CN218594220U - 一种汽车信号交互灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车信号交互灯及汽车。该汽车信号交互灯包括壳体、发光组件和灯罩组件。其中，壳体的一侧设置有开口，发光组件设置在开口内，灯罩组件盖设在开口上，灯罩组件通过紧固件与壳体可拆卸连接，壳体和灯罩组件的连接处设置有密封结构。密封结构包括密封凸起、密封凹槽和密封件，密封凸起设置在壳体和灯罩组件的其中一个上，密封凹槽对应密封凸起设置在壳体和灯罩组件的另一个上，密封件设置在密封凸起和密封凹槽之间。本申请实施例提供的汽车信号交互灯能够方便地进行解体，提高汽车信号交互灯的可维修性，并且可以降低汽车信号交互灯的开发成本和维修成本。

Description

一种汽车信号交互灯及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车信号交互灯及汽车。

背景技术

汽车灯具作为汽车安全行驶的重要参与者，地位越来越重要。并且随着汽车智能化的发展，汽车信号交互灯也作为信号交互的一种载体。例如，可以用汽车信号交互灯来表达对驾驶员或乘客的欢迎信息等。

在相关技术中，汽车信号交互灯之间的零部件常用卡接或密封胶连接的形式实现连接和密封，这种方式使对汽车信号交互灯的维修较为困难，需要强力拆卸以对汽车信号交互灯进行解体，容易导致汽车信号交互灯的损坏。

实用新型内容

鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车信号交互灯及汽车，具有以下优点，能够方便地进行解体维修，提高汽车信号交互灯的可维修性，具有良好的密封效果。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车信号交互灯，包括：壳体、发光组件和灯罩组件。其中，壳体的一侧设置有开口；发光组件设置在开口内；灯罩组件盖设在开口上，灯罩组件通过紧固件与壳体可拆卸连接，壳体和灯罩组件的连接处设置有密封结构。密封结构包括密封凸起、密封凹槽和密封件，密封凸起设置在壳体和灯罩组件的其中一个上，密封凹槽对应密封凸起设置在壳体和灯罩组件的另一个上，密封件设置在密封凸起和密封凹槽之间。

本申请实施例提供的汽车信号交互灯，通过紧固件将壳体和灯罩组件可拆卸地连接，能够方便地对壳体和灯罩组件进行组装或解体，在通过拆卸紧固件对壳体和灯罩组件进行解体时，壳体和灯罩组件之间不粘连，能够自然地使壳体和灯罩组件进行分离，方便对壳体和灯罩组件进行解体，所以，本申请实施例提供的汽车信号交互灯能够方便地进行解体维修。并且在本申请实施例中，通过在壳体和灯罩组件的连接处设置密封凸起、密封凹槽和密封件，将密封件设置在密封凹槽内，能够使密封凹槽对密封件形成限位作用，防止密封件产生位移，并且由于密封凹槽对密封件的限位作用，密封凸起在对密封凹槽进行挤压时，不会使密封件挤出密封凸起和密封凹槽之间的密封面，能够提高密封件的密封效果，使本申请实施例提供的汽车信号交互灯具有良好的密封效果。

在本申请的一种可能的实现方式中，密封凸起设置在壳体上，密封凹槽设置在灯罩组件上，密封凸起的顶部和密封凹槽的底部均为平面，密封件为板状结构，且密封件设置在密封凸起的顶部和密封凹槽的底部之间。

在本申请的一种可能的实现方式中，密封件沿第一方向的尺寸大于密封凸起的顶部沿第一方向的尺寸，且密封件沿第一方向均伸出密封凸起的顶部的两侧，其中，第一方向为密封件的横截面的方向。

在本申请的一种可能的实现方式中，密封结构的数量为至少两个，且密封结构之间设置有定位凸起和定位凹槽，定位凸起设置在壳体和灯罩组件的其中一个上，定位凹槽对应定位凸起设置在壳体和灯罩组件的另一个上，定位凸起的凸起方向与密封凸起的凸起方向满足平行条件，且定位凸起的高度大于密封凸起的高度。

