CN218805445U - 一种运输车装卸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输车领域，具体涉及运输车装卸系统，该运输车装卸系统安装在安装底盘上，所述安装底盘内设置有物料输送结构，所述物料输送结构包括滚轮和拉拽件，所述拉拽件连接有驱动装置，所述驱动装置驱动所述拉拽件前后移动，所述滚轮和拉拽件间隔分布。上述运输车装卸系统，提供了一种全新的物料装卸结构，在具体使用时，物料运动时滚轮转动，通过滚轮的转动降低物料移动的阻力，减少能耗。同时，通过拉拽件带动物料运动，即通过拉拽件带动物料在滚轮上移动。上述物料的移动能够通过滚轮降低阻力，通过拉拽件拉动物料前后移动，拉拽件及其连接件无需直接承载物料，物料的承载能力更强，运输车装卸系统结构更稳定。

Description

一种运输车装卸系统

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，具体涉及安装在运输车上的装卸系统，以提高装卸效率。

背景技术

运输车是货物运输的常用装置之一，运输车在使用过程中，货物的装卸效率和成本直接影响着运输效率和成本。目前，通常采用货物直接装载的形式，通过叉车或人力将待运输带货物装载到运输车的车厢中，运输到目的地后，再通过人工或叉车将货物从运输车上卸下，在装货过程中，将货物装载到车厢中需要较大的人力和时间，同样地，在卸货过程中，将货物从车厢中卸下也需要较大的人力、物力以及时间，不利于人力和时间的节约。

为了提高装卸效率，可以在运输车内设置输送结构，如本申请人于2021-06-30申请的，专利号为CN202121470707.0，专利名称为一种货车用自动卸货平台的中国实用新型专利，该专利公开了通过两个链条和两个链条之间的型材输送物料。

然而，通过两个链条和两个链条之间的型材输送物料时，型材直接承载物料，对型材的力学性能要求较高，且型材在车厢下部的底板上滑动，存在有一定的运动阻力，为此需要提高链条的拉拽力。为了进一步提高输送结构的稳定性，本实用新型提供一种新的运输车装卸系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种运输车装卸系统，以提供一种新的物料装卸方式。

本实用新型提供一种运输车装卸系统，该运输车装卸系统安装在安装底盘上，所述安装底盘内设置有物料输送结构，所述物料输送结构包括滚轮和拉拽件，所述拉拽件连接有驱动装置，所述驱动装置驱动所述拉拽件前后移动，所述拉拽件和拉拽件间隔分布。

优选的，所述物料输送结构包括位于中部的拉拽件，所述滚轮的两侧设置有滚轮。

再优选的，所述滚轮和拉拽件至少有一种设置为可升降。

优选的，所述安装底盘为车厢的底盘，所述安装底盘内设置有两个输送结构。

优选的，所述拉拽件为呈环状的链条或钢丝绳，所述驱动装置为驱动所述链条或所述钢丝绳转动的驱动电机。

再优选的，当所述安装底盘为车厢的底盘时，所述驱动电机位于所述车厢内前部或车厢的前部，当所述驱动电机位于所述车厢的前部时，所述车厢的前部板壁上设置有通孔；所述拉拽件穿过所述通孔。

再优选的，所述拉拽件为链条，所述链条设置为可升降，所述安装底盘的底板上设置有条形槽，所述条形槽内从下向上设置有链条悬浮气囊和链条滑板，所述链条的上部位于所述链条滑板上部。

再优选的，所述链条滑板下部还设置有倒置的U形件，所述U形件倒扣在所述链条悬浮气囊上；所述条形槽的两侧分别通过可拆卸的方式设置有链条滑轨罩，所述链条滑轨罩的内侧设置有向下延伸的限位块，两个所述链条滑轨罩的限位块之间距离小于所述U形件的宽度。

再优选的，所述滚轮为气浮轮，所述气浮轮包括滚轮槽和滚轮，所述滚轮槽内设置从下向上依次设置有气浮轮悬浮气囊和U形导向型材，所述滚轮的两端转轴卡入所述U形导向型材上。

