CN218986730U - 儿童推车的车轮避震结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种儿童推车的车轮避震结构，包括车架、车轮组件、减震座、支撑件以及减震弹簧。其中，车架具有安装座，车轮组件带有车轮，减震座连接所述车轴并延伸至所述安装座，支撑件衔接所述减震座和安装座且可相对两者滑动，作为减震座相对安装座转动的支点，减震弹簧设置在所述安装座上，并作用于所述减震座，以吸收车轮传递给车架的震动。本申请儿童推车的车轮避震结构，通过滑动支撑件调节减震弹簧距离支点的距离，即调整减震弹簧的压缩或拉伸量，从而达到根据不同路面的颠簸程度达到不同的减震效果。

Description

儿童推车的车轮避震结构

技术领域

本申请涉及儿童推车领域，特别是涉及一种儿童推车的车轮避震结构。

背景技术

婴儿推车是一种供婴儿户外活动提供便利的工具车，为了更具舒适性，一般除了在座位上垫有弹性的海绵外还会在婴儿车上设置减震装置，该减震装置能够在推行过程中碰到障碍物时减少震动。

例如公开号为CN201951534U的文献公开了一种儿童手推车，包括推车车架、设置于所述的推车车架下部的轮组件，所述的轮组件包括与所述的推车车架的下部相连接的轮接头、上部与所述的轮接头通过第一转轴相转动连接的安装架、连接于所述的安装架下部的车轮，所述的第一转轴与水平面相平行，所述的轮接头与所述的安装架之间设置有避震簧。

上述推车具有减震的作用，但该减震装置不能根据路面的颠簸程度调整减震的效果，降低了乘坐于该推车上的婴儿的舒适度和安全性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种儿童推车的车轮避震结构，解决了现有技术中减震装置不能调节减震效果的问题。

儿童推车的车轮避震结构，包括：

车架，具有安装座；

车轮组件，带有车轮；

减震座，连接所述车轮组件并延伸至所述安装座；

支撑件，衔接所述减震座和安装座，作为减震座相对安装座转动的支点，所述支撑件可相对减震座和安装座滑动；

减震弹簧，设置在所述安装座上，并作用于所述减震座，以吸收车轮组件传递给车架的震动。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的，所述安装座为中空结构，内部具有容许减震座活动的空间，所述支撑件贯穿所述减震座，所述减震座上设置有与所述支撑件相配合的第一滑槽。

可选的，所述安装座具有相对的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板上设置有与所述支撑件相配合的第二滑槽。

可选的，所述车轮组件包括两个对称布置的车轮以及连接所述车轮的车轴，所述减震座连接所述车轴。

可选的，包括驱动所述支撑件用以调整其位置的驱动件，所述驱动件与所述安装座转动连接，所述安装座上设置有多个限制驱动件转动的档位。

可选的，所述驱动件包括与安装座转动连接的连接部、滑动装配在连接部上与所述档位相配合的定位部以及驱动所述定位部发生滑移的操作部，所述操作部上设置有驱动所述定位部复位的弹性件。

可选的，所述连接部设置在所述安装座的两侧，所述支撑件贯穿所述减震座和安装座，与所述连接部相连接。

可选的，所述安装座具有相对的第一侧板和第二侧板，所述档位为设置在第一侧板和第二侧壁边沿的弧形槽，所述连接部为两个铁片，所述定位部为连接两个铁片的销钉。

可选的，所述减震座上设置有限制其相对支撑件发生滑移的防脱件，所述安装座上设置有与所述防脱件的转动轨迹相吻合的限位槽。

可选的，所述减震座枢接有抵靠所述减震弹簧的纠偏件。

本申请儿童推车的车轮避震结构，通过滑动支撑件调节减震弹簧距离支点的距离，即调整减震弹簧的压缩或拉伸量，从而达到根据不同路面的颠簸程度达到不同的减震效果。

附图说明

图1为本申请提供的一实施例儿童推车的车轮避震结构的示意图；

图2为图1中的剖视图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为图3中驱动件档位变化后的结构示意图；