在本申请的一种可能的实现方式中，紧固件包括第一紧固件和第二紧固件，多个第一紧固件位于密封结构的靠近开口的一侧且沿灯罩组件的周向均匀间隔分布，多个第二紧固件位于密封结构的远离开口的一侧且沿灯罩组件的周向均匀间隔分布，且第一紧固件和第二紧固件沿灯罩组件的周向错位分布。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一紧固件与壳体之间设置有防水结构。

在本申请的一种可能的实现方式中，灯罩组件上设置有连接凸起，且密封凹槽的侧壁形成连接凸起，连接凸起靠近壳体的一侧设置有第一连接孔，壳体上对应连接凸起设置有连接凹槽，且密封凸起的侧壁形成连接凹槽，连接凹槽的底部对应第一连接孔设置有第二连接孔，紧固件通过第一连接孔和第二连接孔将灯罩组件与壳体可拆卸连接。

在本申请的一种可能的实现方式中，壳体与灯罩组件的连接处为板状结构，壳体具有多个往复弯折的弯折部，弯折部形成密封凸起和连接凹槽。

在本申请的一种可能的实现方式中，灯罩组件包括第一灯罩和第二灯罩，第二灯罩为对应第一灯罩的边缘的环状结构，且第二灯罩固定连接至第一灯罩靠近壳体的一侧，密封结构设置在第二灯罩上。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括车身和第一方面任一项提供的汽车信号交互灯，汽车信号交互灯固定连接至车身。

由于本申请实施例提供的汽车包括第一方面的汽车信号交互灯，因此具有同样的技术效果，即，能够方便地进行解体维修，提高汽车信号交互灯的可维修性，具有良好的密封效果。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车信号交互灯的一个示例图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车信号交互灯的局部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车信号交互灯的局部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车信号交互灯为圆形的一个示例图；

图5为本申请实施例提供的汽车信号交互灯为矩形的一个示例图。

附图标记：

1-壳体；11-开口；2-发光组件；21-显示模块；22-驱动模块；3-灯罩组件；31-第一灯罩；32-第二灯罩；4-密封结构；41-密封凸起；42-密封凹槽；43-密封件；44-沟槽；5-定位结构；51-定位凸起；52-定位凹槽；6-紧固件；61-第一紧固件；611-自攻螺钉；612-防水结构；6121-防水胶垫；62-第二紧固件；7-连接结构；71-连接凸起；711-第一连接孔；72-连接凹槽；721-第二连接孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种汽车，需要说明的是，本申请中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

随着汽车技术的发展，目前，一些汽车上除了设置前照灯、尾灯或转向灯等灯具外，还设置有汽车信号交互灯。对于小型汽车而言，可以将汽车信号交互灯设置在前挡风玻璃和前舱盖之间，可以利用该汽车信号交互灯显示对驾驶员或乘客的欢迎信息等，也可以在汽车信号交互灯上显示车辆状态信息等等。

本申请实施例提供的汽车包括车身和汽车信号交互灯，并且汽车信号交互灯固定连接至车身。按照汽车车身的不同位置可以将车身分为前车身、中间车身和后车身，具体的，前车身包括前保险杠、前翼子板、前纵梁、前舱盖和前挡风玻璃，中间车身包括立柱、门槛板、底板、车顶和车门，后车身包括后侧板、后保险杠、行李厢和行李厢盖。在本申请实施例中，可以将汽车信号交互灯设置在前挡风玻璃和前舱盖之间，可以将汽车信号交互灯设置在后挡风玻璃和行李厢盖之间，也可以将汽车信号交互灯固定连接至车身的其他部位，本申请实施例不对此进行限定。示例性的，参照图1，当将汽车信号交互灯设置在前挡风玻璃和前舱盖之间时，可以将汽车信号交互灯的形状按照图1中所示形状进行设置。

汽车信号交互灯相比于一般的汽车灯具的面积更大，内部包含的结构和电子元器件更多。所以，对汽车信号交互灯的可维修性的要求就更高。若汽车信号交互灯内的某一个零部件的损坏就更换整个汽车信号交互灯，会产生较大的维修成本，并且造成极大的浪费。

鉴于此，本申请实施例还提供一种汽车信号交互灯，该信号交互灯具有维修方便，节约开发成本与维修成本的优点，并且还具有提升汽车信号交互灯内的零部件的维修通用率、提升汽车信号交互灯的配置搭载率等优点。

