CN214689692U - 用于运输汽车侧围的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于运输汽车侧围的台车，所述用于运输汽车侧围的台车包括机架、多个行走轮和多个挂接杆，多个所述行走轮间隔安装在所述机架的底部，多个所述挂接杆间隔安装在所述机架的顶部，所述行走轮用于驱动所述机架行走，各所述挂接杆均与所述机架滑动接触配合，以使任意相邻的两个所述挂接杆能相对所述机架相向或相背运动，所述汽车侧围悬挂于所述挂接杆上。该台车可通过调整挂接杆之间的距离实现运输不同尺寸及型号的汽车侧围，即，台车适用于运输不同车型的汽车侧围，具有通用性高、节约成本的优点。

Description

用于运输汽车侧围的台车

技术领域

本实用新型涉及搬运技术领域，特别涉及一种用于运输汽车侧围的台车。

背景技术

汽车侧围是构成汽车车体的重要组成部分，用于防护汽车内部。在车辆生产的过程中，需要将加工完成的汽车侧围运输至下道工序的工位上，现有的用于运输汽车侧围的台车不仅不可拆卸，不可叠放，占用空间大，而且通用性低，不同车型的汽车侧围需要用不同的台车运输，当一种车型停产时，对应运输该车型汽车侧围的台车通常因为没有地方放置而作报废处理，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种用于运输汽车侧围的台车，旨在解决现有的用于运输汽车侧围的台车通用性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种用于运输汽车侧围的台车，所述用于运输汽车侧围的台车包括机架、多个行走轮和多个挂接杆，多个所述行走轮间隔安装在所述机架的底部，多个所述挂接杆间隔安装在所述机架的顶部，所述行走轮用于驱动所述机架行走，各所述挂接杆均与所述机架滑动接触配合，以使任意相邻的两个所述挂接杆能相对所述机架相向或相背运动，所述汽车侧围悬挂于所述挂接杆上。

优选地，所述机架包括底框和支撑架，所述行走轮安装在所述底框的底部，所述支撑架包括横梁和多个立柱，所述横梁沿第一方向延伸，多个所述立柱沿所述第一方向间隔布置，所述立柱的上端与所述横梁连接，所述立柱的下端与所述底框连接；所述挂接杆沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相互垂直，各所述挂接杆设置有滑套，所述滑套可滑动地套设于所述横梁外。

优选地，所述挂接杆包括挂接段和分别对应连接在所述挂接段两端的两个限位段，所述滑套连接于所述挂接段的中间位置，所述限位段自所述挂接段向上弯折。

优选地，所述滑套包括调节杆和两个滑动板，两个所述滑动板上下间隔布置，且所述横梁位于两个所述滑动板之间；所述调节杆的上端与其中一个所述滑动板可拆卸连接，所述调节杆的下端与另一个所述滑动板可拆卸连接，且至少一个所述滑动板能沿所述调节杆上升或下降。

优选地，所述支撑架还包括推拉杆和把手，所述推拉杆沿所述第一方向延伸，所述把手包括把杆和分别对应连接在所述把杆两端的两个限位板，所述把杆沿所述第二方向延伸，所述把杆设置于所述推拉杆的一端，所述推拉杆的另一端与其中一个所述立柱可拆卸连接。

优选地，所述底框为矩形框，所述矩形框由四个连接杆依次收尾连接形成，所述矩形框的四个拐角处均设置有安装台，各所述安装台的底部均安装有所述行走轮。

优选地，所述矩形框的四个拐角处均设置有叠放台，所述叠放台安装在所述安装台的顶部，所述叠放台具有叠放腔，所述叠放腔用于容置另一个所述用于运输汽车侧围的台车的所述行走轮。

优选地，四个所述连接杆中，其中两个所述连接杆为短杆，另两个所述连接杆为长杆；两个所述短杆沿所述第一方向间隔布置，两个所述长杆沿所述第二方向间隔布置，所述立柱的下端与所述短杆可拆卸连接；所述底框还包括交叉设置的第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆的两端分别与两个所述短杆对应连接，所述第二加强杆的两端分别与两个所述长杆对应连接。