图5为图1中驱动件的剖视图；

图6为图5中操作部的结构示意图；

图7为图1中驱动件、减震座、安装座以及支撑件配合时的局部剖视图；

图8为图1中省略车架以及车轮的局部结构示意图。

图中附图标记说明如下：

100、车架；110、安装座；111、第一侧板；112、第二侧板；113、第二滑槽；114、档位；115、限位槽；

200、车轮；210、前车轮；

300、车轴；

400、减震座；410、第一滑槽；420、防脱件；430、纠偏件；

500、支撑件；

600、减震弹簧；

700、驱动件；710、连接部；720、定位部；721、弹性件；730、操作部；731、防滑部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、次序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

为了提高婴儿的舒适性以及安全性，现有市面上的婴儿推车一般配置有减震装置，通常情况下，该减震装置具体为弹簧。婴儿推车包括车架100以及分别安装于车架100的前车轮和后车轮，减震装置直接安装于前车轮或后车轮上，遇到颠簸的路面时由于弹簧自身的弹性可以起到缓冲减震的作用，从而降低了整体推车的颠簸程度。但该类型减震装置的弹簧不能根据路面的实际颠簸程度调节减震的效果。

为了解决上述问题，如图1～8所示，本申请一实施例提供一种儿童推车的车轮避震结构，包括车架100、带有车轮200的车轮组件、减震座400、支撑件500以及减震弹簧600。

车架100具有相对的前侧和后侧，为了便于理解，前侧和后侧可参考图1中的X方向和Y方向，使用者从后侧推动推车向前侧移动。车轮组件包括两个对称布置的车轮200以及连接车轮200的车轴300。车轮200安装于车架100，由于本申请的推车为三轮推车，因此车架100后侧安装有上述车轮200，车架100前侧安装有1个直径相对较小的前车轮210。在本实施例中，车架100具有安装座110，安装座110的数量为2个，两者呈对称设置，且分别靠近对应的车轮200。

如图1和图7～8所示，车轴300与车轮200相连接，减震座400连接车轴300并延伸至安装座110，支撑件500衔接减震座400和安装座110且可相对两者滑动，作为减震座400相对安装座110转动的支点；减震弹簧600设置在安装座110上，并作用于减震座400，以吸收车轮200传递给车架100的震动。

具体的，减震弹簧600作用于减震座400远离车轴300的一端，支撑件500滑动设置于减震座400的中间位置，减震座400相当于杠杆，支撑件500为支点。当车轮200遇到障碍物时，在重力和惯性的作用下，减震座400以支撑件500为支点相对于安装座110上下晃动，此时由于减震弹簧600自身弹性势能的作用，能够将受到的较强的压力以及拉力转化成较平缓的力，起到减震的效果。当支撑件500滑动时，减震弹簧600距离支点(即支撑件500)的距离发生改变，当距离最短时，弹簧越硬(即压缩或拉伸量较小)，减震效果最弱，适用于在平滑路面快速移动；当距离较长时，弹簧越软(即压缩或拉伸量较大)，减震效果越好，更适用于颠簸的路面。

本申请儿童推车的车轮避震结构通过滑动支撑件500改变减震弹簧600与支点的距离，即调整减震弹簧600的压缩或拉伸量，相比于现有技术，能够根据不同路面的颠簸程度达到不同的减震效果。

安装座110为中空结构，内部具有容许减震座400活动的空间，使其整体结构更加美观。其中，支撑件500贯穿减震座400，减震座400上设置有与支撑件500相配合的第一滑槽410，第一滑槽410沿推车的长度方向布置，支撑件500能够沿第一滑槽410滑动。安装座110具有相对的第一侧板111和第二侧板112，第一侧板111和第二侧板112上设置有与支撑件500相配合的第二滑槽113，在本实施例中，安装座110设置于第一侧板111和第二侧板112之间，该第一侧板111和第二侧板112大小相同且为对称设置。第二滑槽113与第一滑槽410形状相适应，且设置于第一滑槽410外侧，避免了支撑件500滑动时与安装座110发生干涉的问题。

