CN218750963U - 一种儿童车的减震车轮组件、儿童车及儿童拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种儿童车的减震车轮组件、儿童车及儿童拖车，包括减震簧座，减震簧座用于与儿童车的车轮支架相连接；减震板，减震板位于减震簧座的下方，减震板为向下拱起且具有弹性的弧形板，减震板的前端部、减震板的后端部都高于减震板的中部，减震板的前端部与减震簧座的前部通过前转动枢轴相转动连接，减震板的后端部与减震簧座的后部通过后转动枢轴相转动连接；车轮轴座，车轮轴座固定连接于减震板的中部；车轮，车轮具有车轮轴，车轮轴安装在车轮轴座上。本实用新型中的儿童车的减震车轮组件结构简单，在路面不平受到颠簸时，可减小对坐立在儿童车内的儿童受到的冲击，提高儿童在该儿童车内坐立时的舒适度。

Description

一种儿童车的减震车轮组件、儿童车及儿童拖车

技术领域

本实用新型涉及一种儿童车的减震车轮组件、儿童车及儿童拖车。

背景技术

现有技术中的儿童车，包括儿童推车、儿童拖车等，儿童都可以乘坐。当儿童车经过不平整的路面时，儿童车会发生颠簸，从而使坐立在儿童车内的儿童不适。为减小儿童车在行进过程中的震动对坐立在儿童车上的儿童的影响，需要在儿童车上设置减震装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种儿童车的减震车轮组件。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种儿童车的减震车轮组件，它包括减震簧座，所述的减震簧座用于与所述的儿童车的车轮支架相连接；减震板，所述的减震板位于所述的减震簧座的下方，所述的减震板为向下拱起且具有弹性的弧形板，所述的减震板的前端部、减震板的后端部都高于减震板的中部，所述的减震板的前端部与所述的减震簧座的前部通过前转动枢轴相转动连接，所述的减震板的后端部与所述的减震簧座的后部通过后转动枢轴相转动连接；车轮轴座，所述的车轮轴座固定连接于所述的减震板的中部；车轮，所述的车轮具有车轮轴，所述的车轮轴安装在所述的车轮轴座上。

优选地，所述的减震簧座为向上拱起且具有弹性的弧形板，所述的减震簧座的前端部、减震簧座的后端部都低于减震板的中部。

优选地，所述的车轮轴座固定连接于所述的减震板的中部，所述的车轮轴座位于所述的减震板的下方。

优选地，所述的减震簧座的后部开设有导槽，所述的后转动枢轴插在所述的导槽内，使得所述的减震板的后端部与所述的减震簧座的后部既转动又滑动连接；或者，所述的减震簧座的前部开设有导槽，所述的前转动枢轴插在所述的导槽内，使得所述的减震板的前端部与所述的减震簧座的前部既转动又滑动连接。

进一步优选地，所述的导槽沿前后方向延伸。

优选地，所述减震板的片数为一片或多片，当所述的减震板为多片时，多片所述的减震板沿上下方向依次堆叠。

根据一些优选的实施方式，所述的弧形板为减震钢板。

本发明的第二个方面提供一种儿童车，包括车架、设置于所述的车架下方的车轮、设置于所述的车架上的座位、前端部与所述的车架相连接的推把杆，所述的车架包括后轮支架，所述的后轮支架上连接有如上所述的儿童车的减震车轮组件，所述的车轮支架为所述的后轮支架。

本发明的第三个方面提供一种儿童拖车，包括车架、设置于所述的车架下方的车轮、设置于所述的车架上的座位及拖把杆，所述的拖把杆的后端部与所述的车架相枢轴转动连接，所述的车架包括后轮支架，所述的后轮支架上连接有如上所述的儿童车的减震车轮组件，所述的车轮支架为所述的后轮支架。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型中的儿童车的减震车轮组件结构简单，在路面不平受到颠簸时，可减小对坐立在儿童车内的儿童受到的冲击，提高儿童在该儿童车内坐立时的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的儿童车的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的儿童车的立体结构示意图，其中，儿童车的减震车轮组件以分解后的形式展示；

图3为图1中A处的放大示意图，其中，儿童车的减震车轮组件处于初始状态；

图4为图1中A处的放大示意图，其中，儿童车的减震车轮组件处于形变状态；

图5为本实用新型实施例2中的儿童车的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例2中的儿童车的立体结构示意图，其中，儿童车的减震车轮组件以分解后的形式展示；

图7为图5中B处的放大示意图，其中，儿童车的减震车轮组件处于初始状态；

图8为图5中B处的放大示意图，其中，儿童车的减震车轮组件处于形变状态；

图9为本实用新型实施例3中的儿童拖车的立体结构示意图；

其中，1、车架；11、后轮支架；

2、减震簧座；21、导槽；

3、减震板；

4、前转动枢轴；

5、后转动枢轴；

6、车轮轴座；61、车轮轴座本体；62、轴管；

7、车轮；71、车轮轴；

8、推把杆；

9、拖把杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。但本实用新型并不限于以下实施例。实施例中采用的实施条件可以根据具体使用的不同要求做进一步调整，未注明的实施条件为本行业中的常规条件。本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于儿童车处于行驶状态且儿童正常乘坐在该儿童车时，儿童所观察到的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“中部”包括“中上部”、“中下部”以及“中间部位”。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

实施例1

参见图1和图2，一种儿童车，包括车架1、设置于车架1下方的车轮7、设置于车架1上的座位（图中未显示）、前端部与车架1相连接的推把杆8，车架1包括后轮支架11，后轮支架11具有分设于左右两侧的两组，每组后轮支架11上均连接有儿童车的减震车轮组件。