具体的，参照图1、图2和图3，本申请实施例提供的汽车信号交互灯包括：壳体1、发光组件2和灯罩组件3。其中壳体1的一侧设置有开口11，开口11内用于安装发光组件2；灯罩组件3盖设在开口11上，灯罩组件3通过紧固件6与壳体1可拆卸连接。并且，在壳体1和灯罩组件3的连接处设置有密封结构4以保证壳体1和灯罩组件3之间的密封，防止雨水或灰尘等进入汽车信号交互灯内部而影响汽车信号交互灯的正常使用。具体的，该密封结构4包括密封凸起41、密封凹槽42和密封件43，其中，密封凸起41可以设置在壳体1上，也可以设置在灯罩组件3上，只需要与密封凹槽42对应设置即可。示例性的，若将密封凸起41设置在壳体1上，需要将密封凹槽42设置在灯罩组件3上；若将密封凸起41设置在灯罩组件3上，需要将密封凹槽42设置在壳体1上，只要是将密封凸起41和密封凹槽42分别对应设置在壳体1和灯罩组件3上即可，同时，密封件43设置在密封凸起41和密封凹槽42之间。

需要说明的是，这里所指的密封凸起41和密封凹槽42对应设置是指，密封凸起41能够伸入密封凹槽42内。并且在利用紧固件6对壳体1和灯罩组件3进行组装时，密封凸起41和密封凹槽42能够对密封件43形成挤压，使密封件43在壳体1和灯罩组件3之间发挥密封作用。

这样，在利用紧固件6将壳体1和罩灯组件3安装在一起时，密封凸起41、密封凹槽42和密封件43起到密封作用，能够使壳体1和灯罩组件3之间保持密封，防止雨水或灰尘等进入汽车信号交互灯内部而影响汽车信号交互灯的正常使用。在需要对汽车信号交互灯内的零部件进行维修时，也可以通过拆卸紧固件6，方便地使壳体1和灯罩组件3分离，方便对汽车信号交互灯内的零部件进行更换或者维修。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对壳体1的具体形状进行限定，可以根据汽车信号交互灯固定连接在汽车车身上的位置进行适配设置。示例性的，参照图1，可以将汽车信号交互灯安装在前挡风玻璃和前舱盖之间，这样，可以按照图1的形状来制作壳体1和灯罩组件3。

对于汽车信号交互灯而言，发光组件2主要起到显示信息的作用，这时可以选用发光二极管(Light Emitting Diode，LED)光源或者直接选用液晶显示面板作为发光组件2，对于此，可以将LED光源或液晶显示面板称为显示模块21。对应于显示模块21，发光组件2还包括驱动模块22。本申请实施例不对发光组件2进行限定，只要是用于发光或显示的零部件及附件均包括在本申请实施例的发光组件2中。示例性的，对于显示模块21或驱动模块22而言，可以使用标准化模块进行拼接组合而成，也可以是定制化的模块。

另外，可以选用螺栓、螺钉、铆钉等作为本申请实施例中的紧固件6，本申请实施例不对此进行限定。对于本申请实施例中的密封件43，可以选用硬密封或者软密封的密封件43，本申请实施例也不对此进行限定。当选用硬密封时，可以选用钢垫或者铜垫来作为密封件43，这样，会使密封件43具有较长的使用寿命；当选用软密封时，可以选用O型圈或者橡胶垫来作为密封件43，并且，O型圈或者橡胶垫具有较大的弹性形变，这时，密封件43可以弥补密封凸起41或密封凹槽42的加工误差，以提高壳体和灯罩组件之间的密封效果。

对于密封凸起41和密封凹槽42的形状设置也有多种选择，可以将密封凸起41和密封凹槽42的形状设置成矩形、梯形或者弧形，只要同时适配的设置密封凸起41、密封凹槽42和密封件43的形状和尺寸，就能够实现密封凸起41、密封凹槽42和密封件43之间的密封作用。

