CN204340689U - 汽车变速器操纵器总成的球头座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器操纵器总成的球头座结构，包括支撑座、能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件及当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件，换挡杆组件中的旋转球外套有上下贯通结构的球头罩，旋转球和球头罩均为尼龙结构，在球头罩的上周缘均匀分布有第一储存槽，在球头罩的下侧壁间隔分布有贯通球头罩外侧壁与内侧壁的间隙槽，间隙槽是当旋转球与球头罩的下端周缘接触后慢慢进入球头罩时使球头罩遇外力扩张，且外力消失后球头罩恢复成原来大小的间隙槽，在旋转球的球面上均匀分布有第二储存槽。本实用新型的整体结构实现出厂添加润滑油后无需定期补充润滑油，从而降低产品的售后维护问题。

Description

汽车变速器操纵器总成的球头座结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器操纵器机构，特别是汽车变速器操纵器总成的球头座结构。

背景技术

汽车变速器操纵机构的功能是使驾驶员能够根据道路情况准确可靠地挂上或摘下变速器某个档位，以保证汽车行驶地安全。

传统的变速器操作机构按距离驾驶员座位的愿景，可分为直接式变速操纵方式和间接式变速操纵方式（或远距离变速操纵方式），一般直接式变速操纵方式多为将操纵器直接安装在变速器上，常用于动力前置的车型，而间接式变速操纵方式适用于操纵器与变速器在整车的布置上相距较大的情况，主要是适合动力后置的车型，而根据操纵器与变速器之间的连接介质的不同，这种间接式变速操纵方式分为机械式变速操纵方式和软轴式变速操纵方式：其中机械式变速操纵式存在着质量重、惯性大、车内布置困难、安装及调整难度大等壁端；而软轴式操纵方式主要是通过换、选档软轴将操纵器总成和转换器连接起来，实现变速操纵。而操纵器总成是其中的关键部件，现有的操纵器的换挡杆上的万向座总成中的球头以及球头外的球头衬套之间形成间隙配合，这必须要有润滑油进行润滑，而目前球头以及球头外的球头衬套一般是通过金属件制作而成的，在安装时通过过盈配合的方式，这种操纵器在加工完成后添加润滑油时，由于球头和球头衬套之间的材质问题导致两者之间摩擦力小，间隙固定不变，导致很难安装，同时由于金属球面与球面配合导致润滑油很难长时间保存，必须要定期补充润滑进行保养维护，这样提高了产品的售后服务难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种一旦包装完成后无需定期补充润滑油，能够长期保存润滑油，从而降低产品的售后维护问题、且球头与球头罩长期使用后仍保持最初的摩擦系数，防止长时间使用后松动现象的汽车变速器操纵器总成的球头座结构。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车变速器操纵器总成的球头座结构，包括支撑座以及安装在支撑座上能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件和当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件，且旋转摇臂组件与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座的换挡杆、与换挡杆垂直设置的连接轴以及使换挡杆与连接轴一端固定为一体的旋转球，旋转球外套有球头罩，球头罩置于支撑座的柱形通槽内，换挡杆以旋转球为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，所述的球头罩为上下贯通的结构，且旋转球和球头罩均为尼龙结构，所述球头罩的内侧是与旋转球球表面配合的碗状结构，在球头罩的上周缘均匀分布有一个及以上的第一储存槽，在球头罩的下侧壁间隔分布有一个及以上的间隙槽，所述的每一个间隙槽贯通球头罩外侧壁与内侧壁，且所述的间隙槽是当旋转球与球头罩的下端周缘接触后慢慢进入球头罩时使球头罩遇外力扩张，且外力消失后球头罩恢复成原来大小的间隙槽，在旋转球的球面上均匀分布有一个及以上的第二储存槽。

上述结构设计在产品组装的过程中，将换挡杆与连接轴一端固定为一体的旋转球从球头罩下端套入，此时球头罩受到旋转球的作用力（由于球头罩在间隙槽的作用下，使球头罩下端侧边分布有间隙）使球头罩下端向外撑开，方便旋转球快速进入到球头罩内，当该作用力结束后，球头罩恢复成原来的形状，然后将带有球头罩的换挡杆组件安装到柱形通槽内，同理在安装时柱形通槽对球头罩的下侧壁的作用力，使球头罩下侧壁向内收缩，球头罩更加容易进入到柱形通槽内，当外力结束后，球头罩恢复成原来形状并卡于柱形通槽内，起到有效的固定作用，并保证了在长期使用后旋转球球头与球头罩之间仍保持最初的摩擦系数，避免松动的现象；同时由于第一储存槽和第二储存槽的作用，使得该产品安装完成后进行出厂包装时，只需要将润滑油倒入到第一储存槽、第二储存槽以及球头罩与旋转球的间隙处，在长时间不使用后，轮滑油仍能够有效地保存在第一储存槽和第二储存槽内，无需定期补充润滑油，同时在长时间使用前后、左右换挡后仍能够防止轮滑油的流失；因此整体结构一旦包装完成并在长时间使用后仍能够防止轮滑油的流失，最终实现出厂添加润滑油后无需定期补充润滑油，从而降低产品的售后维护问题。

