CN218747281U - 双层龙门压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双层龙门压紧装置，包括龙门架、移动机构、固定机构和压紧机构，龙门架包括上下来两层间隔布置的支架，两个支架之间固定连接，龙门架跨过车厢的顶部；移动机构设于龙门架上，龙门架通过移动机构支撑在车厢上，使龙门架能够通过移动机构沿车厢的长度方向移动；固定机构设于龙门架的两端，龙门架能够通过固定机构固定于车厢上；压紧机构滑动设于龙门架上，压紧机构包括伸缩杆，伸缩杆伸出能够抵紧在车厢上，伸缩杆缩回能够解除与车厢的抵紧。本实用新型通过设置龙门架并在龙门架上设置固定机构，可便于将龙门架固定在待修理的车厢上，又通过设置压紧机构，通过伸出伸缩杆抵紧在车厢上，从而将新的顶板压紧在车厢上。

Description

双层龙门压紧装置

技术领域

本实用新型属于压紧装置技术领域，更具体地说，是涉及一种双层龙门压紧装置。

背景技术

铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重能力大大提高。

要想使用铁路运输就会用到铁路货车，SQ6型凹底双层运输汽车专用铁路货车，是适应我国标准轨距铁路运行的专用货车，主要用于轻型客车、SUV、MPV、皮卡车等较高汽车的铁路运输，同时也可用于各种微型、小型汽车的铁路运输。

SQ6双层铁路货车在检修过程中，车顶板腐蚀破损严重，需要更换新顶板或对旧顶板进行挖补。当前作业方式为操作者将新顶板或挖补板放置组装位置，采用手按压、用脚踩压，借助顶棍压紧、用锤头敲压顶板等方式，使顶板间互相密贴，然后再点焊、焊接。此作业方式劳动强度大、组装质量不符合车辆设计要求；焊接质量差，频繁发生车顶透光以及密封胶涂打不均匀和用胶过多浪费现象；存在员工从车顶滑落坠伤安全隐患；作业效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层龙门压紧装置，以解决铁路货车顶板修补时新顶板压紧困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种双层龙门压紧装置，用于将顶板压紧在待修理的车厢上，包括龙门架、移动机构、固定机构和压紧机构，其中，龙门架包括上下来两层间隔布置的支架，两个所述支架之间固定连接，所述龙门架跨过所述车厢的顶部；移动机构设于所述龙门架上，所述龙门架通过所述移动机构支撑在所述车厢上，使所述龙门架能够通过所述移动机构沿所述车厢的长度方向移动；固定机构设于所述龙门架的两端，所述龙门架能够通过所述固定机构固定于所述车厢上；压紧机构滑动设于所述龙门架上，所述压紧机构包括伸缩杆，所述伸缩杆伸出能够抵紧在所述车厢上，所述伸缩杆缩回能够解除与所述车厢的抵紧。

在一种可能的实现方式中，所述支架左右对称设置，且所述支架呈具有多个拐角，所述支架的形状与所述车厢相适配。

在一种可能的实现方式中，所述移动机构包括两个安装架，两个所述安装架沿所述车厢的宽度方向对称设于所述龙门架上，各所述安装架“匚”形，且所述安装架的开口端朝下布置，所述安装架焊接在所述龙门架上，所述安装架的底端设有两个沿车厢的长度方向对称布置的滚轮，所述滚轮抵接在所述车厢上。

在一种可能的实现方式中，所述固定机构包括两个第一气缸，所述第一气缸固设于所述龙门架的两端，各所述第一气缸水平设置，各所述第一气缸的活塞杆能够外伸而抵紧在所述车厢上，两个所述第一气缸同时抵紧使所述固定机构夹紧所述车厢。

在一种可能的实现方式中，所述车厢的两侧设有波纹板，所述第一气缸的活塞杆能够因外伸而抵紧在所述波纹板的波谷处。

在一种可能的实现方式中，所述第一气缸的顶端设有台型的第一顶置块，所述第一顶置块的长度较小的一端与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆外伸能够使所述第一顶置块顶紧在所述波纹板的波谷处。

在一种可能的实现方式中，所述压紧机构共两个，各所述压紧机构包括第二气缸，所述第二气缸的活塞杆能够因外伸而抵紧在所述车厢上。

在一种可能的实现方式中，任一所述支架上设有滑槽，使设有所述滑槽的所述支架的横截面呈“工”字形，所述压紧机构还包括滑动板，所述滑动板的顶端设有匚型板，所述匚型板的开口端向上设置，所述匚型板上沿所述车厢的长度方向对称设有第一螺栓，所述第一螺栓插设于所述滑槽内，所述第二气缸固设于所述滑动板的下方。

