CN218640727U - 座椅轨道的固定器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种座椅轨道的固定器和车辆，座椅轨道的固定器包括螺栓和限位板，限位板包括设有螺纹孔的板本体、及分设于板本体相对两端且朝上翻折的两第一翻耳，板本体置放于第二竖板的下端与底板之间，且第一翻耳位于一组第一竖板和第二竖板之间；于安装阶段，螺栓朝锁紧的方向旋转，并带动板本体转动至其两端分别抵接于两第一竖板，直至板本体的上表面抵接第二竖板的下端，且螺栓的下端将安装脚紧压在底板上；于拆卸阶段，螺栓朝解锁的方向旋转，并带动板本体反向转动至两第一翻耳分别抵接于两第二竖板，直至螺栓的下端与安装脚的上表面脱离。本实用新型技术方案可以使得车载附件在不使用时，不占用车内额外空间，使用户有较大的活动空间。

Description

座椅轨道的固定器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种座椅轨道的固定器和车辆。

背景技术

汽车是人们出行的常用交通工具，乘车出行省时省力，方便快捷。为改善用户乘坐舒适性以及增加汽车的高级感，在一些车型的内部配置有小桌板等车载附件，以方便乘坐人员阅读、放置物品等。在现有技术中，小桌板通常设置在座椅的靠背上，或者以收折的方式设置在扶手上，

但是在不使用时，车载附件会占用车内的使用空间，降低用户乘车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种座椅轨道的固定器，旨在实现车载附件在座椅轨道上的可拆卸安装，以解决车载附件在不使用时，占用车内使用空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的座椅轨道的固定器，用于车辆，所述车辆包括车载附件和座椅轨道，所述车载附件设有安装脚，所述座椅轨道包括底板、分设于所述底板两侧的两第一竖板、平行设置在两所述第一竖板之间的两第二竖板、及分别连接两组所述第一竖板和所述第二竖板的两连接板，两所述第二竖板之间形成轨道开口；其特征在于，所述安装脚置放于所述底板上，所述座椅轨道的固定器包括：

限位板，所述限位板包括设有螺纹孔的板本体、及分设于所述板本体相对两端且朝上翻折的两第一翻耳，所述板本体置放于所述第二竖板的下端与所述底板之间，且所述第一翻耳位于一组第一竖板和第二竖板之间；和

螺栓，自所述轨道开口伸入，并螺纹连接于所述螺纹孔；

于安装阶段，所述螺栓朝锁紧的方向旋转，并带动所述板本体转动至其两端分别抵接于两所述第一竖板，直至所述板本体的上表面抵接所述第二竖板的下端，且所述螺栓的下端将所述安装脚紧压在所述底板上；于拆卸阶段，所述螺栓朝解锁的方向旋转，并带动所述板本体反向转动至两所述第一翻耳分别抵接于两所述第二竖板，直至所述螺栓的下端与所述安装脚的上表面脱离。

可选地，所述限位板还包括两第二翻耳，两所述第二翻耳分设于所述板本体的相对两端，并朝下翻折延伸，两所述第一翻耳的连线与两所述第二翻耳的连线相交设置，于安装阶段，两所述第二翻耳分别与两所述第一竖板抵接。