优选的，还包括货物安全阻挡装置，所述货物安全阻挡装置安装于输送结构的尾端，用于防止在异常情况下货物从安装底盘末尾端滑落或特殊情况下需要进行的手动并紧操作。

本实用新型提供的运输车装卸系统与现有技术相比，具有以下有益效果：

上述运输车装卸系统，提供了一种全新的物料装卸结构，在具体使用时，物料运动时滚轮转动，通过滚轮的转动降低物料移动的阻力，减少能耗。同时，通过拉拽件带动物料运动，即通过拉拽件带动物料在滚轮上移动，上述物料在移动过程中由滚轮承载，无需拉拽件承载。上述物料的移动能够通过滚轮降低阻力，通过拉拽件拉动物料前后移动，承载物料的性能更稳定，运输车装卸系统结构更稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。一种输送带自卸车及其输送带清理装置

图1为本实用新型实施例1中一种运输车装卸系统的主视图。

图2为本实用新型实施例1中一种运输车装卸系统的侧视图。

图3为本实用新型实施例1中一种运输车装卸系统的俯视图1。

图4为本实用新型实施例1中驱动电机为动力滚筒时一种运输车装卸系统的主视图。

图5为本实用新型实施例1中驱动电机为动力滚筒时安装有运输车装卸系统的车厢的主视方向剖视图。

图6为本实用新型实施例1中一种运输车装卸系统的俯视图2。

图7为本实用新型实施例1中安装有运输车装卸系统的车厢的主视图。

图8为本实用新型实施例1中安装有气源装置的一种运输车装卸系统的俯视图。

图9为本实用新型实施例2中气浮轮的剖面图；

图10为本实用新型实施例2中链条组件的剖面图。

图11为本实用新型实施例2中安装有运输车装卸系统的尾板的立体图。

图12为本实用新型实施例2中安装有运输车装卸系统的尾板的俯视图。

附图中：

1、车厢；2、安装底盘；3、驱动电机；4、电机机架；5、链条驱动结构；6、车架边梁；7、动力滚筒；8、链条；9、承载底板；10、承载横梁；11、安全阻挡装置；12、底板安装螺栓；13、气浮轮；14、链条滑轨；15、链条滑轨罩；16、链条滑轨罩安装螺栓；17、第一支撑内衬；18、U形件；19、第二支撑内衬；20、U形导向型材；21、链条悬浮气囊；22、气浮轮悬浮气囊；23、链条支撑架；24、气浮轮支撑架；25、气路连接座；26、气源装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

本实用新型提供一种运输车装卸系统，该运输车装卸系统安装在安装底盘2上，所述安装底盘2内设置有物料输送结构，所述物料输送结构包括滚轮和拉拽件，所述拉拽件连接有驱动装置，所述驱动装置驱动所述拉拽件前后移动，所述拉拽件和拉拽件间隔分布。在本实施例中，上述运输车装卸系统可以安装在车厢1、车厢1两端的装卸底盘上或车厢1的尾板上等运输车中用于货物移动的位置。

上述运输车装卸系统，提供了一种全新的物料装卸结构，在具体使用时，物料运动时滚轮转动，通过滚轮的转动降低物料移动的阻力，减少能耗。同时，滚轮还能够承载物料，与直接通过拉拽件承载相比，能够提高运输车装卸系统的承载稳定性。在具体使用中，通过拉拽件带动物料运动，即通过拉拽件带动物料在滚轮上移动，上述物料的移动能够通过滚轮降低阻力，通过拉拽件拉动物料前后移动，物料的承载能力更强，运输车装卸系统结构更稳定。

具体的，在本实施例中，上述物料输送结构设置为：包括位于中部的拉拽件，所述滚轮的两侧设置有滚轮。在实际使用中，物料位于两个滚轮之间位置，即位于滚轮上部，而在滚轮的中部设置拉拽件，通过中部的拉拽件的拖拽拉动物料前后移动。

更具体的，所述滚轮和拉拽件至少有一种设置为可升降。当只有滚轮设置为升降时，在运输物料时使滚轮升起，使物料在滚轮上滑动，当不需要运输物料时，可以使滚轮下降，物料由安装底盘2的底板承载，提高安装底盘2的承载能力；在车辆行驶期间该滚轮沉入安装底盘2的底板以下，物料与安装底盘2的底板直接接触，在行驶和颠簸情况下货物不会在安装底盘2内任意移动，确保货物安全。

