CN217703176U - 一种防抖动的装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防抖动的装配夹具，属于汽车制造加工技术领域，解决了停线的抖动造成汽车配件损伤的技术问题。一种防抖动的装配夹具包括框架、定位杆、多个定位销、两个减震组件以及夹紧机构，定位杆安装在框架上，并位于框架的中部，多个定位销的一端安装在定位杆上，并位于定位杆同一侧，且定位销的另一端远离框架，两个减震组件分别安装于框架相对两侧，两个减震组件的固定端垂直于框架，两个减震组件的固定端靠近定位杆，减震组件的活动端垂直于框架，减震组件的活动端远离定位杆，夹紧机构安装在框架上，夹紧机构位于两个减震组件之间。

Description

一种防抖动的装配夹具

技术领域

本实用新型属于汽车制造加工技术领域，特别涉及一种防抖动的装配夹具。

背景技术

目前，汽车配件进行装配时常常会使用装配夹具，让汽车配件间定位准确。装配过程一般在运动的生产线上进行，因为各种原因所造成的停线会带来很大的抖动，此时如果正在对汽车配件进行装配就很容易发生汽车配件与汽车配件之间或者汽车配件与装配夹具之间的碰撞，从而造成汽车配件损伤。

实用新型内容

本实用新型提供一种防抖动的装配夹具，用于解决停线的抖动造成汽车配件损伤的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型通过下述技术方案实现：本实用新型提供的一种防抖动的装配夹具包括框架、定位杆、多个定位销、两个减震组件以及夹紧机构，定位杆安装在框架上，并位于框架的中部，多个定位销的一端安装在定位杆上，并位于定位杆同一侧，且定位销的另一端远离框架，两个减震组件分别安装于框架相对两侧，两个减震组件的固定端垂直于框架，两个减震组件的固定端靠近定位杆，减震组件的活动端垂直于框架，减震组件的活动端远离定位杆，夹紧机构安装在框架上，夹紧机构位于两个减震组件之间，夹紧机构用于夹紧汽车配件。

通过上述结构，本实用新型提供的一种防抖动的装配夹具，能够吸收停线所带来的抖动，从而使得汽车配件不因停线而产生损伤。具体地，在需要将两个汽车配件装配在一起时，先将该装配夹具放置在其中一个汽车配件上，两个减震组件分别与其中一个汽车配件两个相对的表面接触，从而将框架可拆卸安装在其中一个汽车配件上，然后将另一汽车配件紧贴框架，从而使得定位杆上的多个定位销插入另一汽车配件上的定位孔中，进而将另一汽车配件定位好，最后夹紧机构将另一汽车配件夹紧，使得两个汽车配件间定位精准。当停线导致抖动传来时，减震组件将抖动储存，并转化为热能，从而使得汽车配件与汽车配件之间以及汽车配件与装配夹具之间的不发生碰撞或碰撞变得轻微，进而使得汽车配件不因停线而产生损伤。

可选地，所述减震组件包括：

减震器，所述减震器安装在所述框架上，所述减震器的固定端垂直于所述框架，所述减震器的固定端靠近所述定位杆，所述框架上设有与所述减震器活动端适配的通孔，所述减震器的活动端穿过所述通孔，所述减震器的活动端垂直所述框架，所述减震器的活动端远离所述定位杆；

