CN204358074U - 汽车变速器操纵器总成的限位接插件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器操纵器总成的限位接插件，包括支撑座以及设于支撑座上能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件及当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件，在旋转摇臂组件上设有相互平行并在同一直线上的第一通孔和第二通孔，在支撑座上设有与第一通孔对应的第三通孔和与第二通孔对应的第四通孔，在第一通孔上设有第一定位销，在第二通孔上设有第二定位销，第一定位销的一端贯穿第一通孔后卡入第三通孔内，第二定位销的一端贯穿第二通孔后卡入第四通孔内，第二定位销另一端与第一定位销另一端之间设有操作手柄。本实用新型便于包装、降低包装成本，产品包装后固定性好、磨损少、使用寿命提高，产品销售率明显提高。

Description

汽车变速器操纵器总成的限位接插件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器操纵器机构，特别是汽车变速器操纵器总成的限位接插件。

背景技术

汽车变速器操纵机构的功能是使驾驶员能够根据道路情况准确可靠地挂上或摘下变速器某个档位，以保证汽车行驶地安全。

传统的变速器操作机构按距离驾驶员座位的愿景，可分为直接式变速操纵方式和间接式变速操纵方式（或远距离变速操纵方式），一般直接式变速操纵方式多为将操纵器直接安装在变速器上，常用于动力前置的车型，而间接式变速操纵方式适用于操作器与变速器在整车的布置上相距较大的情况，主要是适合动力后置的车型，而根据操纵器与变速器之间的连接介质的不同，这种间接式变速操纵方式分为机械式变速操纵方式和软轴式变速操纵方式：其中机械式变速操纵式存在着质量重、惯性大、车内布置困难、安装及调整难度大等壁端；而软轴式操纵方式主要是通过换、选档软轴将操纵器总成和转换器连接起来，实现变速操纵。而操纵器总成是其中的关键部件，操纵器总成是将换挡臂上的前后换档、左右选档动作通过转换机构分解成2个前后运动的动作，再通过软轴的前后运动实现了对变速器的操作控制，因此由于操纵器总成的摇臂可实现前后换挡和左右选档的动作，因此产品在出厂包装运输时很难防止摇臂的左右、前后晃荡现象，从而增加了包装成本及难度，产品容易磨损及使用寿命降低等一系列问题，同时产品销售时，由于磨损严重，销售给客户时认为不是全新的产品反而影响销售前景，因此对上述结构的操纵器总成有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种便于包装、产品在包装时能够实现两个进行一起包装，降低了包装成本，同时两者之间相互限制，从而实现产品包装后固定性好、磨损少、使用寿命提高，产品销售率明显提高的汽车变速器操纵器总成的限位接插件。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，包括一体式成型结构的支撑座，在支撑座上安装有能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件以及当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件，且旋转摇臂组件与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座的换挡杆、与换挡杆垂直设置的连接轴以及使换挡杆与连接轴一端固定为一体的旋转球，在旋转摇臂组件上设有与连接轴垂直的旋转摇臂，且旋转摇臂一侧的一端与支撑座铰接，另一端与连接轴伸出支撑座的部分铰接，在旋转摇臂上设有第一通孔和第二通孔，所述的第一通孔和第二通孔相互平行并且在同一条直线上，在支撑座上设有与第一通孔孔位相对应的第三通孔和与第二通孔孔位相对应的第四通孔，在第一通孔上贯穿有第一定位销，在第二通孔上贯穿有第二定位销，所述第一定位销的一端贯穿第一通孔后卡入第三通孔内，所述第二定位销的一端贯穿第二通孔后卡入第四通孔内，且第二定位销的另一端与第一定位销的另一端之间设有操作手柄。

通过上述设计，当本产品的整体结构制作完成后进行产品包装时，包装人员拿着操作手柄，使第一定位销依次贯穿第一通孔及第三通孔；第二定位销依次贯穿第二通孔和第四通孔，从而使旋转摇臂组件与换挡杆组件组合进行限位固定，实现换挡杆只能前后换挡，此时将这样结构的两个汽车变速器操纵器总成进行统一包装，且包装完成后在运输过程中换挡杆不会任意晃动、因而降低了运输时的磨损现象，从而提高了产品的包装固定性、使用寿命及销售时仍保持全新状态，从而不会影响销售前景。

为了使整体操作更加方便，所述的第一定位销、第二定位销以及操作手柄一体成型构成摇臂定位卡销，且上述摇臂定位卡销中用于卡入第三通孔部分的头部及用于卡入第四通孔部分的头部均为锥形台面结构。

