CN218718727U - 换挡拨叉及变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于换挡机构技术领域，公开了换挡拨叉及变速器，该换挡拨叉包括拨叉本体、安装部、拨叉臂、加强部、弯折部和补强部，安装部凸设于拨叉本体，两个拨叉臂相对且间隔设置，加强部为弧状结构，加强部固定连接于拨叉臂和拨叉本体，弯折部凸设于加强部，弯折部通过加强部与拨叉本体和拨叉臂形成一体，能够加强拨叉的结构强度和刚度，解决了拨叉在换挡过程中惯量较大而增加了变速器启动时的换挡力的问题，并且无需设置拨块，减少零件数量，减轻换挡拨叉的重量，简化生产工序，加工成本低，弧状结构的加强部能够抵抗拨叉受力弯曲变形，补强部设置于拨叉本体和拨叉臂并固定连接于加强部，能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形。

Description

换挡拨叉及变速器

技术领域

本实用新型涉及换挡机构技术领域，尤其涉及换挡拨叉及变速器。

背景技术

目前重型商用车的变速器以12挡和16挡为主，主要分为两段式结构和三段式结构，其中，由前副箱、主箱和后副箱组成的三段式结构中，主箱的高挡位对转速的要求较高，而低挡位和倒挡需要较大的换挡力。为了在多次冲击载荷下高寿命和稳定性较强的挡位切换，换挡拨叉既要具有高强度的性能，又具备高耐磨性能。

现有的换挡拨叉中，在拨叉的两个叉脚下端内侧分别设有定位槽，将两个拨块分别对应放置在拨叉的两个叉脚所设置的定位槽内，防止拨叉总成在装入变速器时拨块因磕碰掉落或者转动错位。但是，拨块多为含铜金属，在拨叉工作中拨块与定位槽相互磨损，磨损后的成分会掺入润滑油中而影响润滑油的品质，同时，在拨叉上安装拨块会增加装配难度，制造加工成本高，并且通过增加基体厚度来优化刚度，导致拨叉在换挡过程中惯量较大，从而增加了变速器启动时的换挡力。

因此，亟需换挡拨叉及变速器，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供换挡拨叉及变速器，无需设置拨块即可加强拨叉的结构强度和刚度，减少零件数量，减轻换挡拨叉的重量，简化生产工序，加工成本低，并且能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形，提升拨叉与齿套配合的完整性。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

换挡拨叉，包括：

拨叉本体；

安装部，所述安装部凸设于所述拨叉本体，所述安装部用于连接拨叉轴；

拨叉臂，所述拨叉臂的数量有两个，两个所述拨叉臂相对且间隔设置，且两个所述拨叉臂之间用于安装齿套；

加强部，所述加强部为弧状结构，所述加强部固定连接于所述拨叉臂和所述拨叉本体；

弯折部，所述弯折部凸设于所述加强部；

补强部，所述补强部设置于所述拨叉本体和拨叉臂并固定连接于所述加强部。

优选地，所述换挡拨叉还包括凸出部，所述凸出部固定连接于所述拨叉臂。

优选地，所述凸出部的数量有两个，两个所述凸出部分别连接于两个所述拨叉臂。

优选地，所述凸出部与所述拨叉臂一体成型。

优选地，所述凸出部呈三角形结构。

优选地，所述弯折部的数量有两个，两个所述弯折部相对且间隔设置，所述弯折部用于限位所述齿套。

优选地，所述拨叉本体包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部固定连接于所述第一连接部，且所述第二连接部固定连接于所述拨叉臂，所述第一连接部固定连接于所述安装部，且所述第一连接部与所述第二连接部呈角度设置。

优选地，所述换挡拨叉还包括加强筋，所述加强筋固定连接于所述第一连接部和所述安装部。

优选地，所述换挡拨叉还包括连接件，所述安装部设置有安装孔，所述连接件穿过所述安装孔并连接于所述拨叉轴。

为达上述目的，本实用新型还提供了变速器，包括上述的换挡拨叉。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的换挡拨叉，安装部凸设于拨叉本体，安装部用于连接拨叉轴，两个拨叉臂相对且间隔设置，且两个拨叉臂之间用于安装齿套，加强部为弧状结构，加强部固定连接于拨叉臂和拨叉本体，弯折部凸设于加强部，弯折部通过加强部与拨叉本体和拨叉臂形成一体，并没有采用减薄壁厚的方式来加强拨叉的结构强度和刚度，解决了拨叉在换挡过程中惯量较大而增加了变速器启动时的换挡力的问题，并且无需设置拨块，减少零件数量，减轻换挡拨叉的重量，简化生产工序，加工成本低，弧状结构的加强部能够抵抗拨叉受力弯曲变形。补强部设置于拨叉本体和拨叉臂并固定连接于加强部，能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形，提升拨叉与齿套配合的完整性，并能够提升拨叉整体的耐磨能力。