这样，通过上述的设置，本申请实施例提供的汽车信号交互灯，通过紧固件6将壳体1进而灯罩组件3进行连接，相比于相关技术中的卡接结构，能够方便地将壳体1和灯罩组件3进行组装或解体，不会对壳体1或灯罩组件3造成破坏。并且在本申请实施例提供的汽车信号交互灯中，通过密封凸起41、密封凹槽42和密封件43的方式实现壳体1和灯罩组件3之间的密封，相比于使用密封胶的情形，本申请实施例中的密封件43和密封凸起41之间、密封件43和密封凹槽42不产生粘连，当通过拆卸紧固件6对壳体1和灯罩组件3进行解体时，密封件43和密封凸起41之间、密封件43和密封凹槽42之间自然地产生分离，方便对壳体1和灯罩组件3进行拆解，不会导致壳体1或灯罩组件3的损坏。并且，若采用密封胶来使壳体1和灯罩组件3之间保证密封，有可能会产生由于密封胶涂抹不均匀导致密封效果不好，所以本申请通过设置密封件43能够使壳体1和灯罩组件3之间的密封效果良好。进一步的，本申请实施例提供的汽车信号交互灯，通过将密封件43设置在密封凸起41和密封凹槽42之间，能够利用密封凸起41和密封凹槽42对密封件43形成限位，防止密封件43产生移动，能够使对密封件43的挤压效果更加良好，进一步地提高壳体1和灯罩组件3之间的密封效果。

另外，本申请实施例也不对灯罩组件3的具体结构进行限定，示例性的，可以根据灯罩组件3的不同结构的特点来设置多个结构件组成灯罩组件3。由于灯罩组件3需要具有的基本功能是透光和与壳体1的连接。一般可以选择玻璃材质满足透光的要求，但是玻璃材质的可加工性较弱，且较脆，为了更好地满足灯罩组件3的透光和与壳体1连接的要求，可以将灯罩组件3设置成不同的结构件来分别满足上述的透光和与壳体1连接的要求。

参照图2和图3，在本申请的一些实施例中，灯罩组件3包括第一灯罩31和第二灯罩32，具体的，第二灯罩32为对应第一灯罩31的周向边缘的环状结构，第二灯罩32固定连接至第一灯罩31靠近壳体1的一侧。并且密封结构4设置在第二灯罩32上。这样，如果出现第一灯罩31或者对第二灯罩32损坏的情形，仅需要对出现损坏的灯罩进行更换即可。并且，可以利用不同的材质来设置第一灯罩31和第二灯罩32，示例性的，可以将第一灯罩31的材质设置成玻璃；可以将第二灯罩32的材质设置成塑料，并且可以通过粘接的方式将第二灯罩32固定连接至第一灯罩31。

示例性的，还可以将第二灯罩32的材质设置成不透光层或者黑框层，这样能够使本申请实施例提供的汽车信号交互灯的显示边缘整齐，并且能够防止从灯罩组件3的边缘漏光。

为了对第二灯罩32为对应第一灯罩31的周向边缘的环状结构进行说明，示例性的，参照图4，首先可以以壳体1和灯罩组件3的结构为圆形为例进行说明。为了使壳体1和灯罩组件3之间保持密封，需要设置一圈环状的密封结构4，以及需要设置一圈环状的连接结构7将壳体1和灯罩组件3连接起来。所以，在本申请实施例中，将第二灯罩32设置成环状结构，并且为了方便壳体1和灯罩组件3之间的连接，将壳体1和灯罩组件3之间的连接结构7设置在灯罩组件3的边缘，对应于此，可以将第二灯罩32对应第一灯罩31的边缘进行设置。对于壳体1和灯罩组件3为圆形而言，将第二灯罩32设置成环形比较容易理解，可以简单地认为第二灯罩32为圆环状结构。

示例性的，参照图5，以壳体1和灯罩组件3的结构为矩形为例进行说明。对于此，可以将第二灯罩32对应第一灯罩31的边缘设置成矩形环的结构。对于其他形状的壳体1和灯罩组件3的结构，可以参考上述的圆形的灯罩组件3和矩形的灯罩组件3的说明来进行设置。简单而言，在本申请实施例中，环状结构不仅仅指圆环状结构，环状结构包括各种不同形状的封闭的环状结构，如上述的矩形环，或其他的异形环等等。

