质金属摩托车包装箱。该包装箱由底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖构成中空框架结构，所述底座、四个侧板及顶盖均为框架结构；所述底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖之间采用卡合结构，由紧固件固定。本实用新型的结构简单，在传统摩托车包装箱结构的基础上，对底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖进行优化设计，均采用轻质金属薄板加工制作而成；同时上述部件之间采用卡合结构，然后由紧固件固定，在保证包装箱整体结构的强度和刚度的前提下，使包装箱整体重量减为原来的40‑60％，提高了企业的品质，降低了企业的成本，为实现自动化包装奠定了基础，利于企业的市场竞争。

Description

一种轻质金属摩托车包装箱

技术领域

本实用新型属于箱体制作技术领域，尤其涉及一种轻质金属摩托车包装箱。

背景技术

摩托车生产之后，需要远距离运输，传统的做法是采用木质箱包装，由于木质件密质疏松，单纯地采用螺钉，连接强度低，运输过程振动冲击，螺钉易松动，尤其是在包装出口的摩托车等产品时，由于出口需要海、陆联运，需要多次装卸，而且运输里程大幅度增加，对摩托车运输包装箱的强度和刚度等提出了更高的要求。

中国实用新型专利(ZL200920059176.9)公开了一种摩托车整车包装箱，包括摩托车车体以及承托车体的箱体，所述箱体由若干角铁组成的方体框架，车体为拆散状态安装于箱体内；所述箱体的底部前端设有支撑前叉的前叉支撑梁，前叉支撑梁由两横梁和架于两横梁上定位前叉的槽梁组成；箱体的后端部设有两与车体后轮相吻合的后轮定位梁，车体的后轮陷于后轮定位梁上；箱体的上端前部安装有支承方向轴的套管，方向轴上端套进套管内；车体的前轮与车把为拆装形式放置。该种包装箱虽然可以满足强度和刚度的要求，但是整个包装箱需要焊接的部位较多，其焊接工作量较大，提高了工人的劳动强度；焊接部位的焊疤较多，突出于框架条和加强筋表面的焊疤容易割破纸质包装箱，甚至划伤、划破内装的产品，降低了对内装的摩托车保护作用，提高了摩托车的开箱破损率，此外，该包装箱的重量大，给运输带来很大的困扰。

中国实用新型专利(ZL200610111963.4)公开了一种摩托车包装箱，包括由底座、四个侧板及盖板组成的箱体，底座、四个侧板及盖板均为框架结构，底座与侧板之间以及四个侧板的相邻边均采用可拆卸连接机构连接，盖板的边缘采用移动快夹分别与侧板连接。可拆卸连接机构为可拆卸铰链机构，可拆卸铰链机构由铰链销和铰链座组成；移动快夹由锁座和锁钩组成，锁座位于盖板上，锁钩位于侧板上；底座下部设有脚轮，脚轮包括定向轮和万向轮；底座下部还设有用于安装脚轮的脚轮安装座，脚轮安装座凹进底座下平面；底座下方设有支撑脚，盖板上方与支撑脚对应位置设有用于承载支撑脚的支撑座。该包装箱结构简单，减少了整体的焊接量，也满足强度和刚度的要求，但是该包装箱的重量仍然很大，增加了企业的运输成本，同时不利于企业的市场竞争。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轻质金属摩托车包装箱，结构简单，提高抗压强度和刚度，减轻重量，延长使用寿命。

一种轻质金属摩托车包装箱，其由底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖构成中空框架结构，所述底座、四个侧板及顶盖均为框架结构；其特点是所述底座包括第一框架本体，所述第一框架本体四周边缘设置有首尾未衔接的第一卡槽，第一卡槽壁上设置有卡钩；

所述左侧板、右侧板结构一致，均包括第二框架本体及固定在第二框架本体上的斜拉筋，所述第二框架本体的下侧短边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第二框架本体的两侧长边设有第二卡槽；

所述前侧板、后侧板结构一致，均包括第三框架本体及对称固定在第三框架本体上的斜拉筋和竖筋，所述第三框架本体的下侧长边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第三框架本体的两侧短边设有卡板与所述第二卡槽相匹配，且固定于第二卡槽中；

所述顶盖包括第四框架本体及固定在第四框架本体上的横筋，所述第四框架本体四周边缘设置有首尾衔接的第三卡槽，所述第二框架本体的上侧短边及第三框架本体的上侧长边固定于第三卡槽中。