本实用新型提供的变速器，包括上述的换挡拨叉。无需设置拨块，减少零件数量，减轻变速器的整体重量，加工成本低。同时，弯折部通过加强部与拨叉本体和拨叉臂形成一体，加强拨叉的结构强度和刚度，补强部能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形，提升拨叉整体的耐磨能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中换挡拨叉的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中换挡拨叉的正视图；

图3为本实用新型实施例中换挡拨叉的侧视图。

附图标记：

1、拨叉本体； 11、第一连接部； 12、第二连接部；

2、安装部； 21、安装孔；

3、拨叉臂；

4、加强部；

5、弯折部；

6、补强部；

7、凸出部；

8、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有的换挡拨叉中，在拨叉的两个叉脚下端内侧分别设有定位槽，将两个拨块分别对应放置在拨叉的两个叉脚所设置的定位槽内，防止拨叉总成在装入变速器时拨块因磕碰掉落或者转动错位。但是，拨块多为含铜金属，在拨叉工作中拨块与定位槽相互磨损，磨损后的成分会掺入润滑油中而影响润滑油的品质，同时，在拨叉上安装拨块会增加装配难度，制造加工成本高，并且通过增加基体厚度来优化刚度，导致拨叉在换挡过程中惯量较大，从而增加了变速器启动时的换挡力。对此，本实施例提供了一种换挡拨叉，无需设置拨块即可加强拨叉的结构强度和刚度，减少零件数量，减轻换挡拨叉的重量，简化生产工序，加工成本低，并且能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形，提升拨叉与齿套配合的完整性。

如图1-图3所示，在本实施中，换挡拨叉包括拨叉本体1、安装部2、拨叉臂3、加强部4、弯折部5以及补强部6。其中，安装部2凸设于拨叉本体1，安装部2用于连接拨叉轴，拨叉臂3的数量有两个，两个拨叉臂3相对且间隔设置，且两个拨叉臂3之间用于安装齿套，加强部4为弧状结构，加强部4固定连接于拨叉臂3和拨叉本体1，弯折部5凸设于加强部4，补强部6设置于拨叉本体1和拨叉臂3并固定连接于加强部4。具体地，弯折部5通过加强部4与拨叉本体1和拨叉臂3形成一体，并没有采用减薄壁厚的方式来加强换挡拨叉的结构强度和刚度，解决了换挡拨叉在换挡过程中惯量较大而增加了变速器启动时的换挡力的问题，并且无需设置拨块，减少零件数量，减轻换挡拨叉的重量，简化生产工序，加工成本低，弧状结构的加强部4能够抵抗换挡拨叉受力弯曲变形。在加强部4和拨叉臂3之间设置有补强部6，能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的换挡拨叉变形，提升拨叉与齿套配合的完整性，并能够提升换挡拨叉整体的耐磨能力。

进一步地，继续参照图1-图3，换挡拨叉还包括凸出部7，凸出部7固定连接于拨叉臂3。具体地，凸出部7的数量有两个，两个凸出部7分别连接于两个拨叉臂3，简单装夹，并在拨叉本体1不产生伤痕的情况下，实现换挡拨叉的平面度和垂直度调整。

进一步地，继续参照图1-图3，凸出部7与拨叉臂3一体成型。具体地，凸出部7与拨叉臂3通过铸造的方式一体成型设置，连接结构强度高，不易断裂。

进一步地，继续参照图1-图3，凸出部7呈三角形结构。具体地，凸出部7的顶端为圆弧状，凸出部7固定连接于拨叉臂3，实现简单装夹。可选地，凸出部7还可以设置成锥形结构。