需要说明的是，由于灯罩组件3主要起到对发光组件2的透光和保护的作用，灯罩组件3一般设置的都比较薄，在灯罩组件3上设置凹槽可能会导致灯罩组件3的强度变弱，容易损坏。所以，为了保证灯罩组件3的受力强度，参照图2和图3，在本申请的一些实施例中，将密封凸起41设置在壳体1上，将密封凹槽42设置在灯罩组件3上。并且，将密封凸起41的顶部和密封凹槽42的底部均设置成平面结构，将密封件43设置成板状结构，同时，将密封件43设置在密封凸起41的顶部和密封凹槽42的底部之间。对于将密封件43设置成板状结构，可以方便对密封件43的制作。示例性的，可以采用橡胶板制作密封件43，对于大批量的制作密封件43，可以向橡胶加工厂根据密封凸起41和密封凹槽42的尺寸定制橡胶密封件43；对于临时制作密封件43，或者小批量的制作密封件43，可以利用橡胶板，根据密封凸起41和密封凹槽42的尺寸自行裁剪得到橡胶密封件43。另外，除了上述的利用橡胶板来制作的密封件43以外，还可以利用聚四氟乙烯板或其他材质来制作密封件43，本申请实施例不对此进行限定。

需要说明的是，密封凸起41的顶部是指密封凸起41靠近密封凹槽42的一端，密封凹槽42的底部指密封凹槽42与密封凸起41的顶部对应的位置。示例性的，参照图2，以图2中的坐标系为参考，密封凸起41的顶部指密封凸起41的上端，由于密封凹槽42的朝向朝下，密封凹槽42的底部指密封凹槽42的上端。另外，需要说明的是，密封凸起41的高度、密封凹槽42的深度和密封件43的厚度需要进行适配设置，使在利用紧固件6对壳体1和灯罩组件3组装时，密封凸起41和密封凹槽42能够对密封件43形成压缩，以使壳体1和灯罩组件3之间保持密封。这就要求密封凸起41的高度小于密封凹槽42的深度和密封件43厚度之和。

另外，参照图2和图3，还可以在密封凸起41的顶部和密封凹槽42的底部的平面结构上加工三角形的沟槽44，这样，能够增加密封件43与密封凸起41和密封凹槽42之间的摩擦力，提高密封结构4的密封性。进一步的，可以在密封凸起41的顶部和密封凹槽42的底部加工多道三角形的沟槽44，并且使密封凸起41的顶部的三角形的沟槽44和密封凹槽42的底部的三角形的沟槽44错开设置。

这样，本申请实施例提供的汽车信号交互灯，通过将密封凸起41的顶部和密封凹槽42的底部设置成平面结构，能够增大密封凸起41和密封件43以及密封凹槽42和密封件43之间的接触面积，相当于增加了壳体1和灯罩组件3之间的密封面的宽度，能够进一步地提高壳体1和灯罩组件3之间的密封效果。

在此基础上，在本申请的一些实施例中，参照图2和图3，将密封件43沿第一方向的尺寸设置的大于密封凸起41的顶部沿第一方向的尺寸。并且通过调整密封件43的位置可以使密封件43沿第一方向均伸出密封凸起41的顶部的两端。需要说明的是，这里的第一方向指密封件43的横截面的延伸方向，也可以认为第一方向是指垂直于灯罩组件3的周向延伸方向的方向。

示例性的，参照图4，第一方向可以这样理解，第一方向是指壳体1或灯罩组件3圆形结构的径向。参照图5，第一方向可以这样理解，对于以图5的坐标系为参考，对于灯罩组件3的上下两侧的侧边而言，灯罩组件3的周向是沿水平方向延伸的，对于此，第一方向是指竖直方向；对于灯罩组件3的左右两侧的侧边而言，灯罩组件3的周向是沿竖直方向延伸的，对于此，第一方向是指水平方向。对于不规则形状的灯罩组件3，可以将第一方向理解为密封结构4的横截面的方向。

另外，参照图2和图3，密封件43沿第一方向均伸出密封凸起41顶部的两端是指密封件43沿第一方向的两侧均伸出密封凸起41的顶部，在密封凸起41的顶部的两端形成一定的余量。这样，能够充分发挥密封凸起41的顶部的作用，最大化的提高壳体1和灯罩组件3之间的密封面的宽度。这样，也相当于使密封凸起41位于密封件43的中间位置，能够方便地将密封凸起41安装至密封凹槽42内。