当只有拉拽件设置为升降时，上述滚轮应凸出安装底盘2的底板所在平面，当需要拉拽件带动物料运输时升起拉拽件，当不需要拉拽件带动物料运输时可使拉拽件下降，进而保护拉拽件，此时可通过人工推动物料运动。

当然，在本实施例中，我方提供的产品是滚轮和拉拽件均可升降，当升起滚轮时降低物料运输阻力，当升起拉拽件时通过拉拽件的转动带动物料前后移动。

具体的，在本实施例中，所述安装底盘2为车厢1的底盘，所述安装底盘2内设置有两个输送结构。即车厢1的左部或右部分别设置输送结构，当然，当车厢1宽度值较大或较小时，也可更改输送机构的数量。当车厢1较长时，上述输送结构也可以在纵向方向上设置两组或两组以上，以便便于物料装卸和放置。当输送结构包括中部的拉拽件和拉拽件两侧的滚轮时，上述拉拽件和拉拽件两侧的滚轮应沿车厢1的纵向方向设置有两组。

更具体的，在本实施例中，所述拉拽件为呈环状的链条8或钢丝绳，所述驱动装置为驱动所述链条8或所述钢丝绳转动的驱动电机3。

更具体的，所述安装底盘2为车厢1的底盘，所述驱动电机3位于所述车厢1内前部或车厢1的前部，当所述驱动电机3位于所述车厢1的前部时，所述车厢1的前部板壁上设置有通孔；所述拉拽件穿过所述通孔。需要说明的是，常规车辆中驱动电机3可以设置在车厢1的前部，但在冷藏车的车厢1内，为了避免通孔的设置影响保温性能，上述驱动电机3优选设置在车厢1内前部。

需要说明的是，上述驱动电机3可以选择伺服电机或其它电机，驱动电机3连接有驱动控制系统，工作人员可以通过驱动控制系统控制驱动电机3的正转和反转。

另外，在本实施例中，驱动电机3可以包括减速机和电机主体，电机主体根据场地和车辆匹配电源可选装电压、电气控制系统；该系统亦可选装采用牵引车液压动力驱动方式，双驱动的设计尽可能减少设备的重量，增加车辆的装载量。减速机安装可选装立式安装、卧式安装、动力滚筒，液压行走系统等具备安全驱动的装置系统。

更具体的，所述拉拽件为链条8，驱动电机3应通过链轮等链条8驱动结构5驱动链条8转动。

所述链条8设置为可升降，具体方式如下所示：所述安装底盘2的底板上设置有条形槽，所述条形槽内从下向上设置有链条悬浮气囊21和链条8滑板，所述链条8的上部位于所述链条8滑板上部。通过链条悬浮气囊21的充气和放气，进而带动链条8滑板的上下移动，进而实现链条8的升降。在本实施例中，上述链条悬浮气囊21的充气通过供气系统完成，供气系统包括气源装置26，当部分运输车辆不含气源装置26的话，可以选择加装气源装置26，气源装置26还包括相连接的气瓶储气装置。为了控制链条悬浮气囊21的上升和下降，上述气源装置26还可以设置有气囊充气浮轮13上升按钮和气囊放气浮轮13下降按钮，以控制链条悬浮气囊21的充气或放气。上述气源装置26与链条悬浮气囊21之间通过气路连接座25相连接。

需要说明的是，在具体实施方式中，所述尾板框上设置有链条8安装槽，所述链条8安装槽内设置有链条支撑架23，所述链条支撑架23内设置有第一支撑内衬17，所述条形槽位于所述第一支撑内衬17的上部；第一支撑内衬17下部还设置有空腔，以便链条8下部的链条8段穿过。

更具体的，在本实施例中，为了提高链条8升降的稳定性，所述链条8滑板下部还设置有倒置的U形件18，所述U形件18倒扣在所述链条悬浮气囊21上。链条悬浮气囊21充气或放气时首先带动U形件18上下移动，进而带动链条8滑板上下移动。为了避免气囊和U形件18脱离条形槽，上述运输车装卸系统设置为：所述条形槽的两侧分别通过可拆卸的方式设置有链条滑轨罩15，在本实施例中，链条滑轨罩15通过链条滑轨罩安装螺栓16进行安装固定。所述链条滑轨罩15的内侧设置有向下延伸的限位块，两个所述链条滑轨罩15的限位块之间距离小于所述U形件18的宽度。通过限位块限制U形件18的最高位置，当U形将上升达到限位块时，限位块限制U形件18的继续移动。