如图2～6所示，推车包括驱动支撑件500用以调整其位置的驱动件700，使用者通过驱动件700即可迅速调节减震弹簧600与支点的距离。具体的，驱动件700与安装座110转动连接，安装座110上设置有多个限制驱动件700转动的档位114。档位114为设置在第一侧板111和第二侧壁边沿的弧形槽。在本实施例中，弧形槽的数量为6个，即儿童推车的减震弹簧600具有6种不同的减震效果，当然，弧形槽的数量无具体要求，可根据需求进行适应性设置。

驱动件700包括与安装座110转动连接的连接部710、滑动装配在连接部710上与档位114相配合的定位部720以及驱动定位部720发生滑移的操作部730，连接部710设置在安装座110的两侧，支撑件500贯穿减震座400和安装座110，即穿过第一滑槽410和第二滑槽113与连接部710相连接。当然，为了便于操作，操作部730上还设有防滑部731。

连接部710为两个铁片，定位部720为连接两个铁片的销钉，当然，为了方便调节，操作部730上设置有驱动定位部720复位的弹性件721，弹性件721设置于销钉的下方，当需要调节减震弹簧600时，施加朝向目标档位114方向的力，此时销钉挤压弧形槽边缘，并向下挤压弹性件721直至销钉进入另一个弧形槽，此时弹性件721驱动销钉复位，重复上述步骤直至调节至需要的档位114。

在一实施例中，减震座400上设置有限制其相对支撑件500发生滑移的防脱件420，安装座110上设置有与防脱件420的转动轨迹相吻合的限位槽115，即使推车转弯时，由于防脱件420只能沿限位槽115滑动，可以有效防止支撑件500发生滑移。

减震座400枢接有抵靠减震弹簧600的纠偏件430，能够防止减震弹簧600在运动过程中出现偏移的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.儿童推车的车轮避震结构，其特征在于，包括：

车架，具有安装座；

车轮组件，带有车轮；

减震座，连接所述车轮组件并延伸至所述安装座；

支撑件，衔接所述减震座和安装座，作为减震座相对安装座转动的支点，所述支撑件可相对减震座和安装座滑动；

减震弹簧，设置在所述安装座上，并作用于所述减震座，以吸收车轮组件传递给车架的震动。

2.根据权利要求1所述的车轮避震结构，其特征在于，所述安装座为中空结构，内部具有容许减震座活动的空间，所述支撑件贯穿所述减震座，所述减震座上设置有与所述支撑件相配合的第一滑槽。

3.根据权利要求2所述的车轮避震结构，其特征在于，所述安装座具有相对的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板上设置有与所述支撑件相配合的第二滑槽。

4.根据权利要求1所述的车轮避震结构，其特征在于，所述车轮组件包括两个对称布置的车轮以及连接所述车轮的车轴，所述减震座连接所述车轴。

5.根据权利要求1所述的车轮避震结构，其特征在于，包括驱动所述支撑件用以调整其位置的驱动件，所述驱动件与所述安装座转动连接，所述安装座上设置有多个限制驱动件转动的档位。

6.根据权利要求5所述的车轮避震结构，其特征在于，所述驱动件包括与安装座转动连接的连接部、滑动装配在连接部上与所述档位相配合的定位部以及驱动所述定位部发生滑移的操作部，所述操作部上设置有驱动所述定位部复位的弹性件。

7.根据权利要求6所述的车轮避震结构，其特征在于，所述连接部设置在所述安装座的两侧，所述支撑件贯穿所述减震座和安装座，与所述连接部相连接。

8.根据权利要求7所述的车轮避震结构，其特征在于，所述安装座具有相对的第一侧板和第二侧板，所述档位为设置在第一侧板和第二侧壁边沿的弧形槽，所述连接部为两个铁片，所述定位部为连接两个铁片的销钉。

9.根据权利要求1所述的车轮避震结构，其特征在于，所述减震座上设置有限制其相对支撑件发生滑移的防脱件，所述安装座上设置有与所述防脱件的转动轨迹相吻合的限位槽。

10.根据权利要求1所述的车轮避震结构，其特征在于，所述减震座枢接有抵靠所述减震弹簧的纠偏件。

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