需要说明的是，按照密封件43是否为环状可以将密封件43分为闭口密封件和开口密封件。以横截面为O型的密封件为例，可以分为O型密封圈和O型密封条，O型密封圈是封闭的环状结构，在使用时需要使O型密封圈与密封凹槽42的尺寸一致。O型密封条是长条状结构，可以根据密封凹槽42的周长进行裁剪，然后将裁剪后的O型密封条的两端进行配合，如在裁剪后的O型密封条的两端设置成对应的45度斜角的切口，通过密封凸起41的压缩也能使O型密封条的两端密封连接。对于其他的密封件43，如上述的板状的密封件43也可以参照上述的说明对闭口密封件和开口密封件进行理解。

对于选用开口密封件的情形而言，还可以进一步的设置多道密封结构4来进一步地保证密封件43的密封性，并且还可以使开口密封件的连接处错开设置以保证密封件43的密封性，如，可以调整相邻的密封件43的开口的位置，使相邻的密封件43的开口距离最远。

所以，在本申请的一些实施例中，将密封结构4的数量设置成至少两个。示例性的，参照图3，为将密封结构4的数量设置成两个的一个示例。需要说明的是，对于使用闭口密封件而言，也可以将密封结构4的数量设置成至少两个，这样，能够设置至少两道密封来形成迷宫密封，能够显著提高本申请实施例中的汽车信号交互灯的密封性。对于使用开口密封件而言，将密封结构4的数量设置成至少两个，能够避免由于密封件43的开口的连接处造成的泄露，提高本申请实施例中的汽车信号交互灯的密封性。

同时，对于将密封结构4的说明设置成至少两个而言，在密封结构4之间设置有定位结构5，具体的，该定位结构5包括定位凸起51和定位凹槽52，其中定位凸起51可以设置在壳体1和灯罩组件3的其中一个上，定位凹槽52设置在壳体1和灯罩组件3的另一个上。示例性的，当将定位凸起51设置在壳体1上，可以将定位凹槽52设置在灯罩组件3上；当将定位凸起51设置在灯罩组件3上时，可以将定位凹槽52设置在壳体1上。

需要说明的是，对于密封结构4的数量为两个而言，可以将定位凸起51和定位凹槽52设置在这两个密封结构4之间；对于密封结构4的数量为三个以上而言，可以将定位凸起51和定位凹槽52设置在任意两个密封结构4之间，还可以设置多个定位凸起51和定位凹槽52，可以将定位凸起51和定位凹槽52设置在每相邻的两个密封结构4之间。本申请实施例不对定位凸起51和定位凹槽52的具体设置的数量和位置进行限定。

另外，在本申请实施例中，定位凸起51的凸起方向与密封凸起41的凸起方向满足平行条件，且定位凸起51的高度大于密封凸起41的高度。需要说明的是这里的定位凸起51的凸起方向与密封凸起41的凸起方向满足平行条件是指定位凸起51的凸起方向与密封凸起41的凸起方向平行或者近似平行。示例性的，参照图3，图3中的定位凸起51的凸起方向和密封凸起的凸起方向都近似为竖直方向。

这样在对灯罩组件3和壳体1的组装过程中，能够使定位凸起51和定位凹槽52的装配方向、密封凸起41和密封凹槽42的装配方向沿同一方向，能够沿同一方向装配使密封凸起41伸入密封凹槽42内、使定位凸起51伸入定位凹槽52内。同时，由于定位凸起51的高度大于密封凸起41的高度，这样，在对灯罩组件3和壳体1进行组装时，能够使定位凸起51首先与定位凹槽52进行接触，能够起到对壳体1和灯罩组件3装配的导向作用，同时，也能够起到对密封凸起41和密封凹槽42的定位作用，使密封凸起41和密封凹槽42的相对位置保持固定。并且能够保护密封凸起41的密封面，防止密封凸起41的密封面受到磕碰而损伤，避免影响密封结构4的密封效果。