优选地，所述支撑架还包括加强柱，所述第一加强杆和所述第二加强杆的交叉处形成连接部，所述加强柱的上端与所述横梁连接，所述加强柱的下端可拆卸连接于所述连接部。

优选地，所述第二加强杆与至少一个所述长杆的连接处设置有用于放置所述汽车侧围零件的放置盒。

本实用新型用于运输汽车侧围的台车中，行走轮安装在机架的底部，挂接杆安装在机架的顶部，在需要运输汽车侧围时，首先，沿机架滑动挂接杆，使任意相邻的两个挂接杆能相对机架相向或相背运动，进而使两个挂接杆之间的距离缩小或增大，以实现调整挂接杆之间的距离，将挂接杆之间的距离调整至与汽车侧围的尺寸相匹配，并将汽车侧围悬挂于挂接杆上，接着，通过行走轮驱动机架行走，实现汽车侧围的运输，台车可通过调整挂接杆之间的距离实现运输不同尺寸及型号的汽车侧围，即，台车适用于运输不同车型的汽车侧围，具有通用性高、节约成本的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例用于运输汽车侧围的台车的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	台车	122	立柱
10	机架	123	推拉杆
				11	底框	124	把手
11a	矩形框	1241	把杆
				111	连接杆	1242	限位板
1111	短杆	125	加强柱
				1112	长杆	20	行走轮
112	安装台	30	挂接杆
				113	叠放台	31	滑套
1131	叠放腔	311	调节杆
				114	第一加强杆	312	滑动板
115	第二加强杆	32	挂接段
				116	连接部	33	限位段
12	支撑架	40	放置盒
				121	横梁

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种用于运输汽车侧围的台车。

本实施例的一种用于运输汽车侧围的台车100，用于运输汽车侧围的台车100包括机架10、多个行走轮20和多个挂接杆30，多个行走轮20间隔安装在机架10的底部，多个挂接杆30间隔安装在机架10的顶部，行走轮20用于驱动机架10行走，各挂接杆30均与机架10滑动接触配合，以使任意相邻的两个挂接杆30能相对机架10相向或相背运动，汽车侧围悬挂于挂接杆30上。需要说明的是，本实用新型的台车100可适用于运输汽车侧围或其他能悬挂于挂接杆30上的工件，本实施例中以台车100用于运输汽车侧围为例进行说明。

在一实施例中，如图1所示，行走轮20安装在机架10的底部，挂接杆30的数量为两个，两个挂接杆30安装在机架10的顶部，在需要运输汽车侧围时，首先，沿机架10滑动挂接杆30，使两个挂接杆30能相对机架10相向或相背运动，进而使两个挂接杆30之间的距离缩小或增大，以实现调整两个挂接杆30之间的距离，将两个挂接杆30之间的距离调整至与汽车侧围的尺寸相匹配，并将汽车侧围悬挂于挂接杆30上，接着，通过行走轮20驱动机架10行走，实现汽车侧围的运输，台车100可通过调整两个挂接杆30之间的距离实现运输不同尺寸及型号的汽车侧围，即，台车100适用于运输不同车型的汽车侧围，具有通用性高、节约成本的优点。

在其他实施例中，挂接杆30的数量还可为三个、四个或其他数量，通过沿机架10滑动挂接杆30，以调整多个挂接杆30之间的距离，实现运输不同尺寸及型号的汽车侧围，多个挂接杆30有利于提高结构的稳定性和可靠性，挂接杆30的数量可根据实际使用需求灵活设置，本实用新型用于运输汽车侧围的台车100对挂接杆30的数量不作限制。

本实施例中，机架10包括底框11和支撑架12，行走轮20安装在底框11的底部，支撑架12包括横梁121和多个立柱122，横梁121沿第一方向延伸，多个立柱122沿第一方向间隔布置，立柱122的上端与横梁121连接，立柱122的下端与底框11连接；挂接杆30沿第二方向延伸，第一方向与第二方向相互垂直，各挂接杆30设置有滑套31，滑套31可滑动地套设于横梁121外。

如图1所示，第一方向为前后方向，第二方向为左右方向，多个立柱122沿第一方向间隔安装在底框11上，横梁121安装在立柱122的上端，挂接杆30的滑套31套设于横梁121外，在需要调整两个挂接杆30之间的距离时，通过滑套31带动挂接杆30沿横梁121的延伸方向滑动，以将两个挂接杆30之间的距离调整至与汽车侧围的尺寸相匹配，进而将汽车侧围悬挂于挂接杆30上，通过行走轮20驱动底框11以及支撑架12行走，即可实现汽车侧围的运输。

