JP7294129B2 - ディテント機構、マニュアルトランスミッションおよび車両 - Google Patents

Description

本開示は、ディテント機構、マニュアルトランスミッションおよび車両に関する。

従来、マニュアルトランスミッション等の変速機を備える車両においては、変速機の操作レバーに連動して移動するロッドまたはシフトアームの位置決めを行うディテント機構が設けられている。ディテント機構は、凹凸部およびディテント部を有する。凹凸部は、ロッドまたはシフトアームに設けられており、複数の凹部を有する。ディテント部は、ロッドまたはシフトアームとともに移動する凹凸部における複数の凹部の何れかに嵌まり込むように構成されている。

操作レバーが複数のシフト位置の何れかに移動すると、それに連動してロッドまたはシフトアームが所定方向に移動し、凹凸部の複数の凹部の何れかにディテント部が嵌まり込むことで、ロッドまたはシフトアームの位置決めがなされる。

例えば、特許文献１には、複数のディテント部が設けられた構成が開示されている。この構成は、中立位置と変速位置とで複数の凹部の何れかに嵌まるディテント部を異ならせることでロッドの操作力を異ならせている。

特開２００３－２６９６０９号公報

しかしながら、凹部を構成する壁の形状が、ロッドまたはシフトアームの移動方向において同一であるので、ディテント部が凹部から抜ける場合と、凹部に入り込む場合とで操作レバーの操作性が変わる。そのため、当該操作性が、ディテント部が凹部から抜ける際と凹部に入り込む際とのそれぞれで最適なものとならないおそれがあった。

本開示の目的は、操作レバーの操作性を最適なものにすることが可能なディテント機構、マニュアルトランスミッションおよび車両を提供することである。

本開示に係るディテント機構は、
複数のシフト位置に移動可能な操作レバーに連動して第１方向に移動するロッドまたはシフトアームの位置決めを行うディテント機構であって、
凹凸部と、
前記ロッドまたはシフトアームに設けられ、前記凹凸部が固定される固定部と、
前記凹凸部に接触し、前記凹凸部の移動に応じて進退方向に進退するディテント部と、
を備え、
前記凹凸部は、前記第１方向および前記進退方向に直交する第２方向において、前記ロッドまたはシフトアームとともに移動する際の前記ディテント部にかかる負荷が変わるように構成され、
前記固定部は、前記ロッドまたはシフトアームが移動する際、前記凹凸部における前記負荷が小さい側を前記ディテント部が通過するように、前記ロッドまたはシフトアームに対して回転可能に構成されている。

本開示に係るマニュアルトランスミッションは、
上記のディテント機構を備える。

本開示に係る車両は、
上記のマニュアルトランスミッションを備える。

本開示によれば、操作レバーの操作性を最適なものにすることができる。

本開示の実施の形態に係るディテント機構を備えた車両の構成を示す図である。 本実施の形態に係るディテント機構を示す図である。 ディテント部の構成を示す図である。 ロッドが移動した際のディテント部と凹凸部との関係性を説明するための図である。 ロッドが移動した際のディテント部と凹凸部との関係性を説明するための図である。 凹凸部の斜視図である。 凹凸部の左辺部分の外形を示す図である。 凹凸部の右辺部分の外形を示す図である。 ディテント部が凹部から抜ける様子を説明するための図である。 ディテント部が凹部に入り込む様子を説明するための図である。 固定部の回転の様子を説明するための図である。 固定部の回転の様子を説明するための図である。 凹凸部におけるディテント部の移動軌跡の一例を示す図である。 変形例に係る凹凸部の左辺部分の外形を示す図である。 変形例に係る凹凸部の右辺部分の外形を示す図である。 環状に構成された凹凸部の変形例を示す図である。 一対の環状部材を有するディテント機構を示す図である。

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係るディテント機構１００を備えた車両１の構成を示す図である。

図１に示すように、車両１は、プロペラシャフト２と、ディファレンシャルギア３と、駆動輪４と、エンジン５と、トランスミッション６と、操作レバー７とを有する。

エンジン５は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン５の動力は、図示しないクラッチを経由してトランスミッション６に伝達され、トランスミッション６に伝達された動力は、プロペラシャフト２およびディファレンシャルギア３を介して駆動輪４に伝達される。

