CN107740858B - 一种手动换挡器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种手动换挡器总成，包括：底座，和与底座可拆卸连接的倒挡块，以及活动连接于倒挡块上的操纵杆组件，其中，倒挡块内置球座套，与操纵杆组件上的球体之间形成球面副，且球座套呈分体结构设置。本发明提供的一种手动换挡器总成，将内置于倒挡块上的球座套分体设置，与一体式球座套结构相比，降低了球座套的开模成本，便于其广泛使用，另外，分体设置的球座套，便于安装在倒挡块上，且定位更加精准。

Description

一种手动换挡器总成
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种总成，特别是一种手动换挡器总成。
背景技术
汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡机构总成，汽车换挡机构总成的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。
但是现有的手动换挡器总成中的球座套为一体成型结构，不利于球座套模具的开模，提高球座套的制作成本。
综上所述，需要设计一种将球座套分体设置，降低球座套开模成本的手动换挡器总成。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种将球座套分体设置，降低球座套开模成本的手动换挡器总成。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种手动换挡器总成，包括：底座，和与底座可拆卸连接的倒挡块，以及活动连接于倒挡块上的操纵杆组件，其中，倒挡块内置球座套，与操纵杆组件上的球体之间形成球面副，且球座套呈分体结构设置。
在上述的一种手动换挡器总成中，球座套为上下分体结构设置或者为左右分体结构设置。
在上述的一种手动换挡器总成中，球座套与倒挡块之间为凹凸配合，嵌套连接。
在上述的一种手动换挡器总成中，将球座套的上部称之为上座套，将球座套的下部称之为下座套，其中，分别沿上座套和下座套的厚度方向开设有一个半球状通槽，且上座套中的半球状通槽沿每一层水平截面半径由上往下依次递增，下座套上的半球状通槽沿每一层水平截面半径由上往下依次递减。
在上述的一种手动换挡器总成中，上座套与下座套均呈环状结构设置，且分别在对应的环状侧壁上开设有一个缺口，分别为上缺口与下缺口，其中，上缺口开穿上座套的其中一端面，下缺口开穿下座套的两端面。
在上述的一种手动换挡器总成中，上缺口呈U形结构设置，其中，上缺口的开口端与下缺口相对应，上缺口的封闭端与操纵杆组件上球体的延伸部外轮廓边缘相匹配。
在上述的一种手动换挡器总成中，在上座套的环状侧壁上设置有第一凹部，在下座套的环状侧壁上设置有第二凹部，其中，第一凹部与第二凹部分别与倒挡块中，嵌装球座套空间侧壁上的凸部相配合。
在上述的一种手动换挡器总成中，第一凹部包括若干条第一条形凹槽，且若干条第一条形凹槽沿上座套的轴线方向设置，第二凹部包括若干条第二条形凹槽，且若干条第二条形凹槽沿下座套的轴线方向设置，其中，每一条第一条形凹槽的位置与每一条第二条形凹槽的位置一一对应。
在上述的一种手动换挡器总成中，在上座套上还设置有凸部，且凸部一体式成型于上座套上，其中，凸部与手动换挡器总成中倒挡块上，嵌装球座套空间侧壁上的凹部相配合。
在上述的一种手动换挡器总成中，凸部包括若干个凸块，且每一个凸块位于相邻两条第一条形凹槽之间，其中，凸块的一端为斜面。
在上述的一种手动换挡器总成中，球座套还包括一个底座套，与上座套分别位于下座套的两侧，其中，底座套与下座套呈一体式结构或者底座套与下座套为分体式结构，并通过凹凸部进行拼接形成。
在上述的一种手动换挡器总成中，底座的一端设置有凸起，与倒挡块上的凸起相配合，并通过销轴连接底座上的凸起与倒挡块上的凸起。
在上述的一种手动换挡器总成中，销轴由单层薄形钢片卷曲成型，其中，销轴贯穿底座上的凸起，且销轴的两端连接于倒挡块上的凸起。
在上述的一种手动换挡器总成中，操纵杆组件包括一根换挡杆，且球体安装于换挡杆的端部，其中，在换挡杆上嵌装有一个提拉套筒，与倒挡块上的限位部相配合。
在上述的一种手动换挡器总成中，与限位部相配合一侧的提拉套筒上设置有一个凹口，与限位部形成卡接配合。
在上述的一种手动换挡器总成中，凹口表面呈凹形弧面设置，限位部表面呈凸形弧面设置。
在上述的一种手动换挡器总成中，在倒挡块的一侧设置有一个空腔，且在空腔内嵌装有一个选挡臂，其中，选挡臂的一端与球体向外的延伸部相连，选挡臂的另一端与倒挡块相连。
在上述的一种手动换挡器总成中，选挡臂与倒挡块之间设置有一个弹性件。