为了便于安装，同时使安装更加牢固，在球头罩上端的外侧壁分布有一个及以上并与支撑座配合限位的限位凸块，在球头罩上端的周缘还设有与限位凸块一对一设置的第三储存槽，且所述第三储存槽的两侧均设有贯通球头罩上端外侧壁的引流槽。

为了实现产品在使用过程中的减震及抗震的效果，增加产品安装时的摩擦力，提高产品的固定性能，在支撑座的底部粘接有一层减震胶层。

本实用新型得到的汽车变速器操纵器总成的球头座结构，具有有效的固定作用，并保证了在长期使用后旋转球球头与球头罩之间仍保持最初的摩擦系数，避免松动的现象；同时一旦包装完成并在长时间使用后仍能够防止轮滑油的流失，从而实现产品出厂添加润滑油后，无需定期补充润滑油，从而降低产品的售后维护问题。

附图说明

图1是实施例1的整体结构俯视图；

图2是图1中A-A的结构剖视图；

图3是实施例1中换挡杆、连接轴及旋转球之间的结构示意图；

图4是实施例1中球头罩的整体结构主视图；

图5是图4中B-B的结构剖视图；

图6是实施例1中球头罩的整体结构俯视图；

图7是实施例1中球头罩的整体结构仰视图；

图8是实施例1的整体结构右视图；

图9是实施例2中球头罩的整体结构主视图；

图10是实施例2中球头罩的整体结构俯视图；

图11是实施例1的整体结构右视图。

图中：支撑座1、柱形通槽2、旋转摇臂组件3、连接轴4、换挡杆5、旋转球6、球头罩7、轴销8、第一储存槽9、间隙槽10、第二储存槽11、旋转摇臂12、复位弹簧13、旋转轴14、弹簧定位套15、第三储存槽16、引流槽17、限位凸块18、减震胶层19、第一弹簧定位套15-1、第二弹簧定位套15-2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1、图2、图3所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的球头座结构，包括支撑座1以及安装在支撑座1上能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件和当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件3，且旋转摇臂组件3与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座1的换挡杆5、与换挡杆5垂直设置的连接轴4以及使换挡杆5与连接轴4一端固定为一体的旋转球6，旋转球6外套有球头罩7，球头罩7置于支撑座1的柱形通槽2内，换挡杆5以旋转球6为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，如图4、图5、图6、图7所示，所述的球头罩7为上下贯通的结构，且旋转球6和球头罩7均为尼龙结构，所述球头罩7的内侧是与旋转球6球表面配合的碗状结构，在球头罩7的上周缘均匀分布有一个及以上的第一储存槽9，在球头罩7的下侧壁间隔分布有一个及以上的间隙槽10，所述的每一个间隙槽10贯通球头罩外侧壁与内侧壁，且所述的间隙槽10是当旋转球6与球头罩7的下端周缘接触后慢慢进入球头罩7时使球头罩7遇外力扩张，且外力消失后球头罩7恢复成原来大小的间隙槽10，在旋转球6的球面上均匀分布有一个及以上的第二储存槽11。在本实施例所述的第一储存槽9有6个，间隙槽10有6个，第二储存槽11有18个。

将换挡杆5与连接轴4一端固定为一体的旋转球6从球头罩7下端套入，此时球头罩7受到旋转球6的作用力（由于球头罩7在间隙槽10的作用下，使球头罩7下端侧边均匀分布有间隙）使球头罩7下端向外撑开，方便旋转球6快速进入到球头罩7内，当该作用力结束后，球头罩7恢复成原来的形状，然后将带有球头罩7的换挡杆组件安装到柱形通槽2内，同理在安装时柱形通槽2对球头罩7的下侧壁的作用力，使球头罩7下侧壁向内收缩，球头罩7更加容易进入到柱形通槽2内，当外力结束后，球头罩7恢复成原来形状并卡于柱形通槽2内，起到有效的固定作用，并保证了在长期使用后旋转球6球头与球头罩7之间仍保持最初的摩擦系数，避免松动的现象；同时由于第一储存槽9和第二储存槽11的作用，使得该产品安装完成后进行出厂包装时，只需要将润滑油倒入到第一储存槽9、第二储存槽11以及球头罩7与旋转球6的间隙处，在长时间不使用后，轮滑油仍能够有效地保存在第一储存槽9和第二储存槽11内，无需定期补充润滑油，同时在长时间使用前后、左右换挡后仍能够防止轮滑油的流失；因此整体结构一旦包装完成并在长时间使用后仍能够防止轮滑油的流失，最终实现出厂添加润滑油后无需定期补充润滑油，从而降低产品的售后维护问题。

