CN209654590U - 一种新型换挡拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器领域，具体公开了一种新型换挡拨叉。该新型换挡拨叉包括拨叉主体，所述的拨叉主体上设有两个拨叉臂，两个所述的拨叉臂和拨叉主体共同构成C形叉口；所述拨叉臂远离拨叉主体的端部设有拨块，每一所述拨块的两个工作面分别分布有若干凸起，并在所述凸起之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道。以上所述的新型换挡拨叉通过在拨块的工作面设置凸起，降低接触面，增强润滑，进而提高换挡拨叉的整体使用性能。

Description

一种新型换挡拨叉

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种新型换挡拨叉。

背景技术

变速器是设置在发动机与输出轴之间的调速装置，内部设有多级齿轮传动。为了适应不同的车辆运行工况，变速器通常设有不同档位。而换挡拨叉即是变速器中用于拨动中间变速轮，从而达到改变变速器传动臂，更换车辆行驶档位的目的。

授权公告号为CN 208519163U的中国实用新型专利公开了一种变速箱1/5档位换挡拨叉，包括横杠主体，横杠主体的两端设有注塑成型的左滑动头和右滑动头，横杠主体一体成型的与变速箱制动器配合使用的制动板，横杠主体的中心设有两个定位孔，在横杠主体的右下端设有凸起。连接板的上平面与提起通过焊接固定连接，极片连接板固定连接在横杠主体上，磁石固定安装于极片连接板上。该换挡拨叉由不同的冲压件经过组合焊接，具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高、防止脱档及掉档同时降低换挡时间、延长部件使用周期等优点，在有效提高生产效率的同时降低产品生产成本。

上述换挡拨叉与中间变速轮机构之间的接触面为面接触，这种结构最大的缺陷是当换挡拨叉工作时，中间变速轮飞速旋转，换挡拨叉的叉脚工作面与中间变速轮机构上齿套拨槽的工作面发生剧烈摩擦，产生大量的热消耗，导致系统的传动效率降低。另外由于两者是面接触，之间没有缝隙，不利于工作面的充分润滑，严重时会导致工作面烧蚀。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型换挡拨叉，通过在拨块的工作面设置凸起，降低接触面，增强润滑，进而提高换挡拨叉的整体使用性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种新型换挡拨叉，包括拨叉主体，所述的拨叉主体上设有两个拨叉臂，两个所述的拨叉臂和拨叉主体共同构成C形叉口；所述拨叉臂远离拨叉主体的端部设有拨块，每一所述拨块的两个工作面分别分布有若干凸起，并在所述凸起之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道。

凸起的设置减小了拨块与齿套拨槽的接触面积，从而减小两者之间的摩擦。同时润滑通道的形成为润滑提供了条件，进一步降低摩擦，并及时带走摩擦产生的热量，避免温度过高导致工作面烧蚀。

作为优选，所述的凸起为等高的柱体，且所述的凸起在沿拨叉臂延伸方向上呈多排设置，且相邻两排间对应的凸起交错设置，润滑通道也随之成弯曲状，提高了润滑介质在润滑通道内的停留时间，增强润滑和散热效果。

作为优选，所述润滑通道底部设有若干沿润滑通道的延伸方向分布的凹腔部。提高冷却液在润滑通道内的停留时间，提高冷却效果。

作为优选，所述的拨块上可拆连接有衬垫，所述的凸起设置在衬垫上。由于齿套与换挡拨叉之间的高速相对运动，在工作一段时间后，拨块会因磨损过大而在拨块和齿圈拨槽之间形成间隙，影响换挡操作的顺畅性。此时可以通过更换衬垫的方式对换挡拨叉进行维护，从而确保变速器使用性能的稳定性。

附图说明

图1为本实施例新型换挡拨叉的结构示意图；

图2为本实施例新型换挡拨叉与齿轮套圈配合的使用状态图；

图3为本实施例新型换挡拨叉中拨叉臂的局部放大图；

图4为图3中的A-A向剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-图3所示，一种新型换挡拨叉，包括拨叉主体1，所述的拨叉主体1上设有两个拨叉臂2，两个所述的拨叉臂2和拨叉主体1共同构成C形叉口；所述拨叉臂2远离拨叉主体1的端部设有拨块3，所述的拨块3上可拆连接有衬垫31。由于齿套与换挡拨叉之间的高速相对运动，在工作一段时间后，拨块3会因磨损过大而在拨块3和齿圈套圈4的拨槽之间形成间隙，影响换挡操作的顺畅性。此时可以通过更换衬垫31的方式对换挡拨叉进行维护，从而确保变速器使用性能的稳定性。

如图3和图4所示，所述的衬垫31上分布有若干凸起32，并在所述凸起32之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道33。凸起32的设置减小了拨块3与齿套拨槽的接触面积，从而减小两者之间的摩擦。同时润滑通道33的形成为润滑提供了条件，进一步降低摩擦，并及时带走摩擦产生的热量，避免温度过高导致工作面烧蚀。

如图3和图4所示，所述的凸起32为等高的柱体，且所述的凸起32在沿拨叉臂2延伸方向上呈多排设置，且相邻两排间对应的凸起32交错设置，润滑通道33也随之成弯曲状，提高了润滑介质在润滑通道33内的停留时间，增强润滑和散热效果。

进一步的，如图4所示，所述润滑通道33底部设有若干沿润滑通道33的延伸方向分布的凹腔部331。提高冷却液在润滑通道33内的停留时间，提高冷却效果。

以上所述的新型换挡拨叉，通过在拨块的工作面设置凸起，降低接触面，增强润滑，进而提高换挡拨叉的整体使用性能。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型换挡拨叉，其特征在于：包括拨叉主体（1），所述的拨叉主体（1）上设有两个拨叉臂（2），两个所述的拨叉臂（2）和拨叉主体（1）共同构成C形叉口；所述拨叉臂（2）远离拨叉主体（1）的端部设有拨块（3），每一所述拨块（3）的两个工作面分别分布有若干凸起（32），并在所述的凸起（32）之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道（33）。

2.根据权利要求1所述的新型换挡拨叉，其特征在于：所述的凸起（32）为等高的柱体，且所述的凸起（32）在沿拨叉臂（2）延伸方向上呈多排设置，且相邻两排间对应的凸起（32）交错设置。

3.根据权利要求1所述的新型换挡拨叉，其特征在于：所述润滑通道（33）底部设有若干沿润滑通道（33）的延伸方向分布的凹腔部（331）。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的新型换挡拨叉，其特征在于：所述的拨块（3）上可拆连接有衬垫（31），所述的凸起（32）设置在衬垫（31）上。