在上述的一种手动换挡器总成中，与凸起相对一侧的底座上设置有两个外凸槽口，且槽口的一侧侧壁为斜面，其中，在槽口的斜面侧壁上可拆卸连接有一个锁扣。
在上述的一种手动换挡器总成中，锁扣与槽口斜面侧壁之间为凹凸配合。
在上述的一种手动换挡器总成中，槽口的斜面侧壁上设置有若干个凸点，与锁扣上的若干个凹点一一对应连接。
在上述的一种手动换挡器总成中，锁扣大体呈U形结构设置，其中，在锁扣的开口端两侧各设置有一斜向倒角，使得锁扣的开口端形成类似漏斗状结构。
与现有技术相比，本发明提供的一种手动换挡器总成，将内置于倒挡块上的球座套分体设置，与一体式球座套结构相比，降低了球座套的开模成本，便于其广泛使用，另外，分体设置的球座套，便于安装在倒挡块上，且定位更加精准。
附图说明
图1是本发明一种手动换挡器总成的结构示意图。
图2是本发明一种手动换挡器总成的爆炸图。
图3是本发明一较佳实施例中球座套的结构示意图。
图4是本发明一较佳实施例中球座套的爆炸图。
图5是本发明一较佳实施例中底座的结构示意图。
图中，100、底座；110、槽口；111、凸点；200、倒挡块；210、限位部了；220、空腔；300、操纵杆组件；310、球体；311、延伸部；320、换挡杆；330、提拉套筒；331、凹口；400、球座套；410、上座套；411、上缺口；412、第一条形凹槽；413、凸块；420、下座套；421、下缺口；422、第二条形凹槽；430、半球状通槽；440、底座套；500、销轴；600、选挡臂；700、弹性件；800、锁扣；810、凹点。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2以及图3所示，本发明提供的一种手动换挡器总成，包括：底座100，和与底座100可拆卸连接的倒挡块200，以及活动连接于倒挡块200上的操纵杆组件300，其中，倒挡块200内置球座套400，与操纵杆组件300上的球体310之间形成球面副，且球座套400呈分体结构设置。
本发明提供的一种手动换挡器总成，将内置于倒挡块200上的球座套400分体设置，与一体式球座套400结构相比，降低了球座套400的开模成本，便于其广泛使用，另外，分体设置的球座套400，便于安装在倒挡块200上，且定位更加精准。
进一步优选地，如图1至图4所示，球座套400为上下分体结构设置或者为左右分体结构设置，可根据实际情况进行相应的设定，提高球座套400成型的灵活性，而本实施例中所采用的分体结构方式为上下分体式，且以下实施例均以上下分体式为基础进行描述。
进一步优选地，如图1至图4所示，球座套400与倒挡块200之间为凹凸配合，嵌套连接，从而限定球座套400在倒挡块200中的周向自由度和径向自由度，使得操纵杆组件300在进行换挡操作时，只有操纵杆组件300上的球体310在球座套400内转动，而球体310与球座套400之间不发生相对转动，提高操纵杆组件300换挡时的可靠性和安全性。
进一步优选地，如图1至图4所示，将球座套400的上部称之为上座套410，将球座套400的下部称之为下座套420，其中，分别沿上座套410和下座套420的厚度方向开设有一个半球状通槽430，且上座套410中的半球状通槽430沿每一层水平截面半径由上往下依次递增，下座套420上的半球状通槽430沿每一层水平截面半径由上往下依次递减，从而将操纵杆组件300上的球体310锁定于两个半球状通槽430所拼接形成的球状通槽内，即限制操纵杆组件300上球体310在垂直方向上的自由度，由此提高操纵杆组件300在进行换挡操作时的可靠性。
进一步优选地，如图1至图4所示，上座套410与下座套420均呈环状结构设置，且分别在对应的环状侧壁上开设有一个缺口，分别为上缺口411与下缺口421，其中，上缺口411开穿上座套410的其中一端面，下缺口421开穿下座套420的两端面，当上座套410与下座套420相拼接形成球座套400时，上缺口411的位置与下缺口421的位置相对应，作为操纵杆组件300上球体310向外延伸部311的穿射通道，防止车主在进行换挡操作时，其用力过大，导致操纵杆组件300上的球体310滑出球座套400，提高换挡操作时的安全性和可靠性。
进一步优选地，如图1至图4所示，上缺口411呈U形结构设置，其中，上缺口411的开口端与下缺口421相对应，上缺口411的封闭端与操纵杆组件300上球体310的延伸部311外轮廓边缘相匹配，上座套410与下座套420相拼接时，上缺口411与下缺口421拼接形成长度“较长”的U形结构的缺口，便于延伸部311的安装与运动。
