CN218751126U - 一种车厢围板横梁转运小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢围板横梁转运小车，具有：车架本体，其通过横梁、纵梁和立柱围合为一个框架结构；定位槽，横梁的长度方向设有一系列的定位槽，围板横梁能够放置在定位槽内；车架本体的高度方向上设有至少两层横梁和纵梁；拖挂钩，车架本体的前端设有拖挂钩，拖挂钩的前端设有连接孔；尾拖挂机构，设置在车架本体的末端，尾拖挂机构能够与另一个转运小车的拖挂钩连接；减震脚轮，设置在车架本体的底部，能够使横梁规则地摆放，方便运输，同时横梁之间不会相互挤压从而造成损伤。

Description

一种车厢围板横梁转运小车

技术领域

本实用新型属于货车车厢围板加工制造技术领域，尤其涉及一种车厢围板横梁转运小车。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

在货车车厢围板加工制造过程中，需要切割围板的板材，形成围板的侧壁，同时位置提高围板的强度，需要在围板上焊接横梁。横梁通过钢材切断形成。传统技术中，横梁直接堆放在一起运输，堆放不稳定，容易倾倒。同时横梁之间相互挤压，容易使横梁变形，影响加工质量。

CN 202464480U-一种多功能车上所使用横梁的转运架，公开了一种多功能车上所使用横梁的转运架，转运架的底部由2～3块长槽钢组成，在长槽钢上并垂直于长槽钢处焊接有中槽钢，中槽钢的两侧通过封板与短槽钢相焊接，在短槽钢与长槽钢两端相交处焊接有支架，在支架的底部焊接有脚板，支架的上端焊接有顶板，也无法解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够使横梁规则地摆放，方便运输，同时横梁之间不会相互挤压从而造成损伤的车厢围板横梁转运小车。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车厢围板横梁转运小车，具有：

车架本体，其通过横梁、纵梁和立柱围合为一个框架结构；

定位槽，所述横梁的长度方向设有一系列的定位槽，围板横梁能够放置在所述定位槽内；所述车架本体的高度方向上设有至少两层横梁和纵梁；

拖挂钩，所述车架本体的前端设有拖挂钩，所述拖挂钩的前端设有连接孔；

尾拖挂机构，设置在所述车架本体的末端，所述尾拖挂机构能够与另一个转运小车的拖挂钩连接；

减震脚轮，设置在所述车架本体的底部。

所述尾拖挂机构包括拖挂上板和拖挂下板，所述拖挂上板和拖挂下板与车架本体连接；所述拖挂上板和拖挂下板之间设有间隙，所述拖挂钩能够伸入所述间隙中；所述拖挂上板和拖挂下板上还设有与拖挂钩的连接孔适配的定位孔。

所述拖挂钩的末端设有连接座，所述拖挂钩通过连接座与车架本体螺栓连接。

所述定位槽的横截面为弧形。

所述车架本体的高度方向上设有三层横梁和纵梁。

转运小车的前端的减震脚轮为转向轮。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，能够使横梁规则地摆放，方便运输，同时横梁之间不会相互挤压从而造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的车厢围板横梁转运小车的结构示意图；

图2为图1的车厢围板横梁转运小车的结构示意图；

图3为图1的车厢围板横梁转运小车的结构示意图；

图4为图1的车厢围板横梁转运小车的拖挂钩的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、横梁，11、定位槽，2、纵梁，3、立柱，4、拖挂钩，41、连接孔，42、连接座，5、拖挂上板，51、定位孔，6、拖挂下板，7、减震脚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-4，一种车厢围板横梁1转运小车，具有：

车架本体，其通过横梁1、纵梁2和立柱3围合为一个框架结构；横梁1、纵梁2围合成一个方形框架，立柱3与方形框架连接。立柱3的高度方向共设有三组方向框架，最后围合成一个车架本体的框架结构。