可选地，所述板本体与所述第一翻耳和所述第二翻耳一体成型。

可选地，所述限位板呈中心对称设置。

可选地，所述第一翻耳与所述板本体的连接处设有圆倒角，和/或

所述第二翻耳与所述板本体的连接处设有圆倒角。

可选地，所述限位板的宽度与所述轨道开口的宽度的差大于或等于3mm。

可选地，所述限位板的长度与两所述第一竖板的距离的差大于或等于5mm。

可选地，所述螺栓配置为手拧螺栓。

本实用新型还提出一种车辆，包括车载附件、座椅轨道和上述的座椅轨道的固定器，所述车载附件通过所述座椅轨道的固定器固定于所述座椅轨道的轨道腔内。

可选地，所述车载附件的安装脚的上表面设有限位槽，所述座椅轨道的固定器的螺栓的下端置于所述限位槽。

上述座椅轨道的固定器至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用螺栓和限位板，限位板具有第一侧面和螺纹孔，限位板的相对两端各设有一第一翻耳，第一翻耳朝第一侧面外延伸；安装脚置于座椅轨道的轨道腔内，螺栓穿过螺纹孔，并抵顶安装脚的顶部，限位板具有安装阶段和拆卸阶段，在安装阶段，限位板的端部与第一竖板抵接，第一侧面与两第二竖板的自由端抵接，以将安装脚固定于轨道腔内；在拆卸阶段，第一翻耳与第二竖板面向第一竖板的侧面抵顶，以将螺栓旋出限位板；具体地，设置座椅轨道的固定器将车载附件的安装脚可拆卸固定在座椅滑轨的轨道腔内，这样可以在用户需要使用车载附件时，对车载附件进行安装，以供用户使用，在用户不需要使用时，对车载附件进行拆卸，这样不仅满足用户的多功能需求，还能使得车载附件在不使用时不占用车内额外空间，使用户有较大的活动空间，保证用户乘车的舒适性，提高用户的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型座椅轨道的固定器与座椅滑轨和安装脚一实施例安装阶段的一状态的结构示意图；

图2为座椅轨道的固定器与座椅滑轨和安装脚的安装阶段的另一状态的结构示意图；

图3为本实用新型座椅轨道的固定器一实施例的结构示意图；

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种座椅轨道的固定器。

参照图1至3，在本实用新型一实施例中，该座椅轨道的固定器100用于车辆，车辆包括车载附件和座椅轨道300，车载附件设有安装脚200，座椅轨道300包括底板310、分设于底板310两侧的两第一竖板320、平行设置在两第一竖板320之间的两第二竖板330、及分别连接两组第一竖板320和第二竖板330的两连接板340，两第二竖板330之间形成轨道开口；其特征在于，安装脚200置放于底板310上，座椅轨道的固定器100包括限位板120和螺栓110，限位板120包括设有螺纹孔的板本体123、及分设于板本体123相对两端且朝上翻折的两第一翻耳121，板本体123置放于第二竖板330的下端与底板310之间，且第一翻耳121位于一组第一竖板320和第二竖板330之间；螺栓110自轨道开口伸入，并螺纹连接于螺纹孔；于安装阶段，螺栓110朝锁紧的方向旋转，并带动板本体123转动至其两端分别抵接于两第一竖板320，直至板本体123的上表面抵接第二竖板330的下端，且螺栓110的下端将安装脚200紧压在底板310上；于拆卸阶段，螺栓110朝解锁的方向旋转，并带动板本体123反向转动至两第一翻耳121分别抵接于两第二竖板330，直至螺栓110的下端与安装脚200的上表面脱离。

具体地，设置座椅轨道的固定器100将车载附件的安装脚200可拆卸固定在座椅滑轨的轨道腔内，这样可以在用户需要使用车载附件时，对车载附件进行安装，以供用户使用，在用户不需要使用时，对车载附件进行拆卸，这样不仅满足用户的多功能需求，还能使得车载附件在不使用时，不占用车内额外空间，使用户有较大的活动空间，保证用户乘车的舒适性，提高用户的满意度。

需要说明的是，在固定安装脚200时，先将安装脚200置于座椅轨道300的轨道腔内，螺栓110穿过板本体123的螺纹孔，且限位板120靠近螺栓110的旋进端的端部设置；将限位板120和螺栓110的组合件通过轨道开口置于轨道腔内，螺栓110的端部置于安装脚200的顶部，顺时针旋转螺栓110，由于限位板120靠近螺栓110的旋进端的端部，限位板120会在螺栓110的带动下，相对于座椅轨道300发生旋转，使得板本体123的两端部与第一竖板320发生干涉抵接，此时限位板120无法继续旋转；继续顺时针旋转螺栓110，由于限位板120无法旋转，限位板120会沿螺栓110的螺纹柱向上运动，直到第一侧面与第二竖板330的自由端抵接，使得限位板120无法继续向上运动，此时由于限位板120无法向上运动，且螺栓110的旋进端与安装脚200抵顶，螺栓110无法向下运动，从而将安装脚200抵接在座椅轨道300的轨道腔内。