进一步优选地，如图1至图4所示，在上座套410的环状侧壁上设置有第一凹部，在下座套420的环状侧壁上设置有第二凹部，其中，第一凹部与第二凹部分别与倒挡块200中，嵌装球座套400空间侧壁上的凸部相配合，一方面精确定位球座套400在倒挡块200上的安装位置，限定球座套400在倒挡块200中的周向自由度；另一方面，防止上座套410与下座套420之间发生相对旋转或者相对滑移。进一步优选地，第一凹部与第二凹部分别一体式成型于对应的上座套410和下座套420。
进一步优选地，如图1至图4所示，第一凹部包括若干条第一条形凹槽412，且若干条第一条形凹槽412沿上座套410的轴线方向设置，优选为呈环形阵列设置，第二凹部包括若干条第二条形凹槽422，且若干条第二条形凹槽422沿下座套420的轴线方向设置，优选为呈环形阵列设置，优选地，第一条形凹槽412的数量与第二条形凹槽422的数量相同，且每一条第一条形凹槽412的位置与每一条第二条形凹槽422的位置一一对应。
进一步优选地，如图1至图4所示，在上座套410上还设置有凸部，且凸部一体式成型于上座套410上，其中，凸部与手动换挡器总成中倒挡块200上，嵌装球座套400空间侧壁上的凹部相配合，进一步精确定位球座套400的安装位置以及进一步防止上座套410与下座套420之间发生相对旋转和相对滑移。
进一步优选地，如图1至图4所示，凸部包括若干个凸块413，且每一个凸块413位于相邻两条第一条形凹槽412之间，其中，凸块413的一端为斜面，限定球座套400在倒挡块200上的径向自由度。
优选地，如图1至图4所示，球座套400还包括一个底座套440，与上座套410分别位于下座套420的两侧，其中，底座套440与下座套420呈一体式结构或者底座套440与下座套420为分体式结构，并通过凹凸部进行拼接形成，作为球座套400底部在倒挡块200上的定位安装结构，以及进一步防止球座套400在倒挡块200上的周向自由度和径向自由度。
优选地，如图1、图2以及图5所示，底座100的一端设置有凸起，与倒挡块200上的凸起相配合，并通过销轴500连接，固定底座100与倒挡块200之间的连接。进一步优选地，销轴500由单层薄形钢片卷曲成型，形成一柱状结构，其中，销轴500贯穿底座100上的凸起，且销轴500的两端连接于倒挡块200上的凸起，通过钢片卷曲成型的销轴500具有弹性，可向外弹性扩张，形成张力，将底座100凸起上的穿射通道和倒挡块200凸起上的穿射通道填满，即卷曲成型的销轴500侧壁与穿射通道的侧壁之间无缝隙，使得装配后的底座100与倒挡块200之间的连接更加的牢固、可靠，且底座100与倒挡块200之间不发生相对晃动，而一般一体式结构的实心销轴500或者中空销轴500，在连接底座100与倒挡块200时，其实心销轴500或者中空销轴500的侧壁与穿射通道的侧壁之间存有间隙(该间隙是为了方便其销轴500的安装)，导致装配后的底座100与倒挡块200之间会发生相对轻微的晃动，从而影响操纵杆组件300在进行换挡时的精确度。
优选地，如图1、图2以及图5所示，操纵杆组件300包括一根换挡杆320，且球体310安装于换挡杆320的端部，其中，在换挡杆320上嵌装有一个提拉套筒330，与倒挡块200上的限位部210相配合，使得换挡杆320在进行倒挡操作时，可将换挡杆320完全定位在倒挡块200的限位部210上，防止换挡杆320在倒挡后，再次发生左右晃动，而导致换挡杆320上的提拉套筒330脱离倒挡块200上的限位部210，影响汽车的行驶安全。
进一步优选地，如图1、图2以及图5所示，与限位部210相配合一侧的提拉套筒330上设置有一个凹口331，与限位部210形成卡接配合，进一步优选地，凹口331表面呈凹形弧面设置，限位部210表面呈凸形弧面设置，实现限位部210与提拉套筒330之间的凹凸卡接配合，当换挡杆320进行倒挡操作时，提拉套筒330以旋转摆动的运动方式滑上限位部210，而且采用弧面的连接方式，也可以进一步对提拉套筒330进行限位。进一步优选地，限位部210与倒挡块200一体式结构设置。
优选地，如图1、图2以及图5所示，在倒挡块200的一侧设置有一个空腔220，且在空腔220内嵌装有一个选挡臂600，其中，选挡臂600的一端与球体310向外的延伸部311相连，选挡臂600的另一端与倒挡块200相连，保证选挡臂600在其所在平面内运动，另外，选挡臂600的运动直接影响换挡带来的车速变化，因此，保证选挡臂600的可靠运行能提高汽车换挡的可靠性。进一步优选地，选挡臂600与倒挡块200之间设置有一个弹性件700，通过改变弹性件700的弹性系数，来调整选挡臂600与倒挡块200之间的相对距离，同时通过弹性件700可以缓冲换挡杆320在进行换挡操作时的力度，防止其力度过大，导致选挡臂600运动角度过大而损伤汽车换挡器总成。
优选地，如图1、图2以及图5所示，与凸起(位于底座100一端的凸起)相对一侧的底座100上设置有两个外凸槽口110，且槽口110的一侧侧壁为斜面，其中，在槽口110的斜面侧壁上可拆卸连接有一个锁扣800，用以锁紧与换挡杆320相连的软轴接头，使得换挡杆320在进行换挡操作时，保证软轴只沿其轴线方向移动。
