CN219431483U - 一种车厅及具有其的停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厅及具有其的停车系统。车厅包括底座、车辆承载平台和弧形导轨。底座设置有旋转组件和位于旋转组件侧方的滚动件。车辆承载平台位于底座的上方且连接至旋转组件，以使得车辆承载平台能够绕旋转轴线相对于底座在停车位置和取车位置之间旋转。弧形导轨设置至车辆承载平台的底部，两个弧形导轨围绕旋转轴线间隔设置，且沿垂直于旋转轴线的第一径向方向相对设置，位于停车位置和取车位置的车辆承载平台的弧形导轨支撑在滚动件上，以防止车辆承载平台翻转。根据本实用新型的车厅，可以实现旋转掉头，停车和取车从同一个出入口进出，方便存取以及停车系统的进出口统一集中管理。此外还可以防止车辆翻转，避免安全事故。

Description

一种车厅及具有其的停车系统

技术领域

本实用新型涉及车厅的技术领域，具体而言涉及一种车厅及具有其的停车系统。

背景技术

目前停车系统中的车厅通常采用入口和出口对向分离的设置方式，也即停车时从入口驶入，取车时再从另一侧的出口驶出。这种结构的进出口往往在建筑的前后位置，不便于车辆进出口的集中管理，同时也影响存取车辆的便捷性。而且车辆在驶入或驶离车厅时，由于支撑不稳可能会发生翻转，造成安全事故。

因此，需要一种车厅及具有其的停车系统，以至少部分地解决以上问题。

实用新型内容

在实用新型的内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种车厅，用于承载车辆，包括：

底座，所述底座设置有旋转组件和位于所述旋转组件侧方的滚动件；

车辆承载平台，所述车辆承载平台位于所述底座的上方且连接至所述旋转组件，以使得所述车辆承载平台能够绕旋转轴线相对于所述底座在停车位置和取车位置之间旋转；以及

弧形导轨，所述弧形导轨设置至所述车辆承载平台的底部，两个所述弧形导轨围绕所述旋转轴线间隔设置，且沿垂直于所述旋转轴线的第一径向方向相对设置，位于所述停车位置和所述取车位置的所述车辆承载平台的所述弧形导轨支撑在所述滚动件上，以防止所述车辆承载平台翻转。

根据本实用新型，车厅可以实现旋转掉头，停车和取车从同一个出入口进出，方便存取以及停车系统的进出口统一集中管理。此外还可以防止车辆翻转，避免安全事故。

优选地，位于所述停车位置和所述取车位置的所述车辆承载平台的每个所述弧形导轨的两端分别支撑在两个所述滚动件上。

优选地，所述车辆承载平台包括支撑框架和与所述支撑框架相连的行人支撑板，所述车辆承载平台通过所述支撑框架连接至所述旋转组件。

优选地，所述支撑框架包括限定所述第一径向方向的第一支撑架，其中，

所述弧形导轨通过两个连接杆连接至所述第一支撑架；并且/或者

所述弧形导轨沿所述第一径向方向与所述第一支撑架的端部间隔开。

优选地，所述车厅还包括对中组件，用于对中所述车辆，所述对中组件包括：

滑槽，所述滑槽连接至所述支撑框架；以及

推杆，所述推杆连接至所述滑槽，并位于所述车辆承载平台上，用于沿垂直于所述第一径向方向的第二径向方向移动所述车辆。

优选地，所述车辆承载平台还包括用于支撑所述车辆的前轮的前轮滑动板和用于支撑所述车辆的后轮的后轮滑动板，所述前轮滑动板和所述后轮滑动板均构造为包括能够绕所述第一径向方向旋转的转动件。

优选地，所述车厅还包括阻车器，用于接触所述车辆的前轮，以定位所述车辆在所述第一径向方向上的位置，两个所述阻车器分别设置至所述支撑框架沿所述第一径向方向的第一端的两侧，并构造为在升起位置和下降位置之间能够移动。

优选地，所述车厅还包括底盘高度检测组件，用于检测所述车辆的底盘高度，所述底盘高度检测组件设置至所述支撑框架沿所述第一径向方向的第二端。

优选地，所述车厅还包括提示组件，所述提示组件与所述底盘高度检测组件电连接，用于在所述车辆的所述底盘高度小于预定值时，发出提示信号。

本实用新型第二方面提供了一种停车系统，所述停车系统包括上述任一项所述的车厅。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。