本实用新型进一步改进，所述第一卡槽的内侧壁上均设有连接通孔，第二卡槽外侧壁及第二框架本体两短边上均设有连接通孔，卡板及第三框架本体的两长边均设有连接通孔，第三卡槽外侧壁上均设有连接通孔，通过紧固件将底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖连接成一个整体。

本实用新型进一步改进，所述底座前部设有与车前轮相吻合的前轮凹槽，底座后部设有与车后轮相吻合的后轮凹槽，用于直接承载摩托车，且保证摩托车不易出现晃动。

本实用新型进一步改进，所述斜拉筋、竖筋和横筋均呈折脊状，斜拉筋和竖筋的重量轻且强度高，有助于提高箱体的刚度和强度。

本实用新型进一步改进，所述紧固件为铆钉、螺栓、焊钉和钢丝螺套中的一种或一种以上。

本实用新型进一步改进，所述底座下方设有中空支撑脚，便于叉车托起箱体运输。

本实用新型的摩托车包装箱按以下步骤具体进行安装：1)将所述底座放置于水平地面上，检查第一卡槽及第一卡槽壁上的卡钩状态完好，将左、右侧板的短边由第一卡槽四角断裂处插入，对准连接通孔，由紧固件固定；2)将前、 后侧板的长边由第一卡槽四角断裂处插入，对准连接通孔，由紧固件固定；3)将顶盖的第三卡槽分别卡设在左侧板、右侧板、前侧板、后侧板上，对准连接通孔，由紧固件固定，形成一个中空框架结构的摩托车包装箱。

与现有技术相比，优点是：本实用新型的结构简单，在传统摩托车包装箱结构的基础上，采用有限元分析，对底座、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和顶盖进行优化全新设计，均采用轻质金属薄板加工制作而成；同时上述部件之间采用卡合结构，然后由紧固件固定,大大的减少了焊接量，在保证包装箱整体结构的强度和刚度的前提下，使包装箱整体重量减为原来的40-60％，包装箱的重量减轻，降低了企业的成本，利于企业的市场竞争。

附图说明

图1是本实用新型轻质金属摩托车包装箱的结构分体示意图；

图2是本实用新型轻质金属摩托车包装箱底座的结构示意图；

图3是图2的主视图；

图4是本实用新型轻质金属摩托车包装箱底座的局部示意图；

图5是本实用新型轻质金属摩托车包装箱左侧板的结构示意图；

图6是图5的主视图；

图7是图5的侧视图；

图8是本实用新型轻质金属摩托车包装箱前侧板的结构示意图；

图9是图8的主视图；

图10是图8的侧视图；

图11是本实用新型轻质金属摩托车包装箱顶盖的结构示意图

图12是图11的主视图；

图13是图11的侧视图。

图中：10-底座、11-第一框架本体、12-第一卡槽、13-卡钩、14-前轮凹槽、15-后轮凹槽、16-中空支撑脚、20-左侧板、21-左侧板第二框架本体、22-左侧板斜拉筋、23-左侧板第二卡槽、30-右侧板、40-前侧板、41-前侧板第三框架本体、42-前侧板斜拉筋、43-前侧板竖筋、44-前侧板卡板、50-后侧板、60-顶盖、61-第四框架本体、62-横筋、63-第三卡槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步地行详细说明。

如图1至13所示，一种轻质金属摩托车包装箱，其由底座10、左侧板20、右侧板30、前侧板40、后侧板50和顶盖60构成中空框架结构，所述底座、四 个侧板及顶盖均为框架结构；所述底座10包括第一框架本体11，所述第一框架本体四周边缘设置有首尾未衔接的第一卡槽12，第一卡槽壁上设置有卡钩13；所述左侧板、右侧板结构一致，均包括第二框架本体21及固定在第二框架本体上的斜拉筋22，所述第二框架本体的下侧短边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第二框架本体的两侧长边设有第二卡槽23；所述前侧板、后侧板结构一致，均包括第三框架本体41及对称固定在第三框架本体上的斜拉筋42和竖筋43，所述第三框架本体的下侧长边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第三框架本体的两侧短边设有卡板44与所述第二卡槽相匹配，且固定于第二卡槽中；所述顶盖包括第四框架本体61及固定在第四框架本体上的横筋62，所述第四框架本体四周边缘设置有首尾衔接的第三卡槽63，所述第二框架本体的上侧短边及第三框架本体的上侧长边固定于第三卡槽中。

