CN218674269U - 一种车桥总成轮胎磨损监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥总成轮胎磨损监测装置，所述检测带的两端固定连接有上斜坡和下斜坡，所述下斜坡的一侧固定连接有固定块，所述检测带的侧面固定安装有固定块和侧扫描仪，所述检测带的侧面滑动连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有螺纹套，所述检测带的底部一侧开设有滑槽，所述连接杆的一端固定连接有支撑柱，所述支撑柱一的顶部固定连接有滚轮，所述支撑柱一的底部固定连接有滑轮，本实用新型首先通过螺纹杆的转动，从而带动支撑柱前后运动，从而达到直接调整整个检测装置直接的间距，并且检测带上设置有检测仪器，从而可以对车胎的里外侧进行检查，查看车胎的整体磨损情况，保障驾驶人的行车安全。

Description

一种车桥总成轮胎磨损监测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车桥总成轮胎磨损监测装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经成为许多人的日常的交通工具，对于汽车轮胎的使用情况大多数的车主都不是很在意，或者是不太清楚，往往因此发生事故，行车安全最重要,轮胎的检测装置属于安全设备的一种,它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警,提醒驾驶人采取相应措施,从而避免了严重事故的发生，但由于车轮有四个，每个车轮在使用一段时间够其磨损的程度不同，对此当一辆车四个轮胎进行检测，需要挨个地检测，从而会浪费时间，本方案针对不同的车辆之间的胎距来调整检测装置的距离，同时给四条轮胎进行检测。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车桥总成轮胎磨损监测装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车桥总成轮胎磨损监测装置，包括检测带一和检测带二，所述检测带一的顶部一侧开设有矩形凹槽一和矩形凹槽二，所述检测带一的两端固定连接有上斜坡和下斜坡，所述下斜坡的一侧固定连接有固定块一，所述检测带一的侧面固定安装有固定块二和侧扫描仪一，所述检测带一的侧面滑动连接有连接板一，所述连接板一的一侧固定连接有螺纹套，所述检测带一的底部一侧开设有滑槽，所述连接板一的另一侧固定连接有连接杆一，所述连接杆一的一端固定连接有支撑柱一，所述支撑柱一的顶部固定连接有滚轮五，所述支撑柱一的底部固定连接有滑轮一，所述连接杆一的另一端固定连接有支撑柱二，所述支撑柱二的顶部固定连接有滚轮六，所述支撑柱一的底部固定连接有滑轮二；

所述螺纹套转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端穿过固定块一连接有转盘，所述螺纹杆的另一端与固定块二转动连接，所述连接板的顶部固定安装有侧扫描仪五，所述检测带一的另一侧底部固定连接有支撑柱三和支撑柱四，所述支撑柱三和支撑柱四的顶部转动连接有滚轮二和滚轮一，所述检测带一的内侧固定连接有连接柱，所述连接柱与连接杆二固定连接，所述连接杆二和连接杆三的顶部均固定安装有底扫描仪二，所述连接柱的两端顶部均固定安装有侧面扫描仪二和侧面扫描仪三，所述检测带二的底部固定连接有支撑柱五和支撑柱六，所述支撑柱五和支撑柱六的顶部固定连接滚轮三和滚轮四，所述检测带二的一侧固定连接有侧扫描仪四。

作为本实用新型进一步的方案：所述检测带一和检测带二的顶部一侧设置有若干个垫高板，所述垫高板之间设置有间隔，且间隔均小于五公分。

作为本实用新型进一步的方案：所述检测带一和检测带二的内侧一端均开设有凹槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述上斜坡和下斜坡的表面设置有防滑条，且坡度不大于二十度。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑柱一与支撑柱二之间的距离与支撑柱三和支撑柱四之间的距离相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧扫描仪四、底扫描仪二、侧面扫描仪三、侧面扫描仪二、底扫描仪一和侧扫描仪一处于同一直线上。且侧面扫描仪三、侧面扫描仪二、侧扫描仪四、侧扫描仪一的高度相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型首先通过螺纹杆的转动，从而带动支撑柱前后运动，从而达到直接调整整个检测装置直接的间距，从而达到可以检测市面上不同的车辆，并且支撑柱顶部设置有滚轮，将汽车开到滚轮上，使得汽车轮胎和滚轮转动连接，因为滚轮之间设置有检测仪器，从而可以全面的检查车胎的底面磨损情况，并且检测带一的侧面设置有检测仪器，从而可以对车胎的里外侧进行检查，查看车胎的整体磨损情况，从而达到同时检测四条车胎的效果，保障驾驶人的行车安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型整体侧面结构示意图；