减震压板，所述减震压板的一侧安装在所述减震器的活动端，所述减震压板的另一侧远离所述减震器；

第一弹簧，套设在所述减震器的活动端外，所述第一弹簧位于所述减震压板与所述框架之间。

可选地，还包括：

尼龙块，安装在所述减震压板远离所述减震器的一侧。

可选地，所述夹紧机构包括：

支柱，一端安装在所述框架的一侧，所述支柱的另一端远离所述框架；

夹臂，一端旋转安装在所述支柱远离所述框架的一端上；

压紧板，安装在所述夹臂远离所述支柱的一端上；

第二弹簧，所述第二弹簧的一端旋转安装在所述支柱的中部，所述第二弹簧的另一端旋转安装在所述夹臂的中部。

可选地，还包括：

两个立板，所述两个立板的一端分别安装在所述框架的相对两侧，所述两个立板的另一端远离所述框架，所述支柱位于所述两个立板之间；

两个销钉，可拆卸连接在所述立板上。

可选地，还包括：

橡胶板，安装在所述框架上，并位于所述框架远离所述支柱的一侧。

可选地，还包括：

托物板，安装在所述框架上，并位于所述多个定位销和所述橡胶板之间。

可选地，所述框架呈长方体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的防抖动的装配夹具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的防抖动的装配夹具安装在其中一个汽车配件上时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的防抖动的装配夹具将两个汽车配件定位好后的结构示意图；

图4是汽车配件的结构示意图；

图5是汽车配件的拆装图；

图6是减震装置的结构示意图；

图7是减震器的结构示意图；

图8是夹紧机构的结构示意图；

图9是夹臂的结构示意图；

图10是框架的结构示意图。

图中：

1-框架；101-第一侧面；102-第二侧面；103-第三侧面；104-第四侧面；

2-减震组件；201-减震器；2011-固定端；2012-活动端；202-减震压板；203-第一弹簧；

3-夹紧机构；301-支柱；302-夹臂；3021-止动端；3022-旋转端；303-压紧板；304-第二弹簧；

4-定位杆；

5-橡胶板；

6-托物板；

7-尼龙块；

8-立板；

9-销钉；

10-部分侧围；

11-车门；

12-定位销。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

目前，汽车配件进行装配时常常会使用装配夹具，让汽车配件间定位准确。装配过程一般在流动的生产线上进行，因为各种原因所造成的停线会带来很大的抖动，此时如果正在对汽车配件进行装配就很容易发生汽车配件与汽车配件之间或者汽车配件与装配夹具之间的碰撞，从而造成汽车配件损伤。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防抖动的装配夹具用于解决停线的抖动造成汽车配件损伤的技术问题。该防抖动的装配夹具如图1所示包括框架1、定位杆4、多个定位销12、两个减震组件2以及夹紧机构3。

如图4和图5所示的汽车配件包括部分侧围10以及车门11，车门11上开设有与多个定位销12对应的多个第一定位孔。

如图10所示框架1具有相对设置的第一侧面101和第三侧面103，框架1还具有相对设置的第二侧面102和第四侧面104，每一侧面有着相对设置的内侧与外侧定位杆4安装在框架1上，并位于框架1的中部，多个定位销12的一端安装在定位杆4上，并位于定位杆4同一侧，且定位销12的另一端远离框架1，两个减震组件2分别安装于框架1的第二侧面102和第四侧面104上，两个减震组件2的固定端2011垂直于框架1，两个减震组件2的固定端2011分别位于第二侧面102和第四侧面104的内侧，减震组件2的活动端2012垂直于框架1，减震组件2的活动端2012分别位于第二侧面102和第四侧面104的外侧，夹紧机构3安装在框架1的第三侧面103的外侧，夹紧机构3位于两个减震组件2之间，夹紧机构3用于夹紧汽车配件。

通过上述结构，本实施例提供的一种防抖动的装配夹具能够吸收停线所带来的抖动，从而使得汽车配件不因停线而产生损伤。具体地，在需要将部分侧围10以及车门11装配在一起时，此时，部分侧围10随着生产线运动，如图2所示先将该装配夹具放置在其中部分侧围10上，两个减震组件2分别与部分侧围10的两个相对侧面接触，框架1贴紧部分侧围10的内侧突出的钣金，从而将框架1可拆卸安装在部分侧围10上，然后将车门11紧贴框架1，从而使得定位杆4上的多个定位销12插入车门11上的第一定位孔中，进而将车门11定位好，最后如图3所示夹紧机构3将车门11夹紧，使得部分侧围10和车门11之间定位精准。当停线时，部分侧围10随生产线一起减速运动，车门11因为惯性继续运动，从而导致抖动产生，减震组件2将抖动储存，并转化为热能，从而使得部分车门11、部分侧围10以及装配夹具两两之间的不发生碰撞或碰撞变得轻微，进而使得汽车配件不因停线而产生损伤。

