CN220312329U - 一种轨道客车裙板的组焊翻转工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，属于工装夹具技术领域，定位工装的左、右两侧能在带座单边轨道轮上左、右滑行，在定位工装的左侧面底部，支撑柜的顶部分别固定有带轮直流电机和限位开关，支撑柜的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒，开关控制盒通过电源线与带轮直流电机和限位开关连接，当开关控制盒控制带轮直流电机的顺时针旋转，旋转到一定角度时带轮直流电机停止旋转，启动限位开关向上刹住定位工装的旋转，定位工装由左、右两个开方孔的圆板通过内部四根支撑柱连接，方孔内用来放置裙板，辅助焊接；开关控制盒外接有220V交流电的插头，通过开关控制盒就可控制带轮直流电机和限位开关，整个组焊翻转工装移动位置方便。

Description

一种轨道客车裙板的组焊翻转工装

技术领域

本实用新型涉及一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，属于工装夹具技术领域。

背景技术

从2003年开始，铁路运行的25T型客车在底架边梁下方转向架以内设置了裙板，为车辆提供更好的外观、车下设备防护和空气动力学性能。经过10多年的运行，裙板也陆续反应出一些腐蚀、安全隐患问题。并且随着轨道车辆向着高速以及轻量化方向发展，新型轨道交通装备不断问世，这给新产品的设计水平以及综合性能方面提出了更高的要求。25T型客车裙板主要结构是板梁结构，辅以气弹簧、裙板锁、铰链座、紧固件等功能辅件组装而成。裙板面板和压型件厚度≤6mm的采用耐候钢，厚度≤2.5mm的采用Q310NQL2，厚度3至6mm的采用Q345NQR2，C型槽采用06Cr19Ni10不锈钢材质，40×40×4mm的角钢立柱与横梁采用Q235普通碳素钢。裙板从结构性质上分为固定裙板和活动裙板两大类。

固定裙板主要由面板、立柱、横梁、安装座、C型槽组成。角钢立柱与横梁先拼焊形成骨架，调平之后与面板塞焊连接，段焊加固，所有段焊处均采用密封胶封闭处理。固定裙板上部采用螺栓与底架安装座连接，下部通过斜撑连接底架纵梁形成稳定的三角形结构。活动裙板主要由面板、立柱、横梁、锁口板、气弹簧上支板组成。底架边梁焊接安装座，铰链座通过螺栓与底架安装座连接，活动裙板通过铰链销与铰链座固定。固定裙板两侧设有安装座，相邻的活动裙板通过螺纹锁固定在安装座上。此外，在活动裙板两侧设置有气弹簧，气弹簧下端固定在相邻的固定裙板上，通过铰链和气弹簧实现活动裙板的翻转，从而方便设备的检测与维护。固定裙板两侧还设有安全链，车辆运行时与活动裙板连挂，防止活动裙板误开。

中国发明专利公开了名称为，翻转工装，申请公布号CN104723500A，其结构描述为，用于将工件翻转后放置于传输装置上，翻转工装包括：旋转组件，可转动地设置于传输装置的上方；连接组件，设置于旋转组件上，连接组件具有与工件配合连接的第一状态和带动工件绕旋转组件的轴线做翻转运动的第二状态。应用本发明的翻转工装，通过将工件在翻转工装上由第一状态向第二状态转换，可以通过上述翻转工装实现工件的翻转操作，使工作人员不需对工件进行手工翻转，能够达到节约人力资源的目的。

该专利的缺点在于，整个翻转工装为落地固定式，无法移动位置，安装工件后旋转靠人力旋转，废时废力，针对目前轨道客车裙板的组焊工艺，需要一款适合的翻转工装，操作简单实现自动旋转，而且能方便移动位置，这是一个需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，操作简单实现自动旋转，开关控制盒外接有220V交流电的插头，通过开关控制盒就可控制带轮直流电机和限位开关，整个组焊翻转工装移动位置方便。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案

一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，包括定位工装和支撑柜；所述的支撑柜的顶部通过螺钉固定设有四组相互对称的带座单边轨道轮，四组带座单边轨道轮内部活动设有定位工装，定位工装的左、右两侧能在带座单边轨道轮上左、右滑行，在定位工装的左侧面底部，支撑柜的顶部分别固定有带轮直流电机和限位开关，支撑柜的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒，开关控制盒通过电源线与带轮直流电机和限位开关连接。