在一种可能的实现方式中，所述第二气缸通过多个第二螺栓固定在所述滑动板上。

在一种可能的实现方式中，所述匚型板上设有螺杆，所述螺杆的顶端设有转轮，所述螺杆能够因所述转轮的转动而抵紧在所述支架上，使所述滑动板固定。

本实用新型提供的双层龙门压紧装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过设置龙门架并在龙门架上设置固定机构，可便于将龙门架固定在待修理的车厢上，又通过设置压紧机构，通过伸出伸缩杆抵紧在车厢上，从而将新的顶板压紧在车厢上；此外，通过设置压紧机构滑动设置在龙门架上，可便于对压紧位置进行调整，以便于施工，又通过设置移动机构，可便于龙门架沿车厢的长度方向移动，便于对不同位置进行压紧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的双层龙门压紧装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的双层龙门压紧装置的左视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的双层龙门压紧装置的鸟瞰结构示意图；

图4为图3的A部放大图。

其中，图中各附图标记如下：

1、龙门架；2、移动机构；3、固定机构；4、压紧机构；5、车厢；

101、第一支架；102、第二支架；103、第一开关；104、滑槽；

201、安装架；202、滚轮；

301、第一顶置块；

401、滑动板；402、螺杆；403、第一螺栓；404、匚型板；405、第二开关；406、转轮；407、第二气缸；408、第二螺栓；409、第二顶置块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要进一步说明的是，本实用新型的附图和实施方式主要对本实用新型的构思进行描述说明，在该构思的基础上，一些连接关系、位置关系、动力机构、供电系统、液压系统及控制系统等的具体形式和设置可能并未没有描述完全，但是在本领域技术人员理解本实用新型的构思的前提下，本领域技术人员可以采用熟知的方式对上述的具体形式和设置予以实现。

当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

现对本实用新型提供的双层龙门压紧装置进行说明。

请一并参阅图1，所述双层龙门压紧装置，用于将顶板压紧在待修理的车厢5上，包括龙门架1、移动机构2、固定机构3和压紧机构4，其中，龙门架1包括上下来两层间隔布置的支架，两个支架之间固定连接，龙门架1跨过车厢5的顶部；移动机构2设于龙门架1上，龙门架1通过移动机构2支撑在车厢5上，使龙门架1能够通过移动机构2沿车厢5的长度方向移动；固定机构3设于龙门架1的两端，龙门架1能够通过固定机构3固定于车厢5上；压紧机构4滑动设于龙门架1上，压紧机构4包括伸缩杆，伸缩杆伸出能够抵紧在车厢5上，伸缩杆缩回能够解除与车厢5的抵紧。

本实施例提供的双层龙门压紧装置的有益效果是：与现有技术相比，本实施例提供的双层龙门压紧装置通过设置龙门架1并在龙门架1上设置固定机构3，可便于将龙门架1固定在待修理的车厢5上，又通过设置压紧机构4，通过伸出伸缩杆抵紧在车厢5上，从而将新的顶板压紧在车厢5上；此外，通过设置压紧机构4滑动设置在龙门架1上，可便于对压紧位置进行调整，以便于施工，又通过设置移动机构2，可便于龙门架1沿车厢5的长度方向移动，便于对不同位置进行压紧。

如图1所示，支架左右对称设置，且支架呈具有多个拐角，支架的形状与车厢5相适配，如此设置，使得支架的各个部位到待修理的车厢5的距离相等，同时还便于下文中将提到的第二气缸407始终垂直于车厢5，使得压紧机构4更便于将新的顶板压紧在车厢5上。

如图2和图3所示，移动机构2包括两个安装架201，两个安装架201沿车厢5的宽度方向对称设于龙门架1上，各安装架201“匚”形，且安装架201的开口端朝下布置，安装架201焊接在龙门架1上，安装架201的底端设有两个沿车厢5的长度方向对称布置的滚轮202，滚轮202抵接在车厢5上，使得在固定机构3解除固定时，龙门架1可便于沿车厢5的长度方向移动。

如图1所示，固定机构3包括两个第一气缸，第一气缸固设于龙门架1的两端，各第一气缸水平设置，各第一气缸的活塞杆能够外伸而抵紧在车厢5上，两个第一气缸同时抵紧使固定机构3夹紧车厢5，从而将龙门架1与车厢5相对固定，便于压紧机构4的压紧。

作为一种优选的方案，车厢5的两侧设有波纹板，第一气缸的活塞杆能够因外伸而抵紧在波纹板的波谷处，如此设置可使得固定机构3对车厢5的固定更为牢固。

此外，第一气缸的顶端设有台型的第一顶置块301，第一顶置块301的长度较小的一端与第一气缸的活塞杆连接，第一气缸的活塞杆外伸能够使第一顶置块301顶紧在波纹板的波谷处。第一顶置块301的设置，一方面可以防止第一气缸的活塞杆划伤车厢5，另一方面还可以增大接触面积，使固定机构3固定得更为牢固。

此外，在第二支架102上设置有一个第一开关103，第一开关103能够同时控制两个第一气缸的活塞杆地伸出或者缩回，以便于固定机构3夹紧车厢5或者解除对车厢5的夹紧。