定位槽11，横梁1的长度方向设有一系列的定位槽11，围板横梁1能够放置在定位槽11内；车架本体的高度方向上设有至少两层横梁1和纵梁2；通过定位槽11摆放横梁1，横梁1摆放整齐、规则，不会相互挤压从而造成损伤。

拖挂钩4，车架本体的前端设有拖挂钩4，拖挂钩4的前端设有连接孔41；拖挂钩4能够和驱动机构连接，例如动力小车之类，通过动力机构带动转运小车输送。

尾拖挂机构，设置在车架本体的末端，尾拖挂机构能够与另一个转运小车的拖挂钩4连接；尾拖挂机构能够和托挂钩连接，从而使多个转运小车连接成串，一次运输大量的横梁1，转运效率高。

减震脚轮7，设置在车架本体的底部，起到输送运输的作用。

尾拖挂机构包括拖挂上板5和拖挂下板6，拖挂上板5和拖挂下板6与车架本体连接；拖挂上板5和拖挂下板6之间设有间隙，拖挂钩4能够伸入间隙中；拖挂上板5和拖挂下板6上还设有与拖挂钩4的连接孔41适配的定位孔51。通过插销插入拖挂上板5和拖挂下板6的定位孔51和拖挂钩4的连接孔41，起到连接的作用。上下层的拖挂上板5和拖挂下板6，能够稳定可靠地连接托挂钩。

拖挂钩4的末端设有连接座42，拖挂钩4通过连接座42与车架本体螺栓连接，连接拆卸方便。

定位槽11的横截面为弧形，能够适应不同尺寸的横梁1，横梁1只要卡入定位槽11定位即可。

车架本体的高度方向上设有三层横梁1和纵梁2，输送量大，转运效率高。

转运小车的前端的减震脚轮7为转向轮，起到转向作用。

通过定位槽11摆放横梁1，横梁1摆放整齐、规则，不会相互挤压从而造成损伤。拖挂钩4能够和驱动机构连接，例如动力小车之类，通过动力机构带动转运小车输送。通过插销插入拖挂上板5和拖挂下板6的定位孔51和拖挂钩4的连接孔41，起到连接的作用。上下层的拖挂上板5和拖挂下板6，能够稳定可靠地连接托挂钩。

采用上述的结构后，能够使横梁1规则地摆放，方便运输，同时横梁1之间不会相互挤压从而造成损伤。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车厢围板横梁转运小车，其特征在于，具有：

车架本体，其通过横梁、纵梁和立柱围合为一个框架结构；

定位槽，所述横梁的长度方向设有一系列的定位槽，围板横梁能够放置在所述定位槽内；所述车架本体的高度方向上设有至少两层横梁和纵梁；

拖挂钩，所述车架本体的前端设有拖挂钩，所述拖挂钩的前端设有连接孔；

尾拖挂机构，设置在所述车架本体的末端，所述尾拖挂机构能够与另一个转运小车的拖挂钩连接；

减震脚轮，设置在所述车架本体的底部。

2.如权利要求1所述的车厢围板横梁转运小车，其特征在于，所述尾拖挂机构包括拖挂上板和拖挂下板，所述拖挂上板和拖挂下板与车架本体连接；所述拖挂上板和拖挂下板之间设有间隙，所述拖挂钩能够伸入所述间隙中；所述拖挂上板和拖挂下板上还设有与拖挂钩的连接孔适配的定位孔。

3.如权利要求2所述的车厢围板横梁转运小车，其特征在于，所述拖挂钩的末端设有连接座，所述拖挂钩通过连接座与车架本体螺栓连接。

4.如权利要求3所述的车厢围板横梁转运小车，其特征在于，所述定位槽的横截面为弧形。

5.如权利要求4所述的车厢围板横梁转运小车，其特征在于，所述车架本体的高度方向上设有三层横梁和纵梁。

6.如权利要求5所述的车厢围板横梁转运小车，其特征在于，转运小车的前端的减震脚轮为转向轮。

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