CN218744985U - 一种飞机零部件打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机零部件打孔装置，该装置包括底座，底座的外端固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定安装有螺纹杆，螺纹杆的外端两侧螺纹连接有螺纹板，螺纹板外端固定连接有滑动块，滑动块的一端固定安装有固定板，固定板的底部与底座的表面抵接，固定板的内壁滑动连接有防滑凸块。与现有技术相比，本实用新型的装置通过启动驱动电机带动螺纹杆进行旋转，使螺纹板带动固定板进行移动，将放在固定板之间的零部件进行固定，通过第一液压缸带动打孔电机进行移动，使打孔电机下端的钻头正好在零部件需要打孔的位置上，通过启动第三液压缸带动零部件进行移动，方便对零部件同一直线上的孔洞进行依次打孔，提高工作效率。

Description

一种飞机零部件打孔装置

技术领域

本实用新型涉及打孔定位技术领域，尤其是涉及一种飞机零部件打孔装置。

背景技术

在飞机零部件制造中，由于飞机零部件种类较多、结构复杂、制造周期长，需要使用定位工装设备来实现其定位打孔功能，以保证飞机零部件在加工打孔过程中的准确性及精确度。

公开号为CN210996640U的一种飞机板材零件打孔装置，包括底座，底座上设置有活动底板，底座上设置有凹槽，凹槽内转动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端延伸设置有第一手柄，第一螺纹杆上转动连接有内螺纹活动块；所述活动底板上连接有固定杆并铰接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆和固定杆上端共同铰接有载物板，所述底座上还设置有一对第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆上共同连接有顶板，顶板内连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆上转动连接有活动板，所述活动板上设置有电机，电机通过钻夹头连接有钻头，但该装置只能对同种大小的物件进行打孔，小于开口便不便于进行固定打孔，因为物件一端固定后，另一端可能接触不到另一端的固定组件。

公开号为CN216966340U的一种飞机零部件加工用的定位打孔装置，包括操作台，操作台顶部一侧设有打孔支撑机构和钻孔机构，位于打孔支撑机构一侧操作台上方设置有定位机构，打孔支撑机构包括有升降支撑座和支撑横杆，钻孔机构包括有第一固定块，第一固定块上方设置有驱动机构，第一固定块底部设置有钻头，定位机构包括有定位盘，定位盘位于钻头的下方，定位盘四周顶部均匀连接设置有限位机构，定位盘底部设置有旋转机构，旋转机构包括有第一旋转齿轮和第二旋转齿轮，通过限位机构之间的相互限位挤压对物体进行限位固定，可对多种打孔物进行限位固定，适用范围广，通过步进电机带动定位盘上的物体进行转动定位，安装使用方便，降低设备成本，但在实现该实用新型过程中，发现以下问题，加工台(定位盘)没有设置钻头使用的加工孔，使装置在对零部件打孔时，可能导致钻头与加工台直接接触，损害加工台或钻头，其次，打整排孔洞时，需要调节定位的位置，比较繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述提出的加工台(定位盘)没有设置钻头使用的加工孔，使装置在对零部件打孔时，可能导致钻头与加工台直接接触，损害加工台或钻头，其次，打整排孔洞时，需要调节定位的位置，比较繁琐的问题，而提供一种飞机零部件打孔装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型的目的是提供一种飞机零部件打孔装置，包括底座；所述底座的外端固定安装有驱动电机；所述驱动电机的输出轴固定安装有螺纹杆；所述螺纹杆的外端两侧螺纹连接有螺纹板；所述螺纹板外端固定连接有滑动块；所述滑动块的一端固定安装有固定板；所述固定板的底部与所述底座的表面抵接；所述固定板的内壁滑动连接有防滑凸块；所述底座的外端固定安装有第一液压缸；所述第一液压缸的输出轴固定安装有滑块；所述滑块的一端穿过所述底座固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外端滑动连接有固定杆；所述支撑杆的上端固定安装有第二液压缸；所述第二液压缸的输出轴与所述固定杆的外端固定安装；所述固定杆的上端固定安装有打孔电机；所述打孔电机的输出轴通过所述固定杆连接有钻头。