在拆卸安装脚200时，逆时针旋转螺栓110，螺栓110带动限位板120转动，直到第一翻耳121与第二竖板330面向第一竖板320的侧面干涉抵顶，此时限位板120无法继续跟随螺栓110逆时针旋转，继续逆时针旋转螺栓110，由于限位板120无法旋转，限位板120会沿螺栓110的螺纹柱向下运动，当第一翻耳121的高度低于第二竖板330自由端的端面高度时，第一翻耳121与第二竖板330面向第一竖板320的侧面干涉已经解除，将限位板120旋转至轨道开口，从而取出限位板120和螺栓110的组合件，拆卸完成；这样的安装和拆卸方式简单易操作，可以提高车载附件的安装和拆卸效率；座椅轨道的固定器100的结构简单，成本低；且座椅轨道的固定器100可以适用其他座椅轨道，扩展性强。

进一步地，车载附件可以是桌板，也可以是储物盒，在此不对车载附件做具体限制。

可选地，限位板120还包括两第二翻耳122，两第二翻耳122分设于板本体123123的相对两端，并朝下翻折延伸，两第一翻耳121的连线与两第二翻耳122的连线相交设置，于安装阶段，两第二翻耳122分别与两第一竖板320面向另一第一竖板320的内侧壁抵接；第二翻耳122的设置，可以在限位板120处于安装阶段时，增加限位板120与第一竖板320的接触面积，这样可以增加限位板120与第一竖板320干涉的稳定性。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以不设置第二翻耳122。

可选地，板本体123与第一翻耳121和第二翻耳122一体成型；可以理解，一体成型的结构刚度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，使制作工艺和安装流程更加方便快捷，这样可以增加板本体123与第一翻耳121和第二翻耳122的连接强度。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，板本体123与第一翻耳121和第二翻耳122也可以焊接成一体。

可选地，限位板120呈中心对称设置；这样可以增加限位板120的美感，而且在安装时，可以实现盲装，这样可以增加限位板120和螺栓110的安装效率，从而提高车载附件的安装效率。

可选地，在一实施例中，第一翻耳121与板本体123的连接处设有圆倒角，这样可以钝化第一翻耳121与板本体123的连接边角，避免用户在安装时发生划伤，增加座椅轨道的固定器100的安全性。

可选地，在一实施例中，第二翻耳122与板本体123的连接处设有圆倒角；这样可以钝化第二翻耳122与板本体123的连接边角，避免用户在安装时发生划伤，增加座椅轨道的固定器100的安全性。

可选地，在第二实施例中，第一翻耳121与板本体123的连接处设有圆倒角，且第二翻耳122与板本体123的连接处设有圆倒角。

进一步地，限位板120的宽度小于轨道开口的宽度，这样可以方便用户将限位板120通过轨道开口放入轨道腔。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，限位板120的宽度也可以等于或大于轨道开口，但此时的座椅轨道300的端部需预留置放口，限位板120需从置放口放入轨道腔。

可选地，限位板120的宽度与轨道开口的宽度的差大于或等于3mm，这样可以方便用户将限位板120置于轨道腔和从轨道腔内取出限位板120。

进一步地，限位板120的宽度与轨道开口的宽度的差可以是3mm，限位板120的宽度与轨道开口的宽度的差也可以是3.5mm，在此不对限位板120的宽度与轨道开口的宽度的差做出具体限制。

进一步地，限位板120的长度大于两第一竖板320的距离，这样可以使得第一竖板320可以与限位板120发生干涉，阻碍限位板120跟随螺栓110发生旋转，有利于使限位板120向上运动。