如图3和图4所示，压紧机构4共两个，各压紧机构4包括第二气缸407，第二气缸407的活塞杆能够因外伸而抵紧在车厢5上。第二气缸407的顶端设有台型的第二顶置块409，第二顶置块409的长度较小的一端与第二气缸407的活塞杆连接，第二气缸407的活塞杆外伸能够使第二顶置块409顶紧在车厢5的顶部。第二顶置块409的设置，一方面可以防止第二气缸407的活塞杆划伤车厢5，另一方面还可以增大接触面积，使压紧机构4压紧得更为牢固

在本实施例中，设于上方的支架未第二支架102，设于下方的支架未第一支架101，第一支架101上设有滑槽104，使设有滑槽104的支架的横截面呈“工”字形，压紧机构4还包括滑动板401，第二气缸407通过多个第二螺栓408固定在滑动板401上。

滑动板401的顶端设有匚型板404，匚型板404的开口端向上设置，匚型板404上沿车厢5的长度方向对称设有第一螺栓403，第一螺栓403插设于滑槽104内，第二气缸407固设于滑动板401的下方，以便于第二气缸407能够滑动。当然，值得注意的是，滑槽104也可以开设在第二支架102上。

为了为避免在焊接时，飞溅的火星烫伤第二气缸407的风管，同时外观简洁美观，在上层龙门骨架两端开孔，并将风管装入其中。此外，每个滑动板401上均设置有一个第二开关405，能单独控制对应的第二气缸407的活塞杆地伸出或者缩回，使各第二气缸407能够同时使用，也能够单独使用。

最后匚型板404上设有螺杆402，螺杆402的顶端设有转轮406，螺杆402能够因转轮406的转动而抵紧在支架上，使滑动板401固定，也即是使第二气缸407不能够再滑动，以便于对新顶板的压紧。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双层龙门压紧装置，用于将顶板压紧在待修理的车厢(5)上，其特征在于，包括：

龙门架(1)，包括上下来两层间隔布置的支架，两个所述支架之间固定连接，所述龙门架(1)跨过所述车厢(5)的顶部；

移动机构(2)，设于所述龙门架(1)上，所述龙门架(1)通过所述移动机构(2)支撑在所述车厢(5)上，使所述龙门架(1)能够通过所述移动机构(2)沿所述车厢(5)的长度方向移动；

固定机构(3)，设于所述龙门架(1)的两端，所述龙门架(1)能够通过所述固定机构(3)固定于所述车厢(5)上；

压紧机构(4)，滑动设于所述龙门架(1)上，所述压紧机构(4)包括伸缩杆，所述伸缩杆伸出能够抵紧在所述车厢(5)上，所述伸缩杆缩回能够解除与所述车厢(5)的抵紧。

2.如权利要求1所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述支架左右对称设置，且所述支架呈具有多个拐角，所述支架的形状与所述车厢(5)相适配。

3.如权利要求1所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述移动机构(2)包括两个安装架(201)，两个所述安装架(201)沿所述车厢(5)的宽度方向对称设于所述龙门架(1)上，各所述安装架(201)“匚”形，且所述安装架(201)的开口端朝下布置，所述安装架(201)焊接在所述龙门架(1)上，所述安装架(201)的底端设有两个沿车厢(5)的长度方向对称布置的滚轮(202)，所述滚轮(202)抵接在所述车厢(5)上。

4.如权利要求1所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述固定机构(3)包括两个第一气缸，所述第一气缸固设于所述龙门架(1)的两端，各所述第一气缸水平设置，各所述第一气缸的活塞杆能够外伸而抵紧在所述车厢(5)上，两个所述第一气缸同时抵紧使所述固定机构(3)夹紧所述车厢(5)。

5.如权利要求4所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述车厢(5)的两侧设有波纹板，所述第一气缸的活塞杆能够因外伸而抵紧在所述波纹板的波谷处。

6.如权利要求5所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述第一气缸的顶端设有台型的第一顶置块(301)，所述第一顶置块(301)的长度较小的一端与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆外伸能够使所述第一顶置块(301)顶紧在所述波纹板的波谷处。

7.如权利要求1所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述压紧机构(4)共两个，各所述压紧机构(4)包括第二气缸(407)，所述第二气缸(407)的活塞杆能够因外伸而抵紧在所述车厢(5)上。

8.如权利要求7所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：任一所述支架上设有滑槽(104)，使设有所述滑槽(104)的所述支架的横截面呈“工”字形，所述压紧机构(4)还包括滑动板(401)，所述滑动板(401)的顶端设有匚型板(404)，所述匚型板(404)的开口端向上设置，所述匚型板(404)上沿所述车厢(5)的长度方向对称设有第一螺栓(403)，所述第一螺栓(403)插设于所述滑槽(104)内，所述第二气缸(407)固设于所述滑动板(401)的下方。

9.如权利要求8所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述第二气缸(407)通过多个第二螺栓(408)固定在所述滑动板(401)上。

10.如权利要求8所述的双层龙门压紧装置，其特征在于：所述匚型板(404)上设有螺杆(402)，所述螺杆(402)的顶端设有转轮(406)，所述螺杆(402)能够因所述转轮(406)的转动而抵紧在所述支架上，使所述滑动板(401)固定。

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