本实施例中，挂接杆30包括挂接段32和分别对应连接在挂接段32两端的两个限位段33，滑套31连接于挂接段32的中间位置，限位段33自挂接段32向上弯折。如图1所示，两个限位段33分别连接于挂接段32的左右两端，且限位段33自挂接段32向上弯折，横梁121左右两侧的挂接段32均可用于悬挂汽车侧围，结构稳定可靠，限位段33起到限制悬挂于挂接段32上的汽车侧围移动的作用，防止汽车侧围在运输过程中滑落，保证了运输的安全性，进一步提高了结构的稳定性。

本实施例的台车100中，滑套31包括调节杆311和两个滑动板312，两个滑动板312上下间隔布置，且横梁121位于两个滑动板312之间；调节杆311的数量为多个，多个调节杆311阵列布置，调节杆311的上端与其中一个滑动板312可拆卸连接，调节杆311的下端与另一个滑动板312可拆卸连接，且至少一个滑动板312能沿调节杆311上升或下降。如图1所示，两个滑动板312能沿横梁121的延伸方向滑动，挂接杆30连接于位于上侧的滑动板312上，上侧的滑动板312可带动挂接杆30前后滑动，实现两个挂接杆30之间的距离调节，进而适用于悬挂不同尺寸及型号的汽车侧围。可以理解地，通过调节两个滑动板312之间的距离，以使滑套31适用于不同尺寸的横梁121，进而使台车100适用于运输不同尺寸及型号的汽车侧围。

进一步地，调节其中一个滑动板312沿调节杆311上升或下降，使两个滑动板312之间的距离增大或减小，进而将位于两个滑动板312之间的横梁121放松或夹紧。当需要调整两个挂接杆30之间的距离时，可调节其中一个滑动板312相对调节杆311远离另一个滑动板312，使两个滑动板312之间的距离增大，将横梁121放松，即可沿横梁121滑动滑套31，当滑套31滑动至合适的位置后，调节其中一个滑动板312相对调节杆311靠近另一个滑动板312，使两个滑动板312之间的距离减小，将横梁121夹紧，完成挂接杆30之间的距离调节，不仅使用方便快捷，结构稳定可靠，而且具有便于安装，装配方便快捷的优点。在优选的实施例中，调节杆311与滑动板312之间可采用螺纹连接。

本实施例中，支撑架12还包括推拉杆123和把手124，推拉杆123沿第一方向延伸，把手124包括把杆1241和分别对应连接在把杆1241两端的两个限位板1242，把杆1241沿第二方向延伸，把杆1241设置于推拉杆123的一端，推拉杆123的另一端与其中一个立柱122可拆卸连接。如图1所示，两个限位板1242分别设置于把杆1241的左右两端，把杆1241连接于推拉杆123的前端，推拉杆123的后端与位于前侧的立柱122连接，操作者可通过握住把杆1241推拉机架10，使机架10行走，限位板1242起到便于操作者在运输过程中抓握把杆1241的作用。

本实施例的台车100中，底框11为矩形框11a，矩形框11a由四个连接杆111依次收尾连接形成，矩形框11a的四个拐角处均设置有安装台112，各安装台112的底部均安装有行走轮20。如图1所示，行走轮20的数量为四个，四个行走轮20分别对应安装于四个安装台112的底部，行走轮20起到驱动机架10行走的作用。在优选地实施例中，远离推拉杆123的两个行走轮20可采用现有技术中的固定防滑轮，靠近推拉杆123的两个行走轮20可采用现有技术中的活动万向轮。

本实施例中，四个连接杆111中，其中两个连接杆111为短杆1111，另两个连接杆111为长杆1112；两个短杆1111沿第一方向间隔布置，两个长杆1112沿第二方向间隔布置，立柱122的下端与短杆1111可拆卸连接；底框11还包括交叉设置的第一加强杆114和第二加强杆115，第一加强杆114的两端分别与两个短杆1111对应连接，第二加强杆115的两端分别与两个长杆1112对应连接。进一步地，支撑架12还包括加强柱125，第一加强杆114和第二加强杆115的交叉处形成连接部116，加强柱125的上端与横梁121连接，加强柱125的下端可拆卸连接于连接部116。

如图1所示，立柱122与加强柱125沿第一方向间隔设置，立柱122的下端与短杆1111可拆卸连接，加强柱125的下端与连接部116可拆卸连接，即支撑架12与底框11可拆卸连接，另外，推拉杆123与位于前侧的立柱122可拆卸连接，滑动板312与调节杆311可拆卸连接，则可将挂接杆30从横梁121外拆除，不仅便于安装，装配方便快捷，而且多个台车100拆卸后，可将多个台车100的底框11以及多个台车100的支撑架12叠放，减小了占用空间，提高了空间利用率。第一加强杆114、第二加强杆115和加强柱125起到加强结构稳定性的作用，提高了机架10的强度和刚度。