本实施例的一种可选实施方式如下：为了更好的吸收抖动，一组减震组件2可采用两个第一弹簧203以及两个减震器201。减震组件2如图4所示包括减震器201、两个减震压板202以及两个第一弹簧203，两个减震器201安装在框架1的第二侧面102或第四侧面104上，如图7所示减震器201具有相对设置的活动端2012与固定端2011两个减震器201的固定端2011垂直于框架1，两个减震器201的固定端2011处于第二侧面102或第四侧面104的内侧，框架1上设有与两个减震器201活动端2012适配的第一通孔，两个减震器201的活动端2012穿过第一通孔，两个减震器201的活动端2012垂直框架1，两个减震器201的活动端2012处于第二侧面102或第四侧面104外，减震压板202的一侧安装在两个减震器201的活动端2012，减震压板202的另一侧远离两个减震器201，两个第一弹簧203，分别套设在两个减震器201的活动端2012外，两个第一弹簧203位于减震压板202与框架1之间，并且两个第一弹簧203为压簧。这样，当停线时，部分侧围10随生产线一起减速运动，车门11因为惯性继续运动，从而导致抖动产生，两个第一弹簧203被压缩从而将抖动的能量储存，减震器201中的活塞杆缩回将减震器201中的空气从远离第一弹簧203的一端压向靠近第一弹簧203的一端，将部分抖动的能量转化成热能，然后两个第一弹簧203伸长将抖动的能量放出，减震器201中的活塞杆伸长将减震器201中的空气从靠近第一弹簧203的一端压向远离第一弹簧203的一端继续将将部分抖动的能量转化成热能，以此往复完成对抖动能量的吸收。

本实施例的一种可选实施方式如下：尼龙块7安装在减震压板202远离减震器201的一侧，这样，可以防止减震压板202划伤部分侧围10的表面。

本实施例的一种可选实施方式如下：夹紧机构3如图8所示包括支柱301、夹臂302、压紧板303以及第二弹簧304，支柱301的一端安装在框架1的第一侧面101，支柱301的另一端远离框架1，夹臂302如图9所示具有相对设置的止动端3021和旋转端3022，夹臂302的止动端3021旋转安装在支柱301远离框架1的一端上，压紧板303安装在夹臂302的旋转端3022上，第二弹簧304为拉簧，第二弹簧304的一端旋转安装在支柱301的中部，第二弹簧304的另一端旋转安装在夹臂302的中部，当夹臂302与支柱301平行时，第二弹簧304最长拉力最大。这样，如图3所示当夹臂302的旋转端3022带动压紧板303下压时，第二弹簧304提供拉力使得车门11被压紧，如图8所示当夹臂302的旋转端3022带动压紧板303上升时，第二弹簧304提供拉力使得夹臂302固定不下坠。

本实施例的一种可选实施方式如下：还包括两个立板8以及两个销钉9，两个立板8的一端分别安装在框架1的第一侧面101的相对两端，两个立板8的另一端远离框架1，支柱301位于两个立板8之间；

两个销钉9，立板8上开设有与销钉9适配的第二通孔，部分侧围10上开设有与两个第二通孔相对应的两个第二定位孔，任一销钉9穿过任一第二通孔，插入部分侧围10上的与任一第二通孔对应的第二定位孔中，另一销钉9穿过另一第二通孔，插入部分侧围10上的与另一第二通孔对应的第二定位孔中。

本实施例的一种可选实施方式如下：还包括橡胶板5，橡胶板5安装在框架1上，并位于框架1远离支柱301的第三侧面103上，这样，能防止第三侧面103划伤部分侧围10。