所述的支撑柜的正面设有左、右能开拉的柜门。

所述的支撑柜的底部四角位置处通过螺钉固定设有移动轮。

所述的带轮直流电机的定位工装一侧面相接触。

所述的限位开关与定位工装一侧面相距一定距离。

所述的定位工装、带座单边轨道轮、支撑柜、柜门均由不锈钢材料制成。

本实用新型的有益效果在于

定位工装1的左、右两侧能在带座单边轨道轮2上左、右滑行，在定位工装1的左侧面底部，支撑柜3的顶部分别固定有带轮直流电机7和限位开关8，支撑柜3的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒6，开关控制盒6通过电源线与带轮直流电机7和限位开关8连接，带轮直流电机7的定位工装1一侧面相接触，限位开关8与定位工装1一侧面相距一定距离。当开关控制盒6控制带轮直流电机7的顺时针旋转，旋转到一定角度时带轮直流电机7停止旋转，启动限位开关8向上刹住定位工装1的旋转，定位工装1由左、右两个开方孔的圆板通过内部四根支撑柱连接在一起，方孔内用来放置裙板，辅助焊接。

操作简单，开关控制盒6外接有220V交流电的插头，通过开关控制盒6就可控制带轮直流电机7和限位开关8，整个组焊翻转工装移动位置方便。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的立体图。

图4为图1中带轮直流电机7的正视图。

图5为图4的立体图。

图中：定位工装1、带座单边轨道轮2、支撑柜3、柜门4、移动轮5、开关控制盒6、带轮直流电机7、限位开关8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示，一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，包括定位工装1和支撑柜3；所述的支撑柜3的顶部通过螺钉固定设有四组相互对称的带座单边轨道轮2，四组带座单边轨道轮2内部活动设有定位工装1，定位工装1的左、右两侧能在带座单边轨道轮2上左、右滑行，在定位工装1的左侧面底部，支撑柜3的顶部分别固定有带轮直流电机7和限位开关8，支撑柜3的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒6，开关控制盒6通过电源线与带轮直流电机7和限位开关8连接，所述的带轮直流电机7的定位工装1一侧面相接触，限位开关8与定位工装1一侧面相距一定距离。

所述的支撑柜3的正面设有左、右能开拉的柜门4，支撑柜3的底部四角位置处通过螺钉固定设有移动轮5。

所述的定位工装1、带座单边轨道轮2、支撑柜3、柜门4均由不锈钢材料制成。

该轨道客车裙板的组焊翻转工装的使用方法：

定位工装1的左、右两侧能在带座单边轨道轮2上左、右滑行，在定位工装1的左侧面底部，支撑柜3的顶部分别固定有带轮直流电机7和限位开关8，支撑柜3的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒6，开关控制盒6通过电源线与带轮直流电机7和限位开关8连接，带轮直流电机7的定位工装1一侧面相接触，限位开关8与定位工装1一侧面相距一定距离。当开关控制盒6控制带轮直流电机7的顺时针旋转，旋转到一定角度时带轮直流电机7停止旋转，启动限位开关8向上刹住定位工装1的旋转，定位工装1由左、右两个开方孔的圆板通过内部四根支撑柱连接在一起，方孔内用来放置裙板，辅助焊接。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，其特征在于：包括定位工装(1)和支撑柜(3)；所述的支撑柜(3)的顶部通过螺钉固定设有四组相互对称的带座单边轨道轮(2)，四组带座单边轨道轮(2)内部活动设有定位工装(1)，定位工装(1)的左、右两侧能在带座单边轨道轮(2)上左、右滑行，在定位工装(1)的左侧面底部，支撑柜(3)的顶部分别固定有带轮直流电机(7)和限位开关(8)，支撑柜(3)的左侧面通过螺钉固定设有开关控制盒(6)，开关控制盒(6)通过电源线与带轮直流电机(7)和限位开关(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，其特征在于：所述的支撑柜(3)的正面设有左、右能开拉的柜门(4)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，其特征在于：所述的支撑柜(3)的底部四角位置处通过螺钉固定设有移动轮(5)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，其特征在于：所述的带轮直流电机(7)的定位工装(1)一侧面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种轨道客车裙板的组焊翻转工装，其特征在于：所述的限位开关(8)与定位工装(1)一侧面相距一定距离。