附图中：

图1为根据本实用新型优选实施方式的车厅的正视示意图；

图2为根据本实用新型优选实施方式的车厅的俯视示意图。

附图标记说明：

11：底座

12：支撑框架

13：对中组件

14：推杆

15：阻车器

16：弧形导轨

17：滚动件

18：行人支撑板

19：前轮滑动板

20：后轮滑动板

21：底盘高度检测组件

22：第一支撑架

23：连接杆

24：旋转组件

P：旋转轴线

DR：第一径向方向

DF：第二径向方向

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的描述。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

现在，将参照附图更详细地描述根据本实用新型的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员。

如图1-2所示，在优选的实施方式中，根据本实用新型的车厅包括底座11、车辆承载平台和弧形导轨16。底座11设置有旋转组件24和位于旋转组件24侧方的滚动件17。车辆承载平台位于底座11的上方且连接至旋转组件24，以使得车辆承载平台能够绕旋转轴线P相对于底座11在停车位置和取车位置之间旋转。弧形导轨16设置至车辆承载平台的底部，两个弧形导轨16围绕旋转轴线P间隔设置，且沿垂直于旋转轴线P的第一径向方向DR相对设置，位于停车位置和取车位置的车辆承载平台的弧形导轨16支撑在滚动件17上，以防止车辆承载平台翻转。

根据本实用新型的车厅，可以实现旋转掉头，停车和取车从同一个出入口进出，方便存取以及停车系统的进出口统一集中管理。此外还可以防止车辆翻转，避免安全事故。

优选地，每个弧形导轨16对应于两个滚动件17，也即位于停车位置和取车位置的车辆承载平台的弧形导轨16的两端分别支撑在两个滚动件17上。由此可以保证车辆经过车辆承载平台的边缘时结构更稳定，不会发生翻转。

车辆承载平台包括支撑框架12，支撑框架12连接至旋转组件24，也即车辆承载平台通过支撑框架12连接至旋转组件24。支撑框架12包括限定第一径向方向DR的第一支撑架22和连接杆23，连接杆23连接至第一支撑架22，弧形导轨16利用例如焊接或螺栓等方式连接至两个连接杆23，换句话说，每个弧形导轨16通过两个连接杆23连接至第一支撑架22。此外，弧形导轨16沿第一径向方向DR与第一支撑架22的端部间隔开。由此使得车厅的支撑结构更稳定。

车辆承载平台还包括行人支撑板18。两个行人支撑板18分别连接至支撑框架12的两侧，用于车中人员的站立或行走。行人支撑板18可以为半圆形，也可以为其他形状。

车厅还包括对中组件13。对中组件13包括滑槽(未示出)和推杆14。滑槽连接至支撑框架12，推杆14连接至滑槽并位于车辆承载平台上。推杆14可在滑槽中滑动，以沿垂直于第一径向方向DR的第二径向方向DF移动车辆，完成对中。

车辆承载平台包括前轮滑动板19和后轮滑动板20。车辆驶入车厅进行停车时，前轮滑动板19用于支撑车辆的前轮，后轮滑动板20用于支撑车辆的后轮。前轮滑动板19和后轮滑动板20均构造为包括能够绕第一径向方向DR旋转的转动件。

具体地，转动件可以包括多个辊子和皮带。多个辊子沿第一径向方向DR延伸，皮带包裹多个辊子，以使得对中组件13沿第二径向方向DF移动车辆时减小车轮和车辆承载平台之间的摩擦力，车辆移动更顺畅。

车厅还包括阻车器15。两个阻车器15分别设置至支撑框架12沿第一径向方向DR的第一端的两侧，并构造为在高于车辆承载平台的升起位置和平齐车辆承载平台的下降位置之间能够移动。车辆驶入车厅进行停车时，阻车器15位于升起位置，车辆的前轮接触到阻车器15即能够定位车辆在第一径向方向DR上的位置，并防止车辆超过停车区域。同时阻车器15与对中组件13电连接，可通过控制装置(未示出)向对中组件13发送停车信息，然后对中组件13开始移动车辆进行对中。

车厅还包括底盘高度检测组件21和提示组件(未示出)。底盘高度检测组件21设置至支撑框架12沿第一径向方向DR的第二端，并与提示组件电连接。车辆承载平台位于停车位置时，底盘高度检测组件21靠近入口，用于检测车辆的底盘高度，若底盘高度小于预定值，则向提示组件发送信息，然后提示组件向驾驶员发出提示信号，提示不满足停车条件。底盘高度检测组件21优选为包括微动开关触碰检测结构。