通过采用上述技术方案，通过启动驱动电机带动螺纹杆进行旋转，使螺纹板带动固定板进行移动，将放在固定板之间的零部件进行固定，通过第一液压缸带动打孔电机进行移动，使打孔电机下端的钻头正好在零部件需要打孔的位置上，便于装置对打孔的位置进行定位。

优选地，所述底座的表面设有滑动槽；所述滑动槽与所述滑动块的外端滑动连接。

通过采用上述技术方案，便于滑动块进行稳定移动。

优选地，所述螺纹杆的两端与所述底座的内壁转动连接。

优选地，所述螺纹杆的外端两侧螺纹相反。

通过采用上述技术方案，便于螺纹板相向或相反进行移动。

优选地，所述螺纹板的螺纹内壁滑动连接有限位杆；所述限位杆的两端与所述底座的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，便于螺纹板稳定移动。

优选地，所述固定板的外端固定安装有第三液压缸；所述第三液压缸的输出轴固定安装有连接块；所述连接块一端与所述防滑凸块的外端固定连接。

通过采用上述技术方案，通过启动第三液压缸带动零部件进行移动，方便对零部件同一直线上的孔洞进行依次打孔。

优选地，所述底座的表面设有滑槽；所述滑槽与所述滑块的外端滑动连接。

通过采用上述技术方案，便于滑块进行稳定移动。

优选地，所述支撑杆的外端设有凹槽；所述凹槽与所述固定杆的一端滑动连接。

通过采用上述技术方案，便于固定杆进行稳定移动。

进一步地，所述底座的表面设有加工孔。

优选地，所述加工孔与所述钻头在同一垂直面上。

通过采用上述技术方案，防止钻头直接与底座进行接触。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的飞机零部件打孔装置，通过启动驱动电机带动螺纹杆进行旋转，使螺纹板带动固定板进行移动，将放在固定板之间的零部件进行固定，通过第一液压缸带动打孔电机进行移动，使打孔电机下端的钻头正好在零部件需要打孔的位置上，通过启动第三液压缸带动零部件进行移动，本实用新型所提供的飞机零部件打孔装置能够对不同种大小的零部件进行打孔，并且方便对零部件同一直线上的孔洞进行依次打孔，提高工作效率；通过设置加工孔，使装置在对零部件打孔时，避免钻头与加工台直接接触，从而避免损害加工台或钻头。

附图说明

图1为本实用新型中飞机零部件打孔装置的结构示意图。

图2为本实用新型中飞机零部件打孔装置的底座内剖图。

图3为本实用新型中飞机零部件打孔装置的固定板内剖图。

图中标号所示：

1、底座；2、固定板；3、防滑凸块；4、加工孔；5、滑动槽；6、钻头；7、滑槽；8、打孔电机；9、固定杆；10、第二液压缸；11、支撑杆；12、凹槽；13、滑块；14、第三液压缸；15、驱动电机；16、第一液压缸；17、螺纹板；18、连接块；19、限位杆；20、螺纹杆；21、滑动块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本技术方案中如未明确说明的部件型号、材料名称、连接结构、控制方法等特征，均视为现有技术中公开的常见技术特征。

实施例

本实施例提供一种飞机零部件打孔装置，参照图1和图2，包括底座1，底座1的外端固定安装有驱动电机15，驱动电机15的输出轴固定安装有螺纹杆20，通过启动驱动电机15带动螺纹杆20进行旋转，螺纹杆20的外端两侧螺纹连接有螺纹板17，螺纹杆20的两端与底座1的内壁转动连接，螺纹杆20的外端两侧螺纹相反，相反的螺纹使螺纹板17可以相向或相反进行移动，螺纹板17外端固定连接有滑动块21，滑动块21的一端固定安装有固定板2，使螺纹板17带动固定板2进行移动，将放在固定板2之间的零部件进行固定，固定板2的底部与底座1的表面抵接，固定板2的内壁滑动连接有防滑凸块3，便于增加零部件与固定板之间的摩擦力。