可选地，限位板120的长度与两第一竖板320的距离的差大于或等于5mm；这样可以增加限位板120和第一竖板320干涉抵接的稳定性。

进一步地，限位板120的长度与两第一竖板320的距离的差可以是5mm，限位板120的长度与两第一竖板320的距离的差也可以是6mm，在此不对限位板120的长度与两第一竖板320的距离的差做具体限制。

可选地，螺栓110配置为手拧螺栓110，这样可以使得在安装和拆卸车载附件时，不需要借助额外的工具旋动螺栓110，在安装和拆卸车载附件时，用户只需要用手部旋转手拧螺栓110的手拧部即可，快捷方便。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，螺栓110也可以配置为内六角螺栓110。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车载附件、座椅轨道和座椅轨道的固定器，该座椅轨道的固定器的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车载附件通过座椅轨道的固定器固定于座椅轨道的轨道腔内。

可选地，车载附件的安装脚的上表面设有限位槽，座椅轨道的固定器的螺栓的下端置于限位槽；这样可以将螺栓限制在限位槽内，避免螺栓在安装脚的顶面发生移动，这样可以增加安装效率。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，车载附件的安装脚可以设置限位柱，并在螺栓的旋进端对应限位柱设置限位通道，限位柱设于限位通道内。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种座椅轨道的固定器，用于车辆，所述车辆包括车载附件和座椅轨道，所述车载附件设有安装脚，所述座椅轨道包括底板、分设于所述底板两侧的两第一竖板、平行设置在两所述第一竖板之间的两第二竖板、及分别连接两组所述第一竖板和所述第二竖板的两连接板，两所述第二竖板之间形成轨道开口；其特征在于，所述安装脚置放于所述底板上，所述座椅轨道的固定器包括：

限位板，所述限位板包括设有螺纹孔的板本体、及分设于所述板本体相对两端且朝上翻折的两第一翻耳，所述板本体置放于所述第二竖板的下端与所述底板之间，且所述第一翻耳位于一组所述第一竖板和所述第二竖板之间；和

螺栓，自所述轨道开口伸入，并螺纹连接于所述螺纹孔；

于安装阶段，所述螺栓朝锁紧的方向旋转，并带动所述板本体转动至其两端分别抵接于两所述第一竖板，直至所述板本体的上表面抵接所述第二竖板的下端，且所述螺栓的下端将所述安装脚紧压在所述底板上；于拆卸阶段，所述螺栓朝解锁的方向旋转，并带动所述板本体反向转动至两所述第一翻耳分别抵接于两所述第二竖板，直至所述螺栓的下端与所述安装脚的上表面脱离。

2.如权利要求1所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述限位板还包括两第二翻耳，两所述第二翻耳分设于所述板本体的相对两端，并朝下翻折延伸，两所述第一翻耳的连线与两所述第二翻耳的连线相交设置，于安装阶段，两所述第二翻耳分别与两所述第一竖板抵接。

3.如权利要求2所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述板本体与所述第一翻耳和所述第二翻耳一体成型。

4.如权利要求2所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述限位板呈中心对称设置。

5.如权利要求2所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述第一翻耳与所述板本体的连接处设有圆倒角，和/或

所述第二翻耳与所述板本体的连接处设有圆倒角。

6.如权利要求1至5任一项所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述限位板的宽度与所述轨道开口的宽度的差大于或等于3mm。

7.如权利要求1至5任一项所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述限位板的长度与两所述第一竖板的距离的差大于或等于5mm。

8.如权利要求1至5任一项所述的座椅轨道的固定器，其特征在于，所述螺栓配置为手拧螺栓。

9.一种车辆，其特征在于，包括车载附件、座椅轨道和如权利要求1至8任一项所述的座椅轨道的固定器，所述车载附件通过所述座椅轨道的固定器固定于所述座椅轨道的轨道腔内。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车载附件的安装脚的上表面设有限位槽，所述座椅轨道的固定器的螺栓的下端置于所述限位槽。

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