为了进一步体现产品左右换挡的灵活性，及操作的灵活性，换挡杆以旋转球为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，在旋转球外套有球头罩，且所述的球头罩置于支撑座的柱形通槽内，在支撑座上还设有与连接轴相互平行的轴销，所述的旋转摇臂组件还包括弹簧、旋转轴以及个弹簧定位套，且旋转轴与变速器选档轴连接，且旋转摇臂一侧的一端铰接在支撑座的轴销上，弹簧设于轴销上相对于支撑座与旋转摇臂之间，且弹簧的一端伸出并顶住旋转摇臂上的弹簧定位套，弹簧的另一端伸出并顶住支撑座上的弹簧定位套。

为了实现产品在使用过程中的减震及抗震的效果，增加产品安装时的摩擦力，提高产品的固定性能，在支撑座的底部四周设有“T”型结构的底座垫圈，在底座垫圈外相对于支撑座的底部设有减震胶垫。

本实用新型得到的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，当本产品的整体结构制作完成后进行产品包装时，包装人员拿着操作手柄，使第一定位销依次贯穿第一通孔及第三通孔；第二定位销依次贯穿第二通孔和第三通孔，从而使旋转摇臂组件与换挡杆组件组合进行限位固定，实现换挡杆只能前后换挡，此时将这样结构的两个汽车变速器操纵器总成进行统一包装，且包装完成后在运输过程中换挡杆不会任意晃动、因而降低了运输时的磨损现象，从而提高了产品的包装固定性、使用寿命及销售时仍保持全新状态。

附图说明

图1是实施例1的整体结构俯视图；

图2是图1中A-A的结构剖视图；

图3是实施例1中换挡杆、连接轴及旋转球之间的结构示意图；

图4是实施例1的整体结构右视图；

图5是实施例1中无第一定位销、第二定位销及操作手柄时的整体结构右视图；

图6是实施例1中无旋转摇臂组件、第一定位销、第二定位销及操作手柄时整体结构右视图；

图7是实施例2中摇臂定位卡销的结构示意图；

图8是实施例3的整体结构俯视图；

图9是实施例3的整体结构主视图；

图10是实施例4的整体结构右视图。

图中：支撑座1、柱形通槽2、旋转摇臂组件3、连接轴4、换挡杆5、旋转球6、球头罩7、轴销8、摇臂定位卡销9、第一通孔10、第二通孔11、第三通孔12、第四通孔13、第一定位销14、第二定位销15、操作手柄16、减震胶垫17、旋转摇臂18、弹簧19、旋转轴20、弹簧定位套21、底座垫圈22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，包括一体式成型结构的支撑座1，在支撑座1上安装有能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件以及当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件3，且旋转摇臂组件3与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座1的换挡杆5、与换挡杆5垂直设置的连接轴4以及使换挡杆5与连接轴4一端固定为一体的旋转球6，在旋转摇臂组件3上设有与连接轴4垂直的旋转摇臂18，且旋转摇臂18一侧的一端与支撑座1铰接，另一端与连接轴4伸出支撑座1的部分铰接，在旋转摇臂18上设有第一通孔10和第二通孔11，所述的第一通孔10和第二通孔11相互平行并且在同一条直线上，在支撑座1上设有与第一通孔10孔位相对应的第三通孔12和与第二通孔11孔位相对应的第四通孔13，在第一通孔10上贯穿有第一定位销14，在第二通孔11上贯穿有第二定位销15，所述第一定位销14的一端贯穿第一通孔10后卡入第三通孔12内，所述第二定位销15的一端贯穿第二通孔11后卡入第四通孔13内，且第二定位销15的另一端与第一定位销14的另一端之间设有操作手柄16。

当本产品的整体结构制作完成后进行产品包装时，包装人员拿着操作手柄，使第一定位销14依次贯穿第一通孔10及第三通孔12；第二定位销15依次贯穿第二通孔11和第四通孔13，从而使旋转摇臂组件3与换挡杆组件组合进行限位固定，实现换挡杆5只能前后换挡，此时将这样结构的两个汽车变速器操纵器总成进行统一包装，且包装完成后在运输过程中换挡杆5不会任意晃动、因而降低了运输时的磨损现象，从而提高了产品的包装固定性、使用寿命及销售时仍保持全新状态。

实施例2：

如图7所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的限位接插件的大致结构与实施例1相同，不同的是为了使整体操作更加方便，所述的第一定位销14、第二定位销15以及操作手柄16一体成型构成摇臂定位卡销9，且上述摇臂定位卡销9中用于卡入第三通孔12部分的头部及用于卡入第四通孔13部分的头部均为锥形台面结构。