更具体的，在本实施例中，当滚轮设置为可升降时，所述滚轮优选为气浮轮13，所述气浮轮13包括滚轮槽和滚轮，所述滚轮槽内设置从下向上依次设置有气浮轮悬浮气囊22和U形导向型材20，所述滚轮的两端转轴卡入所述U形导向型材20上。上述气浮轮悬浮气囊22的充气和放气，可以与链条悬浮气囊21的充气和放气共用一套供气系统，其中上升按钮和下降按钮应单独设置，以便工作人员根据需求控制链条悬浮气囊21和气浮轮悬浮气囊22的充气和放气，进而分别控制链条8和滚轮的升降。

需要说明的是，在具体实施方式中，所述尾板框上设置有气浮轮13安装槽，所述气浮轮13安装槽内设置有气浮轮支撑架24，所述气浮轮支撑架24内设置有第二支撑内衬19，所述滚轮槽位于所述第二支撑内衬19的上部。为了提高气浮轮13的承载能力，上述尾板框上还可以设置气浮轮13承载框架，增强其力学稳定性。

具体的，为了防止在异常情况下货物从输送结构末尾端滑落或特殊情况下需要进行的手动并紧操作，还设置有货物安全阻挡装置11，所述货物安全阻挡装置11安装于输送结构的尾端。在本实施例中，该装置由2组或4组或6组等可调数量的可伸缩的阻挡器组成，在输送结构未进行车辆装车时，该安全阻挡装置11长期处于伸出状态，确保即使在异常情况下货物也不会从安装底盘末端滑落。

当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (10)

1.一种运输车装卸系统，包括安装底盘，其特征在于，

所述安装底盘内设置有物料输送结构，所述物料输送结构包括滚轮和拉拽件，所述拉拽件连接有驱动装置，所述驱动装置驱动所述拉拽件前后移动，所述拉拽件和拉拽件间隔分布。

2.如权利要求1所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述物料输送结构包括位于中部的拉拽件，所述滚轮的两侧设置有滚轮。

3.如权利要求2所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述滚轮和拉拽件至少有一种设置为可升降。

4.如权利要求1至3任意一项所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述安装底盘为车厢的底盘，所述安装底盘内设置有两个输送结构。

5.如权利要求1所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述拉拽件为呈环状的链条或钢丝绳，所述驱动装置为驱动所述链条或所述钢丝绳转动的驱动电机。

6.如权利要求5所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述安装底盘为车厢的底盘，所述驱动电机位于所述车厢内前部或车厢的前部，当所述驱动电机位于所述车厢的前部时，所述车厢的前部板壁上设置有通孔；所述拉拽件穿过所述通孔。

7.如权利要求3所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述拉拽件为链条，所述链条设置为可升降，所述安装底盘的底板上设置有条形槽，所述条形槽内从下向上设置有链条悬浮气囊和链条滑板，所述链条的上部位于所述链条滑板上部。

8.如权利要求7所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述链条滑板下部还设置有倒置的U形件，所述U形件倒扣在所述链条悬浮气囊上；

所述条形槽的两侧分别通过可拆卸的方式设置有链条滑轨罩，所述链条滑轨罩的内侧设置有向下延伸的限位块，两个所述链条滑轨罩的限位块之间距离小于所述U形件的宽度。

9.如权利要求1、2、3、5、6、7、8任意一项所述的运输车装卸系统，其特征在于，

所述滚轮为气浮轮，所述气浮轮包括滚轮槽和滚轮，所述滚轮槽内设置从下向上依次设置有气浮轮悬浮气囊和U形导向型材，所述滚轮的两端转轴卡入所述U形导向型材上。

10.如权利要求1所述的运输车装卸系统，其特征在于，

还包括货物安全阻挡装置，所述货物安全阻挡装置安装于输送结构的尾端，用于防止在异常情况下货物从安装底盘末尾端滑落或特殊情况下需要进行的手动并紧操作。

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