CN218780411U - 一种新型中冷器主板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型中冷器主板结构，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括主体组件，主体组件的两侧均设置有减震组件，主体组件的内侧设置有换热管；主体组件包括安装框，以及活动设置的夹块；减震组件包括固定框，以及通过减震弹簧活动连接在固定框内侧的滑块。本实用新型通过主体组件的设置，利用主体组件中的螺纹杆带动夹块进行运动，从而通过夹块对换热管进行夹持固定，便于对换热管进行装卸，解决了现有的中冷器主板结构不便于对换热管进行更换的问题，同时通过减震组件的设置，利用减震组件中的减震弹簧和滑块减小换热管的振动，避免换热管因振动而发生损坏，解决了现有的中冷器主板结构减震性能较差的问题。

Description

一种新型中冷器主板结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种新型中冷器主板结构。

背景技术

中冷器是涡轮增压的一种配套件，其作用是降低增压后的空气温度，从而降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，是增压系统的重要组成部件，其中冷器安装在汽车发动机的进气管上，通过中冷器来对发动机的进气温度进行降低，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

现有的新型中冷器主板结构在使用时，现有的中冷器主板结构不便于对换热管进行更换，从而不便于进行使用；

现有的新型中冷器主板结构在使用时，现有的中冷器主板结构的减震性能较差，从而由于振动而导致换热管的损坏，因此不便于进行使用。

因此，现有的新型中冷器主板结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型中冷器主板结构，通过主体组件的设置，利用主体组件中的螺纹杆带动夹块进行运动，从而通过夹块对换热管进行夹持固定，解决了现有的不便于对换热管进行更换的问题，通过减震组件的设置，利用减震组件中的减震弹簧和滑块减小换热管的振动，避免换热管因振动而发生损坏，解决了现有的减震性能较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新型中冷器主板结构，包括主体组件，主体组件的两侧均设置有减震组件，主体组件的内侧设置有换热管；

主体组件包括安装框，以及活动设置的夹块；

减震组件包括固定框，以及通过减震弹簧活动连接在固定框内侧的滑块。

进一步地，夹块分别滑动连接在安装框的内侧前后端，夹块的背向面中心位置均转动连接有螺纹杆，螺纹杆的另一端贯穿安装框的端面并固定连接有旋钮，换热管位于夹块相邻之间。

进一步地，安装框的端面四周均开设有安装槽，安装槽的内侧均固定连接有风扇。

进一步地，夹块的相向面上均匀开设有凹槽，凹槽的内侧均粘接有橡胶垫，橡胶垫的内侧面抵触连接在换热管的外侧面上。

进一步地，安装框的内部两侧均固定连接有安装杆，安装杆分别贯穿夹块的端面两侧。

进一步地，固定框分别位于安装框的两侧，固定框的内侧中心位置固定连接有阻尼杆，滑块套设在阻尼杆的外壁中心位置上，滑块的一侧外壁分别固定连接在安装框的两侧外壁上，减震弹簧分别套设在阻尼杆的外壁上方和下方，减震弹簧的两端分别固定连接在固定框内侧和滑块的上下表面。

进一步地，固定框的顶部和底部均固定连接有L型板，L型板的外壁前后端均开设有通孔。

进一步地，固定框内侧的前后端均固定连接有限位杆，限位杆分别贯穿滑块的表面前后端。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过主体组件的设置，将换热管从上到下贯穿安装框，并使得换热管位于夹块相邻之间，同时使得换热管与夹块上凹槽对齐，再转动旋钮，旋钮带动螺纹杆进行同步转动，且在螺纹杆与安装框之间螺纹连接的作用下，使得螺纹杆带动夹块进行运动，从而通过夹块实现了对换热管的夹持固定，解决了现有的不便于对换热管进行更换的问题。

本实用新型通过减震组件的设置，当汽车在行驶过程中发生颠簸时，安装框带动滑块进行上下方向上的往返运动，滑块与阻尼杆之间由于相对运动而产生摩擦力，并在摩擦力的作用下减小了安装框和换热管之间的振动幅度，并在滑块运动过程中对减震弹簧进行压缩或拉伸，在减震弹簧自身弹性形变复位的作用下，减小了安装框和换热管的振动力，从而对换热管起到了减震作用，解决了现有的减震性能较差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种新型中冷器主板结构的结构示意图；

图2为主体组件的结构示意图；

图3为安装框的拆解图；

图4为夹块的拆解图；

图5为减震组件的拆解图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、主体组件；11、安装框；111、安装槽；112、风扇；12、夹块；121、凹槽；122、橡胶垫；123、安装杆；13、螺纹杆；131、旋钮；2、减震组件；21、固定框；211、L型板；212、通孔；22、减震弹簧；23、滑块；231、阻尼杆；232、限位杆；3、换热管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种新型中冷器主板结构，包括主体组件1，主体组件1的两侧均设置有减震组件2，主体组件1的内侧设置有换热管3；

主体组件1包括安装框11，以及活动设置的夹块12；

减震组件2包括固定框21，以及通过减震弹簧22活动连接在固定框21内侧的滑块23；

在安装时，首先，将换热管3从上到下贯穿安装框11，并使得换热管3位于夹块12相邻之间，同时使得换热管3与夹块12上凹槽121对齐，再转动旋钮131，旋钮131带动螺纹杆13进行同步转动，且在螺纹杆13与安装框11之间螺纹连接的作用下，使得螺纹杆13带动夹块12进行运动，从而通过夹块12实现了对换热管3的夹持固定；