在本实施例中，所述第一卡槽12的内侧壁上均设有连接通孔，第二卡槽23外侧壁及第二框架本体21两短边上均设有连接通孔，卡板44及第三框架本体41的两长边均设有连接通孔，第三卡槽63外侧壁上均设有连接通孔，通过紧固件70将底座10、左侧板20、右侧板30、前侧板40、后侧板50和顶盖60连接成一个整体，所述紧固件70为铆钉、螺栓、焊钉和钢丝螺套中的一种或一种以上，最佳选取为铆钉拉铆，利用手工或压缩空气作为动力，通过专用工具使特殊的铆钉变形，依靠压缩空气产生的向后拉力，使心棒的凸肩部分对铆钉形成压力，铆钉出项压缩变形并形成铆钉头，同时，芯棒由于缩颈处断裂而被拉出，铆接完成。

在本实施例中，所述底座10前部设有与车前轮相吻合的前轮凹槽14，底座后部设有与车后轮相吻合的后轮凹槽15，用于直接承载摩托车，且保证摩托车不易出现晃动。

为了进一步提高箱体的刚度和强度，所述斜拉筋22、42、竖筋43和横筋62均呈折脊状，斜拉筋和竖筋的重量轻且强度高。

此外，在本实施例中，所述底座10下方设有中空支撑脚16，便于叉车托起箱体运输。

本实用新型摩托车包装箱按以下步骤具体进行安装：1)将所述底座10放置于水平地面上，检查第一卡槽11及第一卡槽壁上的卡钩13状态完好，将左侧板20、右侧板30的短边由第一卡槽11四角断裂处插入，对准连接通孔，由紧固件70固定，并通过点焊局部焊接；2)将前侧板40、后侧板50的长边由第一卡槽11四角断裂处插入，对准连接通孔，由紧固件70固定，3)将顶盖60 的第三卡槽63分别卡设在左侧板20、右侧板30、前侧板40、后侧板50上，对准连接通孔，由紧固件70固定，形成一个中空框架结构的摩托车包装箱。

Claims (6)

1.一种轻质金属摩托车包装箱，其由底座(10)、左侧板(20)、右侧板(30)、前侧板(40)、后侧板(50)和顶盖(60)构成中空框架结构，所述底座、四个侧板及顶盖均为框架结构；其特征在于，所述底座(10)包括第一框架本体(11)，所述第一框架本体四周边缘设置有首尾未衔接的第一卡槽(12)，第一卡槽壁上设置有卡钩(13)；所述左侧板、右侧板结构一致，均包括第二框架本体(21)及固定在第二框架本体上的斜拉筋(22)，所述第二框架本体的下侧短边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第二框架本体的两侧长边设有第二卡槽(23)；所述前侧板、后侧板结构一致，均包括第三框架本体(41)及对称固定在第三框架本体上的斜拉筋(42)和竖筋(43)，所述第三框架本体的下侧长边与所述第一卡槽相匹配，且固定于第一卡槽中；所述第三框架本体的两侧短边设有卡板(44)与所述第二卡槽相匹配，且固定于第二卡槽中；所述顶盖包括第四框架本体(61)及固定在第四框架本体上的横筋(62)，所述第四框架本体四周边缘设置有首尾衔接的第三卡槽(63)，所述第二框架本体的上侧短边及第三框架本体的上侧长边固定于第三卡槽中。

2.根据权利要求1所述的轻质金属摩托车包装箱，其特征在于，所述第一卡槽(12)的内侧壁上均设有连接通孔，第二卡槽(23)外侧壁及第二框架本体(21)两短边上均设有连接通孔，卡板(44)及第三框架本体(41)的两长边均设有连接通孔，第三卡槽(63)外侧壁上均设有连接通孔，通过紧固件(70)将底座(10)、左侧板(20)、右侧板(30)、前侧板(40)、后侧板(50)和顶盖(60)连接成一个整体。

3.根据权利要求1所述的轻质金属摩托车包装箱，其特征在于，所述底座(10)前部设有与车前轮相吻合的前轮凹槽(14)，底座后部设有与车后轮相吻合的后轮凹槽(15)。

4.根据权利要求1所述的轻质金属摩托车包装箱，其特征在于，所述斜拉筋(22、42)、竖筋(43)和横筋(62)均呈折脊状，斜拉筋和竖筋的重量轻且强度高。

5.根据权利要求2所述的轻质金属摩托车包装箱，其特征在于，所述紧固件(70)为铆钉、螺栓、焊钉和钢丝螺套中的一种或一种以上。

6.根据权利要求1所述的轻质金属摩托车包装箱，其特征在于，所述底座(10)下方设有中空支撑脚(16)。