实施例3：

如图8、图9所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的限位接插件的大致结构与实施例2相同，不同的是为了进一步体现产品左右换挡的灵活性，及操作的灵活性，换挡杆5以旋转球6为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，在旋转球6外套有球头罩7，且所述的球头罩7置于支撑座1的柱形通槽2内，在支撑座1上还设有与连接轴4相互平行的轴销8，所述的旋转摇臂组件3还包括弹簧19、旋转轴20以及2个弹簧定位套21，且旋转轴20与变速器选档轴连接，且旋转摇臂18一侧的一端铰接在支撑座1的轴销8上，弹簧19设于轴销8上相对于支撑座1与旋转摇臂18之间，且弹簧19的一端伸出并顶住旋转摇臂18上的弹簧定位套21，弹簧19的另一端伸出并顶住支撑座1上的弹簧定位套21。

实施例4：

如图10所示，本实施例提供的汽车变速器操纵器总成的限位接插件的大致结构与实施例3相同，不同的是为了实现产品在使用过程中的减震及抗震的效果，增加产品安装时的摩擦力，提高产品的固定性能，在支撑座1的底部四周设有“T”型结构的底座垫圈22，在底座垫圈22外相对于支撑座1的底部设有减震胶垫17。

Claims (5)

1.一种汽车变速器操纵器总成的限位接插件，包括一体式成型结构的支撑座（1），在支撑座（1）上安装有能够实现前后、左右换挡的换挡杆组件以及当换挡杆组件左右换挡时能够实现摇臂前后换挡的旋转摇臂组件（3），且旋转摇臂组件（3）与变速器选档轴连接，所述的换挡杆组件包括纵向贯穿支撑座（1）的换挡杆（5）、与换挡杆（5）垂直设置的连接轴（4）以及使换挡杆（5）与连接轴（4）一端固定为一体的旋转球（6），其特征是：在旋转摇臂组件（3）上设有与连接轴（4）垂直的旋转摇臂（18），且旋转摇臂（18）一侧的一端与支撑座（1）铰接，另一端与连接轴（4）伸出支撑座（1）的部分铰接，在旋转摇臂（18）上设有第一通孔（10）和第二通孔（11），所述的第一通孔（10）和第二通孔（11）相互平行并且在同一条直线上，在支撑座（1）上设有与第一通孔（10）孔位相对应的第三通孔（12）和与第二通孔（11）孔位相对应的第四通孔（13），在第一通孔（10）上贯穿有第一定位销（14），在第二通孔（11）上贯穿有第二定位销（15），所述第一定位销（14）的一端贯穿第一通孔（10）后卡入第三通孔（12）内，所述第二定位销（15）的一端贯穿第二通孔（11）后卡入第四通孔（13）内，且第二定位销（15）的另一端与第一定位销（14）的另一端之间设有操作手柄（16）。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，其特征是：所述的第一定位销（14）、第二定位销（15）以及操作手柄（16）一体成型构成摇臂定位卡销（9），且上述摇臂定位卡销（9）中用于卡入第三通孔（12）部分的头部及用于卡入第四通孔（13）部分的头部均为锥形台面结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，其特征是：换挡杆（5）以旋转球（6）为分界上端作为手柄操纵杆，下端与变速器换挡助力器连接，在旋转球（6）外套有球头罩（7），且所述的球头罩（7）置于支撑座（1）的柱形通槽（2）内，在支撑座（1）上还设有与连接轴（4）相互平行的轴销（8），所述的旋转摇臂组件（3）还包括弹簧（19）、旋转轴（20）以及2个弹簧定位套（21），且旋转轴（20）与变速器选档轴连接，且旋转摇臂（18）一侧的一端铰接在支撑座（1）的轴销（8）上，弹簧（19）设于轴销（8）上相对于支撑座（1）与旋转摇臂（18）之间，且弹簧（19）的一端伸出并顶住旋转摇臂（18）上的弹簧定位套（21），弹簧（19）的另一端伸出并顶住支撑座（1）上的弹簧定位套（21）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，其特征是：在支撑座（1）的底部四周设有“T”型结构的底座垫圈（22），在底座垫圈（22）外相对于支撑座（1）的底部设有减震胶垫（17）。

5.根据权利要求3所述的汽车变速器操纵器总成的限位接插件，其特征是：在支撑座（1）的底部四周设有“T”型结构的底座垫圈（22），在底座垫圈（22）外相对于支撑座（1）的底部设有减震胶垫（17）。