另外，在本申请的一些实施例中，参照图2和图3，紧固件6包括第一紧固件61和第二紧固件62，并且，第一紧固件61和第二紧固件62的数量均为多个，且多个第一紧固件61位于密封结构4靠近开口11的一侧，且沿灯罩组件3的周向均匀间隔分布。多个第二紧固件626位于密封结构4远离开口11的一侧，且沿灯罩组件3的周向均匀间隔分布。参照图2和图3，简单来说，第一紧固件61位于密封结构4的内侧，第二紧固件62位于密封结构4的外侧，密封结构4位于第一紧固件61和第二紧固件62之间。需要说明的是，在本申请实施例中，第一紧固件61和第二紧固件62还沿灯罩组件3的周向错位分布。

参照图4，以壳体1和灯罩组件3为圆形对第一紧固件61和第二紧固件62的设置进行解释说明。首先，第一紧固件61位于密封结构4的内侧，第二紧固件62位于密封结构4的外侧，也即第一紧固件61所在的圆的直径小于第二紧固件62所在的圆的直径，且位于密封结构4的两侧。在此基础上，第一紧固件61和第二紧固件62沿灯罩组件3的周向错位分布是指，相邻的第一紧固件61和第二紧固件62不在壳体或灯罩组件的同一个径向上，沿灯罩组件3的周向来看第一紧固件61和第二紧固件62依次交替分布。另外，参照图5，对于壳体1和灯罩组件3为矩形而言，第一紧固件61和第二紧固件62的设置可以如图5所示，只要使第一紧固件61和第二紧固件62满足沿灯罩组件3的周向间隔错位分布即可。对于其他形状的壳体1和灯罩组件3，可以参考上述的壳体1和灯罩组件3为圆形、壳体1和灯罩组件3为矩形对第一紧固件61和第二紧固件62的设置为参考来进行设置。

这样，本申请实施例提供的汽车信号交互灯，通过在密封结构4的两侧分别设置第一紧固件61和第二紧固件62，能够防止壳体1和灯罩组件3之间出现张口现象，能够沿密封件43的横截面方向对密封件43的压缩较均匀，使密封件43发挥良好的密封效果。同时，通过在密封结构4的两侧分别设置第一紧固件61和第二紧固件62，能够使壳体1和灯罩组件3的连接更加牢固，并且使壳体1和灯罩组件3的连接的紧固力进行分散，使壳体1和灯罩组件3的连接处的应力减小，避免壳体1或灯罩组件3损坏。同时，还能够避免由于在壳体1或灯罩组件3设置的多个紧固件6的连接孔，使壳体1或灯罩组件3出现受力强度降低的情形。

在此基础上，为了防止雨水或其他杂质由第一紧固件61的连接位置处进入开口11内，参照图2和图3，在本申请的一些实施例中，在第一紧固件61和壳体1之间还设置有防水结构612。需要说明的是，由于第一紧固件61位于密封结构4的内侧，有雨水或其他杂质经第一紧固件61的连接孔进入开口11内的风险，在第一紧固件61和壳体1之间设置防水结构612能够避免该风险。

示例性的，参照图2和图3，可以将该防水结构612设置成防水胶垫6121，并且，可以将该防水胶垫6121设置在壳体1和第一紧固件61之间。通过将防水胶垫6121与第一紧固件61的外径进行适配设置，使防水胶垫6121与第一紧固件61的外径过盈配合，并且在第一紧固件61的紧固过程中，会对防水胶垫6121进行压缩，使防水胶垫6121在第一紧固件61和壳体1之间形成密封，这样能够阻止雨水或其他杂质由第一紧固件61的连接孔进入开口11内。

另外，还就可以将防水结构612设置成密封胶，示例性的，在第一紧固件61进行安装时，可以在第一紧固件61的外壁上涂抹密封胶，通过合理地设置密封胶的量，能够使密封胶充满在第一紧固件61和壳体1或灯罩组件3之间的间隙内，这样，在密封胶凝固后，也能够在第一紧固件61和壳体1之间形成密封，这样也能够防止雨水或其他杂质由第一紧固件61的连接孔进入开口11内。另外，还可以将防水结构612设置成其他形式，如，可以在壳体1和灯罩组件3的第一紧固件61的连接处增加防水胶垫6121，这样，通过紧固第一紧固件61能够使防水胶垫6121在第一紧固件61和壳体1之间形成密封。本申请实施例不对防水结构612的具体设置进行限定，可以参照上述的说明来进行设置。