本实施例中，矩形框11a的四个拐角处均设置有叠放台113，叠放台113安装在安装台112的顶部，叠放台113具有叠放腔1131，叠放腔1131用于容置另一个用于运输汽车侧围的台车100的行走轮20。如图1所示，叠放台113的数量为四个，四个叠放台113分别对应安装于四个安装台112的顶部，叠放台113具有叠放腔1131，当多个台车100拆卸后，可将多个台车100的底框11叠放，多个叠放的底框11中，位于上侧的底框11的行走轮20可收容于位于下侧的底框11的叠放腔1131内，位于下侧的底框11的叠放台113起到限制位于上侧的底框11的行走轮20移动的作用，便于拆卸后的多个底框11的叠放。

本实施例的台车100中，第二加强杆115与至少一个长杆1112的连接处设置有用于放置汽车侧围零件的放置盒40。如图1所示，放置盒40设置于第二加强杆115与长杆1112的连接处，放置盒40可用于放置汽车侧围的零件，当台车100拆卸后，也可用于放置台车100的零件，比如可以用于放置螺栓、螺母、垫片或者其他零件，也可以用于放置螺丝刀、扳手或者其他工具，使用方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述用于运输汽车侧围的台车包括机架、多个行走轮和多个挂接杆，多个所述行走轮间隔安装在所述机架的底部，多个所述挂接杆间隔安装在所述机架的顶部，所述行走轮用于驱动所述机架行走，各所述挂接杆均与所述机架滑动接触配合，以使任意相邻的两个所述挂接杆能相对所述机架相向或相背运动，所述汽车侧围悬挂于所述挂接杆上。

2.如权利要求1所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述机架包括底框和支撑架，所述行走轮安装在所述底框的底部，所述支撑架包括横梁和多个立柱，所述横梁沿第一方向延伸，多个所述立柱沿所述第一方向间隔布置，所述立柱的上端与所述横梁连接，所述立柱的下端与所述底框连接；所述挂接杆沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相互垂直，各所述挂接杆设置有滑套，所述滑套可滑动地套设于所述横梁外。

3.如权利要求2所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述挂接杆包括挂接段和分别对应连接在所述挂接段两端的两个限位段，所述滑套连接于所述挂接段的中间位置，所述限位段自所述挂接段向上弯折。

4.如权利要求3所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述滑套包括调节杆和两个滑动板，两个所述滑动板上下间隔布置，且所述横梁位于两个所述滑动板之间；所述调节杆的上端与其中一个所述滑动板可拆卸连接，所述调节杆的下端与另一个所述滑动板可拆卸连接，且至少一个所述滑动板能沿所述调节杆上升或下降。

5.如权利要求2所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述支撑架还包括推拉杆和把手，所述推拉杆沿所述第一方向延伸，所述把手包括把杆和分别对应连接在所述把杆两端的两个限位板，所述把杆沿所述第二方向延伸，所述把杆设置于所述推拉杆的一端，所述推拉杆的另一端与其中一个所述立柱可拆卸连接。

6.如权利要求2-5中任一项所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述底框为矩形框，所述矩形框由四个连接杆依次收尾连接形成，所述矩形框的四个拐角处均设置有安装台，各所述安装台的底部均安装有所述行走轮。

7.如权利要求6所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述矩形框的四个拐角处均设置有叠放台，所述叠放台安装在所述安装台的顶部，所述叠放台具有叠放腔，所述叠放腔用于容置另一个所述用于运输汽车侧围的台车的所述行走轮。

8.如权利要求6所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，四个所述连接杆中，其中两个所述连接杆为短杆，另两个所述连接杆为长杆；两个所述短杆沿所述第一方向间隔布置，两个所述长杆沿所述第二方向间隔布置，所述立柱的下端与所述短杆可拆卸连接；所述底框还包括交叉设置的第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆的两端分别与两个所述短杆对应连接，所述第二加强杆的两端分别与两个所述长杆对应连接。

9.如权利要求8所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述支撑架还包括加强柱，所述第一加强杆和所述第二加强杆的交叉处形成连接部，所述加强柱的上端与所述横梁连接，所述加强柱的下端可拆卸连接于所述连接部。

10.如权利要求8所述的用于运输汽车侧围的台车，其特征在于，所述第二加强杆与至少一个所述长杆的连接处设置有用于放置所述汽车侧围零件的放置盒。

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