トランスミッション６は、マニュアルトランスミッション等の変速機であり、複数の変速段を構成している。言い換えると、トランスミッション６は、エンジン５の出力軸とプロペラシャフト２とを接続あるいは切断するとともに変速比を変化させる変速機構等を有する。

操作レバー７は、運転者の操作によってトランスミッション６の変速段を切り替えるためのレバーであり、複数のシフト位置に移動可能に構成されている。複数のシフト位置は、例えば、所定の第１走行段位置、ニュートラル位置および所定の第２走行段位置等である。操作レバー７は、トランスミッション６に設けられるディテント機構１００のロッド１１０と接続されている。所定の第１走行段位置および第２走行段位置は、例えば、３速位置や４速位置等のシフトポジションである。

図２に示すように、ディテント機構１００は、ロッド１１０の位置決めをするための機構であり、ロッド１１０の他、ディテント部１２０、凹凸部１３０および固定部１４０を有する。

ロッド１１０は、操作レバー７に連動して第１方向に移動する。第１方向は、例えば図２等における前後方向である。

ロッド１１０は、例えば、操作レバー７が第２走行段位置からニュートラル位置を介して第１走行段位置に移動する場合、後方向に移動し、第１走行段位置からニュートラル位置を介して第２走行段位置に移動する場合、前方向に移動する。

凹凸部１３０は、ロッド１１０に設けられた固定部１４０に固定されており、第１方向に並ぶ凹部１３１，１３２，１３３を有する。凹部１３１は、３つの凹部１３１，１３２，１３３の真ん中に配置されている。凹部１３２は、凹部１３１の後隣に配置されている。凹部１３３は、凹部１３１の前隣に配置されている。

固定部１４０は、筒状に構成されており、ロッド１１０に通されることでロッド１１０に設けられている。

ディテント部１２０は、ロッド１１０の第１方向における位置決めを行うためのものであり、図３に示すように、ボール１２２と、付勢部材１２３とを有する。

ボール１２２は、ディテント部１２０の先端部分に設けられており、付勢部材１２３によって、凹凸部１３０側に向けて付勢されている。これにより、ボール１２２は、凹凸部１３０と接触し、かつ、凹凸部１３０に対して上下方向（進退方向）に進退可能に構成されている。

また、ボール１２２は、操作レバー７の位置に応じて３つの凹部１３１，１３２，１３３の何れかに嵌まり込むように構成されている。具体的には、ボール１２２は、凹凸部１３０の移動に応じて、付勢部材１２３の付勢力に抗して凹凸部１３０に対して進退しながら、隣り合う凹部間を相対的に移動する。

なお、図２においては、ディテント部１２０が真ん中の凹部１３１内に位置する例を示している。また、ディテント部１２０が真ん中の凹部１３１内に位置する場合、操作レバー７がニュートラル位置に位置しているとする。ディテント部１２０が後端の凹部１３２内に位置する場合、操作レバー７が第２走行段位置に位置しているとする。ディテント部１２０が前端の凹部１３３内に位置する場合、操作レバー７が第１走行段位置に位置しているとする。

例えば、真ん中の凹部１３１内に位置するディテント部１２０において、図４Ａに示すように、操作レバー７がニュートラル位置から第２走行段位置に移動した場合、ロッド１１０が前側に移動する。この場合、ディテント部１２０は、凹部１３１から抜けて後隣の凹部１３２内に入り込む。

また、図４Ｂに示すように、操作レバー７がニュートラル位置から第１走行段位置に移動した場合、ロッド１１０が後側に移動する。この場合、ディテント部１２０は、凹部１３１から抜けて前隣の凹部１３３内に入り込む。

このようにすることで、操作レバー７の移動に連動して移動するロッド１１０の位置決めがなされる。

また、図５、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、凹部１３１，１３２，１３３は、それぞれの空間を形成する壁部の傾斜角度が第２方向で異なるように構成されている。図５は、凹凸部１３０の斜視図である。図６Ａは、凹凸部１３０の左辺部分の外形を示す図である図６Ｂは、凹凸部１３０の右辺部分の外形を示す図である。なお、凹凸部１３０は、ロッド１１０の形状に沿う形状を有しているが、図５等においては、図面の見やすさ等を考慮して平面形状とした構成として示されている。