图3是本实用新型连接杆二与支撑柱三和支撑柱四的连接结构示意图；

图4是本实用新型连接杆一与连接板一的连接结构示意图；

图5是本实用新型连接杆三与底扫描仪而的连接结构示意图。

图中：1、检测带一；101、检测带二；2、固定块一；201、转盘；3、螺纹杆；4、螺纹套；5、连接板一；6、矩形凹槽一；7、矩形凹槽二；8、固定块二；9、侧扫描仪一；10、滚轮一；11、底扫描仪一；12、滚轮二；13、侧面扫描仪二；14、上斜坡；15、连接柱；16、侧面扫描仪三；17、滚轮三；18、底扫描仪二；19、侧扫描仪四；20、滚轮四；21、垫高板；22、下斜坡；23、连接杆一；223、连接杆二；233、连接杆三；24、支撑柱一；25、滑轮一；26、滑轮二；27、支撑柱二；28、滑槽；30、支撑柱三；31、支撑柱四；32、滚轮五；33、滚轮六；34、支撑柱五；35、支撑柱六；36、侧扫描仪五。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种车桥总成轮胎磨损监测装置一种车桥总成轮胎磨损监测装置，包括检测带一1和检测带二101，其特征在于，检测带一1的顶部一侧开设有矩形凹槽一6和矩形凹槽二7，检测带一1的两端固定连接有上斜坡14和下斜坡22，下斜坡22的一侧固定连接有固定块一2，检测带一1的侧面固定安装有固定块二8和侧扫描仪一9，检测带一1的侧面滑动连接有连接板一5，连接板一5的一侧固定连接有螺纹套4，检测带一1的底部一侧开设有滑槽28，连接板一5的另一侧固定连接有连接杆一23，连接杆一23的一端固定连接有支撑柱一24，支撑柱一24的顶部固定连接有滚轮五32，支撑柱一24的底部固定连接有滑轮一25，连接杆一23的另一端固定连接有支撑柱二27，支撑柱二27的顶部固定连接有滚轮六33，支撑柱一24的底部固定连接有滑轮二26；

螺纹套4转动连接有螺纹杆3，螺纹杆3的一端穿过固定块一2连接有转盘201，螺纹杆3的另一端与固定块二8转动连接，连接板5的顶部固定安装有侧扫描仪五36，检测带一1的另一侧底部固定连接有支撑柱三30和支撑柱四31，支撑柱三30和支撑柱四31的顶部转动连接有滚轮二12和滚轮一10，检测带一1的内侧固定连接有连接柱15，连接柱15与连接杆二223固定连接，连接杆二223和连接杆三233的顶部均固定安装有底扫描仪二18，连接柱15的两端顶部均固定安装有侧面扫描仪二13和侧面扫描仪三16，检测带二101的底部固定连接有支撑柱五34和支撑柱六35，支撑柱五34和支撑柱六35的顶部固定连接滚轮三17和滚轮四20，检测带二101的一侧固定连接有侧扫描仪四19，并且检测带一1和检测带二101的顶部一侧设置有若干个垫高板21，垫高板21之间设置有间隔，且间隔均小于五公分，从而保障车辆载在驶入和驶出平台时不会颠簸，并且检测带二101的和检测带一1的内侧一端均开设有凹槽，从而保证两侧的检测装置可以同时前后运动，并且上斜坡14和下斜坡22的表面设置有防滑条，且坡度不大于二十度，从而增加汽车的摩擦力和方便驶入检测装置上，并且支撑柱一24与支撑柱二27之间的距离与支撑柱三30和支撑柱四31之间的距离相同，并且侧扫描仪四19、底扫描仪二18、侧面扫描仪三16、侧面扫描仪二13、底扫描仪一11和侧扫描仪一9处于同一直线上。且侧面扫描仪三16、侧面扫描仪二13、侧扫描仪四19、侧扫描仪一9的高度相同，从而保证四条轮胎检查的速率相同。