本实用新型另一方面还提供了一种停车系统，包括上述的车厅。

车辆存取过程如下：

停车时，车辆承载平台位于停车位置，车辆先经过底盘高度检测组件21以检测底盘高度，若底盘高度小于预定值，则向提示组件发送高度信息，然后提示组件向驾驶员发出提示信号，提示不满足停车条件；若底盘高度满足条件，则驶入车辆承载平台。此时阻车器15位于升起位置，当车辆的前轮接触到阻车器15，则已到达停车区域，前后轮分别位于前轮滑动板19和后轮滑动板20上，阻车器15完成车辆在径向方向上的定位，向对中组件13发送停车信息。对中组件13沿第二径向方向DF移动车辆完成对中。然后停车系统中的搬运装置搬运车辆至停车位上，完成停车。

取车时，搬运装置搬运车辆至车辆承载平台上，旋转组件24带动车辆承载平台绕旋转轴线P相对于底座11旋转180°，使得车辆承载平台位于取车位置，此时控制装置使得阻车器15位于下降位置，不会阻挡车辆行驶。车辆依然可以从入口驶出。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种车厅，用于承载车辆，其特征在于，包括：

底座，所述底座设置有旋转组件和位于所述旋转组件侧方的滚动件；

车辆承载平台，所述车辆承载平台位于所述底座的上方且连接至所述旋转组件，以使得所述车辆承载平台能够绕旋转轴线相对于所述底座在停车位置和取车位置之间旋转；以及

弧形导轨，所述弧形导轨设置至所述车辆承载平台的底部，两个所述弧形导轨围绕所述旋转轴线间隔设置，且沿垂直于所述旋转轴线的第一径向方向相对设置，位于所述停车位置和所述取车位置的所述车辆承载平台的所述弧形导轨支撑在所述滚动件上，以防止所述车辆承载平台翻转。

2.根据权利要求1所述的车厅，其特征在于，位于所述停车位置和所述取车位置的所述车辆承载平台的每个所述弧形导轨的两端分别支撑在两个所述滚动件上。

3.根据权利要求1或2所述的车厅，其特征在于，所述车辆承载平台包括支撑框架和与所述支撑框架相连的行人支撑板，所述车辆承载平台通过所述支撑框架连接至所述旋转组件。

4.根据权利要求3所述的车厅，其特征在于，所述支撑框架包括限定所述第一径向方向的第一支撑架，其中，

所述弧形导轨通过两个连接杆连接至所述第一支撑架；并且/或者

所述弧形导轨沿所述第一径向方向与所述第一支撑架的端部间隔开。

5.根据权利要求3所述的车厅，其特征在于，所述车厅还包括对中组件，用于对中所述车辆，所述对中组件包括：

滑槽，所述滑槽连接至所述支撑框架；以及

推杆，所述推杆连接至所述滑槽，并位于所述车辆承载平台上，用于沿垂直于所述第一径向方向的第二径向方向移动所述车辆。

6.根据权利要求1或2所述的车厅，其特征在于，所述车辆承载平台还包括用于支撑所述车辆的前轮滑动板和用于支撑所述车辆的后轮滑动板，所述前轮滑动板和所述后轮滑动板均构造为包括能够绕所述第一径向方向旋转的转动件。

7.根据权利要求3所述的车厅，其特征在于，所述车厅还包括阻车器，用于接触所述车辆的前轮，以定位所述车辆在所述第一径向方向上的位置，两个所述阻车器分别设置至所述支撑框架沿所述第一径向方向的第一端的两侧，并构造为在升起位置和下降位置之间能够移动。

8.根据权利要求3所述的车厅，其特征在于，所述车厅还包括底盘高度检测组件，用于检测所述车辆的底盘高度，所述底盘高度检测组件设置至所述支撑框架沿所述第一径向方向的第二端。

9.根据权利要求8所述的车厅，其特征在于，所述车厅还包括提示组件，所述提示组件与所述底盘高度检测组件电连接，用于在所述车辆的所述底盘高度小于预定值时，发出提示信号。

10.一种停车系统，其特征在于，所述停车系统包括根据权利要求1至9中任意一项所述的车厅。