第２方向は、例えば、前後方向（第１方向）および上下方向と直交する左右方向である。なお、第２方向は、第１方向とのなす角度が、９０°から微小な程度ずれた角度となる方向も含む。

例えば、凹部１３１は、前後方向において底部１３１Ａの両側に位置する後壁１３１Ｂと前壁１３１Ｃとで構成されている。後壁１３１Ｂおよび前壁１３１Ｃが左右方向で傾斜角度が変わるように構成されている。

後壁１３１Ｂは、後に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左から右に向かうにつれ傾斜角度が小さくなるように構成されている。そのため、後壁１３１Ｂは、左辺Ｂ１よりも右辺Ｂ２の方が長くなっている。また、後壁１３１Ｂの上端Ｔ１は、右側になるにつれ後に位置している。

前壁１３１Ｃは、前に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左から右に向かうにつれ傾斜角度が大きくなるように構成されている。そのため、前壁１３１Ｃは、左辺Ｃ１よりも右辺Ｃ２の方が短くなっている。また、前壁１３１Ｃの上端Ｔ２は、右側になるにつれ後に位置している。

また、凹部１３２は、前後方向において底部１３２Ａの両側に位置する後壁１３２Ｂと前壁１３２Ｃとで構成されている。前壁１３２Ｃは、左右方向で傾斜角度が変わるように構成されている。

前壁１３２Ｃは、前に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左から右に向かうにつれ傾斜角度が大きくなるように構成されている。そのため、前壁１３２Ｃは、左辺Ｃ３よりも右辺Ｃ４の方が短くなっている。また、前壁１３２Ｃは、凹部１３１の後壁１３１Ｂの上端Ｔ１と繋がっている。

なお、後壁１３２Ｂは、後に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左右方向で傾斜角度が同じになるように構成されているが、左右方向で傾斜角度が変わるように構成されていても良い。

また、凹部１３３は、前後方向において底部１３３Ａの両側に位置する後壁１３３Ｂと前壁１３３Ｃとで構成されている。後壁１３３Ｂは、左右方向で傾斜角度が変わるように構成されている。

後壁１３３Ｂは、後に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左から右に向かうにつれ傾斜角度が小さくなるように構成されている。そのため、後壁１３３Ｂは、左辺Ｂ３よりも右辺Ｂ４の方が長くなっている。また、後壁１３３Ｂは、凹部１３１の前壁１３１Ｃの上端Ｔ２と繋がっている。

なお、前壁１３３Ｃは、前に向かうにつれ上に位置するように傾斜しており、左右方向で傾斜角度が同じになるように構成されているが、左右方向で傾斜角度が変わるように構成されていても良い。

このように構成されることで、凹凸部１３０は、左右方向において、ロッド１１０とともに移動する際のディテント部１２０にかかる負荷が変わるように構成されている。

ディテント部１２０が凹部から抜ける場合、壁部の傾斜角度が小さい方がディテント部１２０のボール１２２が壁部を上る際の荷重が小さくなる。つまり、壁部の傾斜角度が小さくなるほど、ディテント部１２０にかかる負荷が小さくなる。

例えば、図７Ａに示すように、右辺Ｃ２よりも左辺Ｃ１の方が、傾斜角度が小さいので、左辺Ｃ１側でディテント部１２０にかかる負荷（矢印Ｘ１）が右辺Ｃ２側でディテント部１２０にかかる負荷（矢印Ｘ２）よりも小さい。そのため、凹部１３１においてディテント部１２０が底部１３１Ａから前側に移動する場合、ディテント部１２０は、左辺Ｃ１側から上る方が壁部を上りやすくなる。

また、凹凸部１３０は、左右方向において、ロッド１１０とともに移動する際のディテント部１２０への吸い込み力が変わるように構成されている。

ディテント部１２０が凹部に入り込む場合、壁部の傾斜角度が大きい方がディテント部１２０のボール１２２が凹部に入り込みやすくなる。つまり、壁部の傾斜角度が大きくなるほど、ディテント部１２０への吸い込み力が大きくなる。

例えば、図７Ｂに示すように、右辺Ｂ４よりも左辺Ｂ３の方が、傾斜角度が大きいので、左辺Ｂ３側でのディテント部１２０への吸い込み力（矢印Ｘ３）が右辺Ｂ４側でのディテント部１２０への吸い込み力（矢印Ｘ４）よりも大きい。そのため、凹部１３１の前側の上端Ｔ２から凹部１３３にディテント部１２０が入り込む場合、ディテント部１２０は、左辺Ｂ３の方が凹部１３３内に入り込みやすくなる。