底座1的外端固定安装有第一液压缸16，第一液压缸16的输出轴固定安装有滑块13，滑块13的一端穿过底座1固定连接有支撑杆11，通过第一液压缸16带动支撑杆11进行移动，支撑杆11的外端滑动连接有固定杆9，固定杆9的上端固定安装有打孔电机8，打孔电机8的输出轴穿过固定杆9固定安装有钻头6，移动支撑杆11使打孔电机8下端的钻头6正好在零部件需要打孔的位置上，支撑杆11的上端固定安装有第二液压缸10，第二液压缸10的输出轴与固定杆9的外端固定安装，通过第二液压缸10带动固定杆9进行移动，使钻头6对零部件进行打孔。

底座1的表面开设有供滑动块21的外端滑动连接的滑动槽5，便于滑动块进行移动，螺纹板17的螺纹内壁滑动连接有限位杆19，限位杆19的两端与底座1的内壁固定安装，便于螺纹板17稳定移动，底座1的表面开设有供滑块13的外端滑动连接的滑槽7，便于滑块13进行稳定移动，支撑杆11的外端开设有供固定杆9的一端滑动连接的凹槽12，底座1的表面开设有加工孔4，加工孔4与钻头6在同一垂直面上防止钻头6接触底座1，导致底座1损坏或钻头6损害。

参照图1和图3，固定板2的外端固定安装有第三液压缸14，第三液压缸14的输出轴固定安装有连接块18，连接块18一端与防滑凸块3的外端固定连接，过启动第三液压缸14带动零部件进行移动，方便对零部件同一直线上的孔洞进行依次打孔，提高工作效率。

本实施例中的飞机零部件打孔装置的实施原理为：

S1、通过启动驱动电机15带动螺纹杆20进行旋转，使螺纹板17带动固定板2进行移动，将放在固定板2之间的零部件进行固定；

S2、通过第一液压缸16带动滑块13移动，从而带动支撑杆11和固定杆9移动，进而带动打孔电机8进行移动，使打孔电机8下端的钻头6正好在零部件打孔的位置上；

S3、通过第二液压缸10带动固定杆9进行移动，使钻头6对零部件进行打孔；

S4、通过启动第三液压缸14带动零部件进行移动，方便对零部件同一直线上的孔洞进行依次打孔，提高工作效率。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，包括底座(1)；

所述底座(1)的外端固定安装有驱动电机(15)；

所述驱动电机(15)的输出轴固定安装有螺纹杆(20)；

所述螺纹杆(20)的外端两侧螺纹连接有螺纹板(17)；

所述螺纹板(17)外端固定连接有滑动块(21)；

所述滑动块(21)的一端固定安装有固定板(2)；

所述固定板(2)的底部与所述底座(1)的表面抵接；

所述固定板(2)的内壁滑动连接有防滑凸块(3)；

所述底座(1)的外端固定安装有第一液压缸(16)；

所述第一液压缸(16)的输出轴固定安装有滑块(13)；

所述滑块(13)的一端穿过所述底座(1)固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的外端滑动连接有固定杆(9)；

所述支撑杆(11)的上端固定安装有第二液压缸(10)；

所述第二液压缸(10)的输出轴与所述固定杆(9)的外端固定安装；

所述固定杆(9)的上端固定安装有打孔电机(8)；

所述打孔电机(8)的输出轴通过所述固定杆(9)连接有钻头(6)。

2.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述底座(1)的表面设有滑动槽(5)；

所述滑动槽(5)与所述滑动块(21)的外端滑动连接。

3.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述螺纹杆(20)的两端与所述底座(1)的内壁转动连接。

4.根据权利要求3所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述螺纹杆(20)的外端两侧螺纹相反。

5.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述螺纹板(17)的螺纹内壁滑动连接有限位杆(19)；

所述限位杆(19)的两端与所述底座(1)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述固定板(2)的外端固定安装有第三液压缸(14)；

所述第三液压缸(14)的输出轴固定安装有连接块(18)；

所述连接块(18)一端与所述防滑凸块(3)的外端固定连接。

7.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述底座(1)的表面设有滑槽(7)；

所述滑槽(7)与所述滑块(13)的外端滑动连接。

8.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述支撑杆(11)的外端设有凹槽(12)；

所述凹槽(12)与所述固定杆(9)的一端滑动连接。

9.根据权利要求1所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述底座(1)的表面设有加工孔(4)。

10.根据权利要求9所述一种飞机零部件打孔装置，其特征在于，所述加工孔(4)与所述钻头(6)在同一垂直面上。

Images