接着，将L型板211分别抵触连接在汽车发动机上，并通过螺栓和通孔212将L型板211与发动机之间进行连接，从而实现了将该装置安装在汽车发动机上，再将换热管3的两端与发动机的进气管进行连接，启动风扇112，通过风扇112对换热管3进行降温，从而实现了对发动机的进气温度进行降低；

最后，当汽车在行驶过程中发生颠簸时，安装框11带动滑块23进行上下方向上的往返运动，滑块23与阻尼杆231之间由于相对运动而产生摩擦力，并在摩擦力的作用下减小了安装框11和换热管3之间的振动幅度，并在滑块23运动过程中对减震弹簧22进行压缩或拉伸，在减震弹簧22自身弹性形变复位的作用下，减小了安装框11和换热管3的振动力，从而对换热管3起到了减震作用。

其中如图2、图3和图4所示，夹块12分别滑动连接在安装框11的内侧前后端，夹块12的背向面中心位置均转动连接有螺纹杆13，螺纹杆13的另一端贯穿安装框11的端面并固定连接有旋钮131，换热管3位于夹块12相邻之间；

安装框11的设置实现了对夹块12进行安装，夹块12的设置实现了对换热管3进行固定，螺纹杆13与安装框11之间通过螺纹旋合进行连接，当螺纹杆13正转时带动夹块12进行相向运动，当螺纹杆13反转时带动夹块12进行背向运动，通过螺纹杆13的设置实现了带动夹块12进行运动，旋钮131的设置便于转动螺纹杆13。

其中如图3所示，安装框11的端面四周均开设有安装槽111，安装槽111的内侧均固定连接有风扇112；

安装槽111的设置实现了对风扇112进行安装，风扇112的设置实现了对换热管3的散热，从而降低了发动机的进气温度。

其中如图4所示，夹块12的相向面上均匀开设有凹槽121，凹槽121的内侧均粘接有橡胶垫122，橡胶垫122的内侧面抵触连接在换热管3的外侧面上；

凹槽121的设置实现了对换热管3的卡接，橡胶垫122的设置对换热管3起到了保护作用。

其中如图4所示，安装框11的内部两侧均固定连接有安装杆123，安装杆123分别贯穿夹块12的端面两侧；

安装杆123的设置实现了对夹块12的活动安装，且使得夹块12的运动更加稳定。

其中如图5所示，固定框21分别位于安装框11的两侧，固定框21的内侧中心位置固定连接有阻尼杆231，滑块23套设在阻尼杆231的外壁中心位置上，滑块23的一侧外壁分别固定连接在安装框11的两侧外壁上，减震弹簧22分别套设在阻尼杆231的外壁上方和下方，减震弹簧22的两端分别固定连接在固定框21内侧和滑块23的上下表面；

固定框21的设置实现了对阻尼杆231进行安装，减震弹簧22的设置实现了对振动力进行削弱，滑块23和阻尼杆231的设置实现了对振动幅度进行削弱。

其中如图5所示，固定框21的顶部和底部均固定连接有L型板211，L型板211的外壁前后端均开设有通孔212；

L型板211和通孔212的设置实现了将该装置安装在汽车发动机上。

其中如图5所示，固定框21内侧的前后端均固定连接有限位杆232，限位杆232分别贯穿滑块23的表面前后端；

限位杆232的设置使得滑块23的运动更加稳定。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型中冷器主板结构，包括主体组件（1），其特征在于：所述主体组件（1）的两侧均设置有减震组件（2），所述主体组件（1）的内侧设置有换热管（3）；

所述主体组件（1）包括安装框（11），以及活动设置的夹块（12）；

所述减震组件（2）包括固定框（21），以及通过减震弹簧（22）活动连接在所述固定框（21）内侧的滑块（23）。

2.根据权利要求1所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述夹块（12）分别滑动连接在所述安装框（11）的内侧前后端，所述夹块（12）的背向面中心位置均转动连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）的另一端贯穿所述安装框（11）的端面并固定连接有旋钮（131），所述换热管（3）位于所述夹块（12）相邻之间。

3.根据权利要求2所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述安装框（11）的端面四周均开设有安装槽（111），所述安装槽（111）的内侧均固定连接有风扇（112）。

4.根据权利要求2所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述夹块（12）的相向面上均匀开设有凹槽（121），所述凹槽（121）的内侧均粘接有橡胶垫（122），所述橡胶垫（122）的内侧面抵触连接在所述换热管（3）的外侧面上。

5.根据权利要求2所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述安装框（11）的内部两侧均固定连接有安装杆（123），所述安装杆（123）分别贯穿所述夹块（12）的端面两侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述固定框（21）分别位于所述安装框（11）的两侧，所述固定框（21）的内侧中心位置固定连接有阻尼杆（231），所述滑块（23）套设在所述阻尼杆（231）的外壁中心位置上，所述滑块（23）的一侧外壁分别固定连接在所述安装框（11）的两侧外壁上，所述减震弹簧（22）分别套设在所述阻尼杆（231）的外壁上方和下方，所述减震弹簧（22）的两端分别固定连接在所述固定框（21）内侧和所述滑块（23）的上下表面。

7.根据权利要求6所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述固定框（21）的顶部和底部均固定连接有L型板（211），所述L型板（211）的外壁前后端均开设有通孔（212）。

8.根据权利要求6所述的一种新型中冷器主板结构，其特征在于：所述固定框（21）内侧的前后端均固定连接有限位杆（232），所述限位杆（232）分别贯穿所述滑块（23）的表面前后端。

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