このように、本実施の形態における凹凸部１３０の凹部は、互いに形状の異なる第１部分と、第２部分とが左右方向に並ぶ壁部を含む２つの壁によって構成されている。

第１部分は、ディテント部１２０が凹部に入り込む際におけるディテント部１２０への吸い込み力が、同一の壁における第２部分よりも大きい部分である。言い換えると、第１部分の傾斜角度は、同一の壁における第２部分の傾斜角度よりも大きくなっている。

第２部分は、ディテント部１２０が凹部から抜ける際におけるディテント部１２０にかかる負荷が、同一の壁における第１部分よりも小さい部分である。言い換えると、第２部分の傾斜角度は、同一の壁における第１部分の傾斜角度よりも小さくなっている。

本実施の形態に係る第１部分は、凹部１３１における後壁１３１Ｂの左辺Ｂ１側を含む部分および前壁１３１Ｃの右辺Ｃ２側を含む部分である。また、第１部分は、凹部１３２における前壁１３２Ｃの右辺Ｃ４を含む部分、および、凹部１３３における後壁１３３Ｂの左辺Ｂ３を含む部分である。

また、本実施の形態に係る第２部分は、凹部１３１における後壁１３１Ｂの右辺Ｂ２側を含む部分および前壁１３１Ｃの左辺Ｃ１側を含む部分である。また、第２部分は、凹部１３２における前壁１３２Ｃの左辺Ｃ３を含む部分、および、凹部１３３における後壁１３３Ｂの右辺Ｂ４を含む部分である。

また、図８Ａに示すように、凹凸部１３０は、左右方向において、２つのディテント部１２０が入る程度の幅を有して構成されている。そして、固定部１４０は、ロッド１１０（不図示）に対して回転可能に構成されている。

なお、固定部１４０の回転可能範囲は、特に限定されないが、ディテント部１２０が凹凸部１３０からはみ出さない程度の範囲に規制されていることが好ましい。

固定部１４０がロッド１１０に対して自由に回転可能であるので、凹凸部１３０が移動する際、ディテント部１２０が凹凸部１３０における負荷が小さい側を通過するように、固定部１４０がロッド１１０に対して回転する。

例えば、運転者が操作レバー７をニュートラル位置から第１走行段位置に移動させたとする。この場合、凹凸部１３０がロッド１１０とともに後方向に移動するので、ディテント部１２０は、凹凸部１３０に対して後から前に向かう方向に移動する。

凹部１３１の底部１３１Ａに位置するディテント部１２０は、凹部１３１から抜ける際における、前壁１３１Ｃの負荷が小さい側である左辺Ｃ１側に移動して前壁１３１Ｃを上る（図６Ａおよび図７Ａ参照）。

この場合においては、固定部１４０が右側の方に回転して、ディテント部１２０が左辺Ｃ１側の領域に対向して、前壁１３１Ｃを上ることとなる。

そして、上端Ｔ２に達した後、ディテント部１２０は、凹部１３３に入り込む際における、後壁１３３Ｂの負荷が小さい側、つまり、ディテント部１２０への吸い込み力が大きい側である左辺Ｂ３側を通って底部１３３Ａに入り込む（図６Ａおよび図７Ｂ参照）。

また、運転者が操作レバー７を第１走行段位置からニュートラル位置に移動させたとする。この場合、凹凸部１３０がロッド１１０とともに前方向に移動するので、ディテント部１２０は、凹凸部１３０に対して前から後に向かう方向に移動する。

凹部１３３の底部１３３Ａに位置するディテント部１２０は、凹部１３３から抜ける際における、後壁１３３Ｂの負荷が小さい側である右辺Ｂ４側に移動して後壁１３３Ｂを上る（図６Ｂ参照）。

この場合においては、図８Ｂに示すように、固定部１４０が左側の方に回転して、ディテント部１２０が右辺Ｂ４側の領域に対向して、後壁１３３Ｂを上ることとなる。

そして、上端Ｔ２に達した後、ディテント部１２０は、凹部１３１に入り込む際における、前壁１３１Ｃの負荷が小さい側、つまり、ディテント部１２０への吸い込み力が大きい側である右辺Ｃ２側を通って底部１３１Ａに入り込む（図６Ｂ参照）。