本实施例的一种可选实施方式如下：托物板6安装在框架1上，并位于多个定位销12和橡胶板5之间。

本实施例的一种可选实施方式如下：框架1呈长方体。

综上，在使用的过程中，首先如图2所示先将该装配夹具放置在其中部分侧围10上，两个尼龙块7分别与部分侧围10的两个相对侧面接触，橡胶块贴紧部分侧围10的内侧底部，框架1贴紧部分侧围10的内侧突出的钣金，任一销钉9穿过任一第二通孔，插入部分侧围10上的与任一第二通孔对应的第二定位孔中，另一销钉9穿过另一第二通孔，插入部分侧围10上的与另一第二通孔对应的第二定位孔中，从而将框架1可拆卸安装在部分侧围10上，然后将车门11的底端放置在托物板6上，接着让车门11紧贴框架1，从而使得定位杆4上的多个定位销12插入车门11上的第一定位孔中，进而将车门11定位好，最后夹臂302的旋转端3022带动压紧板303下压，第二弹簧304提供拉力使得车门11被压紧，使得部分侧围10和车门11之间定位精准。完成铰接后，夹臂302的旋转端3022带动压紧板303上升，第二弹簧304提供拉力使得夹臂302固定不下坠，打开车门11抽出两个销钉9，将该装配夹具取出完成安装。当停线时，部分侧围10随生产线一起减速运动，车门11因为惯性继续运动，从而导致抖动产生，两个第一弹簧203被压缩从而将抖动的能量储存，减震器201中的活塞杆缩回将减震器201中的空气从远离第一弹簧203的一端压向靠近第一弹簧203的一端，将部分抖动的能量转化成热能，然后两个第一弹簧203伸长将抖动的能量放出，减震器201中的活塞杆伸长将减震器201中的空气从靠近第一弹簧203的一端压向远离第一弹簧203的一端继续将将部分抖动的能量转化成热能，以此往复完成对抖动能量的吸收。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种防抖动的装配夹具，其特征在于，包括：

框架；

定位杆，安装在所述框架上，并位于所述框架的中部；

多个定位销，一端安装在所述定位杆上，并位于所述定位杆同一侧，且所述定位销的另一端远离所述框架；

两个减震组件，分别安装于所述框架相对两侧，所述两个减震组件的固定端垂直于所述框架，所述两个减震组件的固定端靠近所述定位杆，所述减震组件的活动端垂直于所述框架，所述减震组件的活动端远离所述定位杆；

夹紧机构，安装在所述框架上，所述夹紧机构位于所述两个减震组件之间，所述夹紧机构用于夹紧汽车配件。

2.根据权利要求1所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，所述减震组件包括：

减震器，所述减震器安装在所述框架上，所述减震器的固定端垂直于所述框架，所述减震器的固定端靠近所述定位杆，所述框架上设有与所述减震器活动端适配的通孔，所述减震器的活动端穿过所述通孔，所述减震器的活动端垂直所述框架，所述减震器的活动端远离所述定位杆；

减震压板，所述减震压板的一侧安装在所述减震器的活动端，所述减震压板的另一侧远离所述减震器；

第一弹簧，套设在所述减震器的活动端外，所述第一弹簧位于所述减震压板与所述框架之间。

3.根据权利要求2所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，还包括：

尼龙块，安装在所述减震压板远离所述减震器的一侧。

4.根据权利要求2所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，所述夹紧机构包括：

支柱，一端安装在所述框架的一侧，所述支柱的另一端远离所述框架；

夹臂，一端旋转安装在所述支柱远离所述框架的一端上；

压紧板，安装在所述夹臂远离所述支柱的一端上；

第二弹簧，所述第二弹簧的一端旋转安装在所述支柱的中部，所述第二弹簧的另一端旋转安装在所述夹臂的中部。

5.根据权利要求4所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，还包括：

两个立板，所述两个立板的一端分别安装在所述框架的相对两侧，所述两个立板的另一端远离所述框架，所述支柱位于所述两个立板之间；

两个销钉，可拆卸连接在所述立板上。

6.根据权利要求4所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，还包括：

橡胶板，安装在所述框架上，并位于所述框架远离所述支柱的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，还包括：

托物板，安装在所述框架上，并位于所述多个定位销和所述橡胶板之间。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种防抖动的装配夹具，其特征在于，所述框架呈长方体。

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