进一步地，继续参照图1-图3，弯折部5的数量有两个，两个弯折部5相对且间隔设置，弯折部5用于限位齿套。具体地，弯折部5能够与齿套相对运动，即齿套能够远离或者靠近弯折部5，弯折部5对齿套起到限位的作用。两个弯折部5沿齿圈的轴线方向向内弯曲，确保弯折部5与齿套的配合面接触均匀，从而提高换挡拨叉与齿套相对高转速下的耐磨能力。

进一步地，继续参照图1-图3，拨叉本体1包括第一连接部11和第二连接部12，第二连接部12固定连接于第一连接部11，且第二连接部12固定连接于拨叉臂3，第一连接部11固定连接于安装部2，且第一连接部11与第二连接部12呈角度设置。具体地，第一连接部11和第二连接部12一体成型，保证其结构强度高，第一连接部11和第二连接部12之间的夹角为钝角。

进一步地，继续参照图1-图3，换挡拨叉还包括加强筋8，加强筋8固定连接于第一连接部11和安装部2。具体地，在第一连接部11和安装部2的连接位置设置有加强筋8，提升安装部2与拨叉本体1之间的连接刚度。

进一步地，继续参照图1-图3，换挡拨叉还包括连接件，安装部2设置有安装孔21，连接件穿过安装孔21并连接于拨叉轴。具体地，换挡拨叉通过安装部2上的安装孔21与拨叉轴进行连接，方便拆卸和安装。

本实施例还提供了一种变速器，包括上述的换挡拨叉。无需设置拨块，减少零件数量，减轻变速器的整体重量，简化生产工序，加工成本低。同时，弯折部5通过加强部4与拨叉本体1和拨叉臂3形成一体，加强拨叉的结构强度和刚度，补强部6能够抵抗由于齿套撞齿冲击带来的拨叉变形，提升拨叉与齿套配合的完整性，并能够提升拨叉整体的耐磨能力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.换挡拨叉，其特征在于，包括：

拨叉本体(1)；

安装部(2)，所述安装部(2)凸设于所述拨叉本体(1)，所述安装部(2)用于连接拨叉轴；

拨叉臂(3)，所述拨叉臂(3)的数量有两个，两个所述拨叉臂(3)相对且间隔设置，且两个所述拨叉臂(3)之间用于安装齿套；

加强部(4)，所述加强部(4)为弧状结构，所述加强部(4)固定连接于所述拨叉臂(3)和所述拨叉本体(1)；

弯折部(5)，所述弯折部(5)凸设于所述加强部(4)；

补强部(6)，所述补强部(6)设置于所述拨叉本体(1)和拨叉臂(3)并固定连接于所述加强部(4)。

2.根据权利要求1所述的换挡拨叉，其特征在于，所述换挡拨叉还包括凸出部(7)，所述凸出部(7)固定连接于所述拨叉臂(3)。

3.根据权利要求2所述的换挡拨叉，其特征在于，所述凸出部(7)的数量有两个，两个所述凸出部(7)分别连接于两个所述拨叉臂(3)。

4.根据权利要求2所述的换挡拨叉，其特征在于，所述凸出部(7)与所述拨叉臂(3)一体成型。

5.根据权利要求2所述的换挡拨叉，其特征在于，所述凸出部(7)呈三角形结构。

6.根据权利要求1所述的换挡拨叉，其特征在于，所述弯折部(5)的数量有两个，两个所述弯折部(5)相对且间隔设置，所述弯折部(5)用于限位所述齿套。

7.根据权利要求1所述的换挡拨叉，其特征在于，所述拨叉本体(1)包括第一连接部(11)和第二连接部(12)，所述第二连接部(12)固定连接于所述第一连接部(11)，且所述第二连接部(12)固定连接于所述拨叉臂(3)，所述第一连接部(11)固定连接于所述安装部(2)，且所述第一连接部(11)与所述第二连接部(12)呈角度设置。

8.根据权利要求7所述的换挡拨叉，其特征在于，所述换挡拨叉还包括加强筋(8)，所述加强筋(8)固定连接于所述第一连接部(11)和所述安装部(2)。

9.根据权利要求1所述的换挡拨叉，其特征在于，所述换挡拨叉还包括连接件，所述安装部(2)设置有安装孔(21)，所述连接件穿过所述安装孔(21)并连接于所述拨叉轴。

10.变速器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的换挡拨叉。

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