すなわち、ディテント部１２０が、凹部から抜ける際の負荷が小さい側を通過し、かつ、凹部に入り込む際の吸い込み力が大きい側を通過するように固定部１４０を回転させることができる。その結果、ディテント部１２０が凹部から抜ける際と凹部に入り込む際とのそれぞれで最適な操作性を得ることができる。

また、本実施の形態では、前後方向（第１方向）で隣り合う２つの凹部のうち、ディテント部１２０が抜ける凹部における第１部分と、ディテント部１２０が入り込む凹部における第２部分とが左右方向（第２方向）において同じ領域に配置されている。

具体的には、後から前に向かう方向においては、左側の領域に、凹部１３２における前壁１３２Ｃの左辺Ｃ３、凹部１３１における後壁１３１Ｂの左辺Ｂ１、凹部１３１における前壁１３１Ｃの左辺Ｃ１および凹部１３３における後壁１３３Ｂの左辺Ｂ３が配置されている。

また、前から後に向かう方向においては、右側の領域に、凹部１３３における後壁１３３Ｂの右辺Ｂ４、凹部１３１における前壁１３１Ｃの右辺Ｃ２、凹部１３１における後壁１３１Ｂの右辺Ｂ２および凹部１３２における前壁１３２Ｃの右辺Ｃ４が配置されている。

そのため、運転者が操作レバー７を操作した際において、隣り合う凹部間における、ディテント部１２０の上り移動と下り移動とが切り替わる上端部分のＴ１，Ｔ２で固定部１４０が回転せず、ディテント部１２０を直線的に移動させることができる。その結果、操作レバー７の操作性をさらに向上させることができる。

また、運転者が第１走行段位置から第２走行段位置まで一気に操作レバー７を移動させた場合や第２走行段位置から第１走行段位置まで一気に操作レバー７を移動させた場合でも、直線的にディテント部１２０を移動させることができる。具体的には、図９に示すように、運転者が操作レバー７を第１走行段位置と第２走行段位置との間で往復操作した場合、ディテント部１２０の移動軌跡Ｒは、凹凸部１３０全体にわたってループを描くような軌跡となる。

これにより、操作レバー７における複数段階の移動においても、固定部１４０が回転することなく、ディテント部１２０が直線的に移動するので、操作レバー７の操作性をさらに向上させることができる。

また、本実施の形態では、凹凸部１３０が、凹部の壁が左右方向において傾斜角度が徐々に変わるように構成されている。つまり、凹凸部１３０は、第２方向において負荷が徐々に変わるように構成されている。

これにより、固定部１４０をスムーズに回転させることができるので、操作レバー７の操作性をさらに向上させることができる。

また、固定部１４０が自由に回転するので、凹凸部１３０における負荷が小さい側にディテント部１２０が対向するように、固定部１４０を自発的に回転させることができる。その結果、操作レバー７の操作性を向上させることができる。

なお、上記実施の形態では、凹部を構成する壁部の傾斜角度を左右方向で異ならせていたが、本開示はこれに限定されず、例えば、凹部の深さを左右方向で異ならせても良い。図１０Ａは、変形例に係る凹凸部の左辺部分の外形を示す図である。図１０Ｂは、変形例に係る凹凸部の右辺部分の外形を示す図である。

図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、この形態に係る凹凸部１３０の各凹部も、上記実施の形態と同様に、互いに形状の異なる第１部分と第２部分とが左右方向に並ぶ壁部を含んで構成されている。第１部分は、上記実施の形態と同様に、ディテント部１２０が凹部に入り込む際の、ディテント部１２０への吸い込み力が第２部分よりも大きい部分である。

第２部分は、上記実施の形態と同様に、ディテント部１２０が凹部から抜ける際にディテント部１２０にかかる負荷が第１部分よりも小さい部分である。そして、この形態に係る第２部分の深さは、第１部分の深さよりも小さい。

具体的には、凹凸部１３０における真ん中の凹部１３１の深さは、左側の方が右側よりも小さくなっている。また、凹凸部１３０における前後両端の凹部１３２，１３３の各深さは、右側の方が左側よりも小さくなっている。