儿童车的减震车轮组件包括减震簧座2、减震板3、车轮轴座6以及车轮7。

参见图1和图2，减震板3位于减震簧座2的下方，减震板3为向下拱起且具有弹性的弧形板，作为优选，弧形板为减震钢板。减震板3的前端部、减震板3的后端部都高于减震板3的中部，减震板3的前端部与减震簧座2的前部通过前转动枢轴4相转动连接，减震板3的后端部与减震簧座2的后部通过后转动枢轴5相转动连接。减震板3的片数可根据儿童车所适用的儿童的体重进行设计，例如，儿童体重越大，减震板3的片数相应增加。当减震板3为多片时，多片减震板3沿上下方向依次堆叠。本实施例中，减震板3为一片。

参见图3和图4，减震板3具有初始状态和形变状态，当路面不平儿童车受到颠簸时，减震板3的中部向减震簧座2靠近，减震板3由初始状态转换为形变状态，从而减小对坐立在儿童车内的儿童受到的冲击，提高儿童在该儿童车内坐立时的舒适度。

为了便于减震板3从初始状态转换为形变状态，参见图3和图4，减震簧座2的后部开设有导槽21，导槽21沿前后方向延伸，后转动枢轴5插在导槽21内，使得减震板3的后端部与减震簧座2的后部既转动又滑动连接。这样，减震板3的后端部可沿着导槽21的延伸方向向后滑动，利于减震板3的形变。当然，导槽21也可开设在减震簧座2的前部。

车轮轴座6，包括车轮轴座本体61以及轴管62，车轮轴座本体61套设在轴管62的一端且与减震板3的中部固定连接。车轮7具有车轮轴71，车轮轴71安装在车轮轴座6上，具体地，车轮轴71安转在轴管62的一端。

实施例2

本实施例中的儿童车与实施例1大致相同，下面仅对本实施例与实施例1的不同之处进行描述，相同的部分不再赘述。

参见图5和图6，本实施例的减震簧座2为向上拱起且具有弹性的弧形板，作为优选，弧形板为减震钢板。

减震簧座2的前端部、减震簧座2的后端部都低于减震板3的中部，减震簧座2的前部或减震板3的后部未设置导槽21，减震板3的前端部与减震簧座2的前部通过前转动枢轴4相转动连接，减震板3的后端部与减震簧座2的后部通过后转动枢轴5相转动连接。

参见图7和图8，减震簧座2与减震板3均具有初始状态和形变状态，当路面不平儿童车受到颠簸时，减震板3的中部、减震簧座2的中部分别向对方靠近，减震板3和由减震簧座2均初始状态转换为形变状态。

实施例3

本实施例中的儿童车与实施例2大致相同，下面仅对本实施例与实施例1的不同之处进行描述，相同的部分不再赘述。

参见图9，本实施例中的儿童车为儿童拖车，其包括车架1、设置于车架1下方的车轮7、设置于车架1上的座位及拖把杆9，拖把杆9的后端部与车架1相枢轴转动连接，该儿童拖车可参照现有技术中的儿童拖车。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种儿童车的减震车轮组件，其特征在于，它包括

减震簧座，所述的减震簧座用于与所述的儿童车的车轮支架相连接；

减震板，所述的减震板位于所述的减震簧座的下方，所述的减震板为向下拱起且具有弹性的弧形板，所述的减震板的前端部、减震板的后端部都高于减震板的中部，所述的减震板的前端部与所述的减震簧座的前部通过前转动枢轴相转动连接，所述的减震板的后端部与所述的减震簧座的后部通过后转动枢轴相转动连接；

车轮轴座，所述的车轮轴座固定连接于所述的减震板的中部；

车轮，所述的车轮具有车轮轴，所述的车轮轴安装在所述的车轮轴座上。

2.根据权利要求1所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述的减震簧座为向上拱起且具有弹性的弧形板，所述的减震簧座的前端部、减震簧座的后端部都低于减震板的中部。

3.根据权利要求1所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述的车轮轴座固定连接于所述的减震板的中部，所述的车轮轴座位于所述的减震板的下方。

4.根据权利要求1所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述的减震簧座的后部开设有导槽，所述的后转动枢轴插在所述的导槽内，使得所述的减震板的后端部与所述的减震簧座的后部既转动又滑动连接；或者，所述的减震簧座的前部开设有导槽，所述的前转动枢轴插在所述的导槽内，使得所述的减震板的前端部与所述的减震簧座的前部既转动又滑动连接。

5.根据权利要求4所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述的导槽沿前后方向延伸。

6.根据权利要求1所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述减震板的片数为一片或多片，当所述的减震板为多片时，多片所述的减震板沿上下方向依次堆叠。

7.根据权利要求1或2所述的儿童车的减震车轮组件，其特征在于，所述的弧形板为减震钢板。

8.一种儿童车，包括车架、设置于所述的车架下方的车轮、设置于所述的车架上的座位、前端部与所述的车架相连接的推把杆，所述的车架包括后轮支架，其特征在于：所述的后轮支架上连接有如权利要求1至7所述的任一权利要求的儿童车的减震车轮组件，所述的车轮支架为所述的后轮支架。

9.一种儿童拖车，包括车架、设置于所述的车架下方的车轮、设置于所述的车架上的座位及拖把杆，所述的拖把杆的后端部与所述的车架相枢轴转动连接，所述的车架包括后轮支架，其特征在于：所述的后轮支架上连接有如权利要求1至7所述的任一权利要求的儿童车的减震车轮组件，所述的车轮支架为所述的后轮支架。

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