如图1、图8所示，为了具体的实现“当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡”的功能，本实施例中的旋转摇臂组件3具体采用的方式是：在支撑座1上设有与连接轴4相互平行的轴销8，所述的旋转摇臂组件3包括与连接轴4垂直的旋转摇臂12、复位弹簧13、2个弹簧定位套15以及用于与变速器选档轴连接的旋转轴14，且旋转摇臂12一侧的一端铰接在轴销8上，另一端与连接轴4伸出支撑座1外的部分连接，所述的复位弹簧13套于轴销8上相对于旋转摇臂12与支撑座1的平行空隙之间，且复位弹簧13一端引出并顶住旋转摇臂12上的第一弹簧定位套15-1，复位弹簧13的另一端引出并顶住支撑座1上的第二弹簧定位套15-2。工作时，当换挡杆5向左换挡操作时，此时通过连接轴4带动旋转摇臂12向前工作，当放开换挡杆5时，旋转摇臂12上的第一弹簧定位套15-1使复位弹簧13恢复原来的状态，使换挡杆5恢复原位，同理当换挡杆5向右换挡操作时，此时通过连接轴4带动旋转摇臂12向后工作，当放开换挡杆5时，支撑座1上的第二弹簧定位套15-2使复位弹簧13恢复原来的状态，使换挡杆5恢复原位。

实施例2：

如9、图10图所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的球头座结构的大致结构与实施例1相同，不同的是为了便于安装，同时使安装固定更加牢固，在球头罩7上端的外侧壁分布有一个及以上并与支撑座1配合限位的限位凸块18，在球头罩7上端的周缘还设有与限位凸块18一对一设置的第三储存槽16，且所述第三储存槽16的两侧均设有贯通球头罩7上端外侧壁的引流槽17。在本实施例中所述的第三储存槽16有4个，限位凸块18也有4个。在安装时，可以通过在第三储存槽16上添加润滑油，此时润滑油通过引流槽17流入到球头罩7的外侧壁，减低了安装时球头罩7的外侧壁与支撑座1壁之间的摩擦，便于安装，同时通过限位凸块16卡入到支撑座1内起到有效的限位作用。

实施例3：

如图11所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的球头座结构的大致结构与实施例2相同，不同的是为了实现产品在使用过程中的减震及抗震的效果，增加产品安装时的摩擦力，提高产品的固定性能，在支撑座1的底部粘接有一层减震胶层19。

Claims (3)

1.一种汽车变速器操纵器总成的球头座结构，包括支撑座（1）以及安装在支撑座（1）上能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件和当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件（3），且旋转摇臂组件（3）与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座（1）的换挡杆（5）、与换挡杆（5）垂直设置的连接轴（4）以及使换挡杆（5）与连接轴（4）一端固定为一体的旋转球（6），旋转球（6）外套有球头罩（7），球头罩（7）置于支撑座（1）的柱形通槽（2）内，换挡杆（5）以旋转球（6）为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，其特征是：所述的球头罩（7）为上下贯通的结构，所述球头罩（7）的内侧是与旋转球（6）球表面配合的碗状结构，在球头罩（7）的上周缘均匀分布有一个及以上的第一储存槽（9），在球头罩（7）的下侧壁间隔分布有一个及以上的间隙槽（10），所述的每一个间隙槽（10）贯通球头罩外侧壁与内侧壁，且所述的间隙槽（10）是当旋转球（6）与球头罩（7）的下端周缘接触后慢慢进入球头罩（7）时使球头罩（7）遇外力扩张，且外力消失后使球头罩（7）恢复成原来大小的间隙槽（10），在旋转球（6）的球面上均匀分布有一个及以上的第二储存槽（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器操纵器总成的球头座结构，其特征是：在球头罩（7）上端的外侧壁分布有一个及以上并与支撑座（1）配合限位的限位凸块（18），在球头罩（7）上端的周缘还设有与限位凸块（18）一对一设置的第三储存槽（16），且所述第三储存槽（16）的两侧均设有贯通球头罩（7）上端外侧壁的引流槽（17）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器操纵器总成的球头座结构，其特征是：在支撑座（1）的底部粘接有减震胶层（19）。