凹部の深さが小さいと、凹部からディテント部１２０が抜ける場合、凹部の深さが大きい場合と比較して、ディテント部１２０のボール１２２が壁部を上る際の荷重が小さくなる。つまり、凹部の深さが小さくなるほど、ディテント部１２０にかかる負荷が小さくなる。

それに対し、凹部の深さが大きいと、凹部にディテント部１２０が入り込む場合、凹部の深さが小さい場合と比較して、ディテント部１２０のボール１２２が凹部に入り込みやすくなる。つまり、凹部の深さが大きくなるほど、ディテント部１２０への吸い込み力が大きくなる。

この形態に係る第１部分は、凹部１３１における後壁１３１Ｂの左辺Ｂ１側を含む部分および前壁１３１Ｃの左辺Ｃ１側を含む部分である。また、第１部分は、凹部１３２における前壁１３２Ｃの右辺Ｃ４を含む部分、および、凹部１３３における後壁１３３Ｂの右辺Ｂ４を含む部分である。

また、この形態に係る第２部分は、凹部１３１における後壁１３１Ｂの右辺Ｂ２側を含む部分および前壁１３１Ｃの右辺Ｃ２側を含む部分である。また、第２部分は、凹部１３２における前壁１３２Ｃの左辺Ｃ３を含む部分、および、凹部１３３における後壁１３３Ｂの左辺Ｂ３を含む部分である。

例えば、凹部１３１から凹部１３３にディテント部１２０が移動するとする。この場合、凹部１３１からディテント部１２０が抜ける際、負荷が小さい側である前壁１３１Ｃの左辺Ｃ１を含む領域側にディテント部１２０が位置するように、固定部１４０が回転し、ディテント部１２０が当該領域を通過する（図１０Ａ参照）。

そして、上端Ｔ２においてディテント部１２０が凹部１３３に入り込む際、吸い込み力が大きい側である後壁１３３Ｂの左辺Ｂ３を含む領域をディテント部１２０が通過して凹部１３３に入り込む。

また、凹部１３３から凹部１３１にディテント部１２０が移動するとする。この場合、凹部１３３からディテント部１２０が抜ける際、負荷が小さい側である後壁１３３Ｂの右辺Ｂ４を含む領域側にディテント部１２０が位置するように、固定部１４０が回転し、ディテント部１２０が当該領域を通過する（図１０Ｂ参照）。

そして、上端Ｔ２においてディテント部１２０が凹部１３１に入り込む際、吸い込み力が大きい側である前壁１３１Ｃの右辺Ｃ２を含む領域をディテント部１２０が通過して凹部１３１に入り込む。

また、隣り合う凹部の接続部分である上端Ｔ１，Ｔ２が曲線形状であっても良い。これにより、隣り合う凹部間におけるディテント部１２０の移動をスムーズにすることができ、ひいては操作レバー７の操作性を向上させることができる。

また、接続部分の曲率半径が大きくなるほど、接続部分が滑らかになるので、ディテント部１２０にかかる負荷が小さくなる。そのため、ディテント部１２０にかかる負荷および凹凸部１３０の製造しやすさ等を考慮して最適な接続部分の曲率半径を決定すると良い。

また、隣り合う凹部の接続部分は、平坦な面を有していても良い。

また、上記実施の形態では、凹凸部１３０が矩形状に構成されていたが、本開示はこれに限定されず、図１１に示すように、凹凸部１５０が環状に構成されていても良い。

この形態における凹凸部１５０は、左側の領域を構成する第１部１５０Ａと、右側の領域を構成する第２部１５０Ｂと、第１部１５０Ａと第２部１５０Ｂとを接続する接続部１５０Ｃ，１５０Ｄとを有する。

第１部１５０Ａは、例えば、図６Ａに示す凹凸部１３０の左辺形状と同一の構成であり、かつ、左右方向で凹部を構成する壁部の傾斜角度および凹部の深さが均一な構成である。

第１部１５０Ａは、例えば、ディテント部１２０が後から前に向かう方向に移動するための領域（図９参照）に対応する部分であり、凹部１５１，１５２，１５３を有する。凹部１５１は、図６Ａに示す凹部１３１に対応し、凹部１５２は、凹部１３２に対応し、凹部１５３は、凹部１３３に対応する。