进一步优选地，如图1、图2以及图5所示，锁扣800与槽口110斜面侧壁之间为凹凸配合，便于锁扣800的安装和更换，进一步优选地，本实施例中，槽口110的斜面侧壁上设置有若干个凸点111，与锁扣800上的若干个凹点810一一对应连接，进一步优选地，凸点111的数量为三个，呈品字形或者三角形结构设置，使得槽口110斜面侧壁与锁扣800之间形成三点定位结构，使得锁扣800不易从槽口110的斜面侧壁上脱落。
进一步优选地，如图1、图2以及图5所示，锁扣800大体呈U形结构设置，其中，在锁扣800的开口端两侧各设置有一斜向倒角，即在锁扣800的开口端形成类似漏斗状结构，使得锁定于锁扣800中的软轴接头不易发生脱扣现象，提高软轴接头连接的牢固性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种手动换挡器总成，其特征在于，包括：底座，和与底座可拆卸连接的倒挡块，以及活动连接于倒挡块上的操纵杆组件，其中，倒挡块内置球座套，与操纵杆组件上的球体之间形成球面副，且球座套呈分体结构设置；
将球座套的上部称之为上座套，将球座套的下部称之为下座套，其中，分别沿上座套和下座套的厚度方向开设有一个半球状通槽，且上座套中的半球状通槽沿每一层水平截面半径由上往下依次递增，下座套上的半球状通槽沿每一层水平截面半径由上往下依次递减；
在上座套的环状侧壁上设置有第一凹部，在下座套的环状侧壁上设置有第二凹部，其中，第一凹部与第二凹部分别与倒挡块中，嵌装球座套空间侧壁上的凸部相配合；一方面定位球座套在倒挡块上的安装位置，限定球座套在倒挡块中的周向自由度；另一方面，防止上座套与下座套之间发生相对旋转或者相对滑移；
在上座套上还设置有凸部，且凸部一体式成型于上座套上，其中，凸部与手动换挡器总成中倒挡块上，嵌装球座套空间侧壁上的凹部相配合；定位球座套的安装位置以及防止上座套与下座套之间发生相对旋转和相对滑移；
球座套还包括一个底座套，与上座套分别位于下座套的两侧，其中，底座套与下座套呈一体式结构或者底座套与下座套为分体式结构，并通过凹凸部进行拼接形成；防止球座套在倒挡块上的周向自由度和径向自由度。
2.根据权利要求1所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，球座套为上下分体结构设置或者为左右分体结构设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，球座套与倒挡块之间为凹凸配合，嵌套连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，底座的一端设置有凸起，与倒挡块上的凸起相配合，并通过销轴连接底座上的凸起与倒挡块上的凸起。
5.根据权利要求4所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，销轴由单层薄形钢片卷曲成型，其中，销轴贯穿底座上的凸起，且销轴的两端连接于倒挡块上的凸起。
6.根据权利要求1或2所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，操纵杆组件包括一根换挡杆，且球体安装于换挡杆的端部，其中，在换挡杆上嵌装有一个提拉套筒，与倒挡块上的限位部相配合。
7.根据权利要求1或2所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，在倒挡块的一侧设置有一个空腔，且在空腔内嵌装有一个选挡臂，其中，选挡臂的一端与球体向外的延伸部相连，选挡臂的另一端与倒挡块相连。
8.根据权利要求7所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，选挡臂与倒挡块之间设置有一个弹性件。
9.根据权利要求4所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，与凸起相对一侧的底座上设置有两个外凸槽口，且槽口的一侧侧壁为斜面，其中，在槽口的斜面侧壁上可拆卸连接有一个锁扣。
10.根据权利要求9所述的一种手动换挡器总成，其特征在于，锁扣大体呈U形结构设置，其中，在锁扣的开口端两侧各设置有一斜向倒角，使得锁扣的开口端形成类似漏斗状结构。
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Citations (8)

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