本实用新型的工作原理：首先车辆出汽车之间的胎距，来调整转动转盘201，从而带动螺纹杆3的转动，通过螺纹杆3的转动带动螺纹套4前后运动，因为螺纹套4与连接板一5固定连接，从而带动支撑柱一24和支撑柱二27前后运动，支撑柱一24和支撑柱二27的顶部设置有滚轮六33和滚轮五32，将汽车开到滚轮六33和滚轮五32上，并且在滚轮六33和滚轮五32的中间设置有检测仪器，检测带一1的侧面设置有检测仪器，当轮胎在滚轮六33和滚轮五32上转动时，检测仪器会扫描轮胎的底面和侧面，与此同时其他的三个轮胎也同时被扫描。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种车桥总成轮胎磨损监测装置，包括检测带一(1)和检测带二(101)，其特征在于，所述检测带一(1)的顶部一侧开设有矩形凹槽一(6)和矩形凹槽二(7)，所述检测带一(1)的两端固定连接有上斜坡(14)和下斜坡(22)，所述下斜坡(22)的一侧固定连接有固定块一(2)，所述检测带一(1)的侧面固定安装有固定块二(8)和侧扫描仪一(9)，所述检测带一(1)的侧面滑动连接有连接板一(5)，所述连接板一(5)的一侧固定连接有螺纹套(4)，所述检测带一(1)的底部一侧开设有滑槽(28)，所述连接板一(5)的另一侧固定连接有连接杆一(23)，所述连接杆一(23)的一端固定连接有支撑柱一(24)，所述支撑柱一(24)的顶部固定安装有滚轮五(32)，所述支撑柱一(24)的底部固定安装有滑轮一(25)，所述连接杆一(23)的另一端固定连接有支撑柱二(27)，所述支撑柱二(27)的顶部固定安装有滚轮六(33)，所述支撑柱一(24)的底部固定安装有滑轮二(26)；

所述螺纹套(4)转动连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的一端穿过固定块一(2)连接有转盘(201)，所述螺纹杆(3)的另一端与固定块二(8)转动连接，所述连接板一(5)的顶部固定安装有侧扫描仪五(36)，所述检测带一(1)的另一侧底部固定连接有支撑柱三(30)和支撑柱四(31)，所述支撑柱三(30)和支撑柱四(31)的顶部转动连接有滚轮二(12)和滚轮一(10)，所述检测带一(1)的内侧固定连接有连接柱(15)，所述连接柱(15)与连接杆二(223)固定连接，所述连接杆二(223)和连接杆三(233)的顶部均固定安装有底扫描仪二(18)，所述连接柱(15)的两端顶部均固定安装有侧面扫描仪二(13)和侧面扫描仪三(16)，所述检测带二(101)的底部固定连接有支撑柱五(34)和支撑柱六(35)，所述支撑柱五(34)和支撑柱六(35)的顶部固定连接滚轮三(17)和滚轮四(20)，所述检测带二(101)的一侧固定连接有侧扫描仪四(19)。

2.根据权利要求1所述的一种车桥总成轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述检测带一(1)和检测带二(101)的顶部一侧设置有若干个垫高板(21)，所述垫高板(21)之间设置有间隔，且间隔均小于五公分。

3.根据权利要求1所述的一种车桥总成轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述检测带一(1)和检测带二(101)的内侧一端均开设有凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种车桥总成轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述上斜坡(14)和下斜坡(22)的表面设置有防滑条，且坡度不大于二十度。

5.根据权利要求1所述的一种车桥总成轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述支撑柱一(24)与支撑柱二(27)之间的距离与支撑柱三(30)和支撑柱四(31)之间的距离相同。

6.根据权利要求1所述的一种车桥总成轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述侧扫描仪四(19)、底扫描仪二(18)、侧面扫描仪三(16)、侧面扫描仪二(13)、底扫描仪一(11)和侧扫描仪一(9)处于同一直线上，且侧面扫描仪三(16)、侧面扫描仪二(13)、侧扫描仪四(19)、侧扫描仪一(9)的高度相同。

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