第２部１５０Ｂは、第１部１５０Ａを前後逆に配置した構成であり、例えば、ディテント部１２０が前から後ろに向かう方向に移動するための領域（図９参照）に対応する部分である。

接続部１５０Ｃは、第１部１５０Ａの凹部１５３と、第２部１５０Ｂの凹部１５２とを接続する。接続部１５０Ｃは、ディテント部１２０の位置が、第１部１５０Ａの凹部１５３の位置から第２部１５０Ｂの凹部１５２の位置になるように固定部１４０が回転するために、例えば、凹部１５３と凹部１５２とで高低差がつくような構成を有する。

接続部１５０Ｄは、第１部１５０Ａの凹部１５２と、第２部１５０Ｂの凹部１５３とを接続する。接続部１５０Ｄは、ディテント部１２０の位置が、第２部１５０Ｂの凹部１５３の位置から第１部１５０Ａの凹部１５２の位置になるように固定部１４０が回転するために、例えば、凹部１５３と凹部１５２とで高低差がつくような構成を有する。

この構成では、例えば、ディテント部１２０が第１部１５０Ａの凹部１５３に位置すると、固定部１４０が左側に回転して、ディテント部１２０の位置が第１部１５０Ａの凹部１５３から第２部１５０Ｂの凹部１５２に移動する。

こうすることで、運転者が操作レバー７を操作することにより、ディテント部１２０を第２部１５０Ｂの凹部１５２から第２部１５０Ｂの凹部１５１に位置させることができる。

また、ディテント部１２０が第２部１５０Ｂの凹部１５３に位置すると、固定部１４０が右側に回転して、ディテント部１２０の位置が第２部１５０Ｂの凹部１５３から第１部１５０Ａの凹部１５２に移動する。

こうすることで、運転者が操作レバー７を操作することにより、ディテント部１２０を第１部１５０Ａの凹部１５２から第１部１５０Ａの凹部１５１に位置させることができる。

このような構成であっても、ディテント部１２０の操作性を向上させることができる。また、第１部１５０Ａの凹部１５１と第２部１５０Ｂの凹部１５１とが接続部によって接続されていても良い。

また、上記実施の形態では、凹凸部１３０が１つの部材で構成されていたが、本開示はこれに限定されず、複数の部材で構成されていても良い。

また、上記実施の形態では、固定部１４０がロッド１１０に直接設けられていたが、本開示はこれに限定されず、ロッド１１０に設けられる他の部材に設けられていても良い。

例えば、図１２に示すディテント機構１００は、ロッド１１０に設けられる一対の環状部材１６０を有する。一対の環状部材１６０は、大径部１６１および小径部１６２を有する。大径部１６１は、固定部１４０の外径以上の径を有する。一対の環状部材１６０は、本開示の「支持部」に対応する。

小径部１６２は、大径部１６１よりも径が小さく、一対の環状部材１６０のそれぞれが対向する側に設けられる。小径部１６２の径は、固定部１４０が回転可能な程度に固定部１４０の内径より小さくなっている。

各小径部１６２の部分に固定部１４０は設けられる。これにより、固定部１４０が回転可能に配置されることとなる。

また、大径部１６１の径が固定部１４０の外径以上であるので、固定部１４０がロッド１１０に対して移動することを規制することができる。つまり、環状部材１６０が、固定部１４０を回転可能に支持し、かつ、固定部１４０のロッド１１０に対する移動を規制する。大径部１６１は、本開示の「規制部」に対応する。

その結果、固定部１４０のロッド１１０に対する位置決めがなされて、固定部１４０の回転を安定させることができる。

なお、固定部１４０を設ける目的のみで環状部材１６０を設けても良いし、例えば、２つの部材を連結するブッシュ等を環状部材１６０としても良い。また、環状に構成されていない部材を環状部材に代えて支持部として設けても良い。

また、上記実施の形態では、第１方向で隣り合う２つの凹部のうち、第１部分と第２部分とが第２方向において同じ領域に配置されていたが、本開示はこれに限定されず、同じ領域に配置されていなくても良い。

また、上記実施の形態では、凹凸部が３つの凹部を有していたが、本開示はこれに限定されず、２つの凹部を有する構成でも良いし、４つ以上の凹部を有する構成であっても良い。

また、上記実施の形態では、ロッドに凹凸部に設けたが、本開示はこれに限定されず、ロッドに接続されるシフトアームに凹凸部を設けても良い。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示のディテント機構は、操作レバーの操作性を最適なものにすることが可能なディテント機構、マニュアルトランスミッションおよび車両として有用である。

１ 車両
２ プロペラシャフト
３ ディファレンシャルギア
４ 駆動輪
５ エンジン
６ トランスミッション
７ 操作レバー
１００ ディテント機構
１１０ ロッド
１２０ ディテント部
１２２ ボール
１２３ 付勢部材
１３０ 凹凸部
１３１ 凹部
１３１Ａ 底部
１３１Ｂ 後壁
１３１Ｃ 前壁
１３２ 凹部
１３２Ａ 底部
１３２Ｂ 後壁
１３２Ｃ 前壁
１３３ 凹部
１３３Ａ 底部
１３３Ｂ 後壁
１３３Ｃ 前壁
１４０ 固定部

Claims (12)

1. 複数のシフト位置に移動可能な操作レバーに連動して第１方向に移動するロッドまたはシフトアームの位置決めを行うディテント機構であって、
   凹凸部と、
   前記ロッドまたはシフトアームに設けられ、前記凹凸部が固定される固定部と、
   前記凹凸部に接触し、前記凹凸部の移動に応じて進退方向に進退するディテント部と、
   を備え、
   前記凹凸部は、前記第１方向および前記進退方向に直交する第２方向において、前記ロッドまたはシフトアームとともに移動する際の前記ディテント部にかかる負荷が変わるように構成され、
   前記固定部は、前記ロッドまたはシフトアームが移動する際、前記凹凸部における前記負荷が小さい側を前記ディテント部が通過するように、前記ロッドまたはシフトアームに対して回転可能に構成されている、
   ディテント機構。
2. 前記凹凸部は、前記第１方向に並ぶ複数の凹部を有し、
   前記ディテント部は、前記操作レバーの位置に応じて前記複数の凹部の何れかに嵌まり込むように配置され、
   前記凹部は、前記第２方向において、前記ロッドまたはシフトアームとともに移動する際の前記ディテント部への吸い込み力が変わるように構成され、
   前記固定部は、前記ディテント部が、前記凹部に入る際に前記吸い込み力が大きい側を通過するように、前記ロッドまたはシフトアームに対して回転可能に構成されている、
   請求項１に記載のディテント機構。
3. 前記凹部は、第１部分と第２部分とが前記第２方向に並ぶ壁部を含む複数の壁によって構成され、
   前記第１部分は、前記ディテント部が前記凹部に入り込む際に前記ディテント部への吸い込み力が前記第２部分よりも大きく、
   前記第２部分は、前記ディテント部が前記凹部から抜ける際に前記ディテント部にかかる負荷が前記第１部分より小さい、
   請求項２に記載のディテント機構。
4. 前記第２部分の傾斜角度は、前記第１部分の傾斜角度よりも小さい、
   請求項３に記載のディテント機構。
5. 前記第２部分の深さは、前記第１部分の深さよりも小さい、
   請求項３または請求項４に記載のディテント機構。
6. 前記複数の凹部のうち、隣同士の２つの凹部の接続部分は、曲線形状である、
   請求項３～５の何れか１項に記載のディテント機構。
7. 前記凹凸部は、前記第１方向で隣り合う２つの凹部のうち、前記ディテント部が抜ける凹部における第１部分と、前記ディテント部が入り込む凹部における第２部分とが前記第２方向において同じ領域に配置されている、
   請求項３～６の何れか１項に記載のディテント機構。
8. 前記ロッドまたはシフトアームに設けられ、前記固定部を回転可能に支持する支持部を備える、
   請求項１～７の何れか１項に記載のディテント機構。
9. 前記支持部は、前記固定部の前記ロッドまたはシフトアームに対する移動を規制する規制部を有する、
   請求項８に記載のディテント機構。
10. 前記凹凸部は、前記第２方向において前記負荷が徐々に変わるように構成されている、
    請求項１～９の何れか１項に記載のディテント機構。
11. 請求項１～１０の何れか１項に記載のディテント機構を備えるマニュアルトランスミッション。
12. 請求項１１に記載のマニュアルトランスミッションを備える、
    車両。
    

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