需要说明的是，在本申请的一些实施例中，通过设置连接结构7来适配紧固件6将壳体1和灯罩组件3连接在一起。具体的，连接结构7包括连接凸起71和连接凹槽72。并且，根据密封凹槽42和密封凸起41的结构特点，利用密封凹槽42的侧壁形成连接凸起71，利用密封凸起41的侧壁形成连接凹槽72。示例性的，参照图2和图3，对于设置的密封凸起41而言，密封凸起41的侧壁形成相对于密封凸起41顶部的凹槽结构，利用该凹槽结构形成连接凹槽72；对于设置的密封凹槽42而言，密封凹槽42的侧壁形成相对于密封凹槽42的底部的凸起结构，利用该凸起结构形成连接凸起71。并且，在连接凸起71靠近壳体1的一侧还设置有第一连接孔711，在连接凹槽72的底部对应第一连接孔711还设置有第二连接孔721，紧固件6通过第一连接孔711和第二连接孔721将灯罩组件3与壳体1可拆卸连接。

需要说明的是，在本实施例中，需要将连接凸起71的高度、密封凸起41的高度以及密封件43的厚度进行适配设置。具体的，需要将连接凸起71的高度设置的大于密封凸起41的高度，且小于密封凸起41高度和密封件43的厚度之和。这样，通过连接凸起71和连接凹槽72将壳体1和灯罩组件3连接在一起后，能够使密封件43处于压缩状态，从而发挥密封件43的密封作用。示例性的，连接凸起71的具体高度可以根据密封凸起41的高度和密封件43的可压缩性来设置，对于可压缩性较大的密封件43，可以将连接凸起71的高度与密封凸起41的高度之间的差值设置的较小；对于可压缩性较小的密封件43，可以将连接凸起71的高度与密封凸起41的高度之间的差值设置的较大。

另外，对于第一连接孔711和第二连接孔721，可以根据紧固件6的类型进行适配设置，当采用螺栓和螺母的方式进行紧固件6时，需要将第一连接孔711和第二连接孔721均设置成通孔，将螺栓穿过第一连接孔711和第二连接孔721，然后将螺母安装在螺栓上，进行紧固。示例性的，参照图2和图3，也可以采用自攻螺钉611来作为紧固件6，这时，可以将第一连接孔711设置成盲孔，将第二连接孔721设置成通孔，自攻螺钉611穿过第二连接孔721伸入第一连接孔711内，通过紧固自攻螺钉611，能够使连接凸起71的顶部抵接至连接凹槽72的底部，从从而实现将壳体1和灯罩组件3的连接。为了使密封件43发挥最大的密封作用，密封件43均有理想的压缩量，若密封件43的压缩量过小，不能发挥密封件43的密封作用；若密封件43的压缩量过大会导致密封件43加速老化。可以利用连接凸起71来保证对壳体1和灯罩组件3连接在一起后，密封件43的压缩量处于理想的压缩量的状态。

示例性的，对于在壳体1和灯罩组件3上设置密封凸起41、定位凸起51和连接凸起71而言，可以将连接凸起71设置在边缘，将定位凸起51设置在中间，将密封凸起41设置在定位凸起51和连接凸起71之间。具体的，可以参照图3的方式来进行设置。

在此基础上，在本申请的一些实施例中，将壳体1用于与灯罩组件3连接位置设置成板状结构，并且在该板状结构上设置多个往复弯折的弯折部，利用这些弯折部来形成密封凸起41和连接凹槽72。

具体的，可以根据密封凸起41和连接凹槽72的布置的顺序来对板状结构的往复弯折的弯折部进行设置。示例性的，对于按照由壳体1内到壳体1外的方向首先布置连接凹槽72然后布置密封凸起41而言，参照图3，为了方便对弯折部进行说明，以图3中的坐标系为例对板状结构的弯折部进行说明。在图3中，开口11的侧壁沿近似竖直方向延伸，首先，可以将板状结构沿水平方向弯折，形成第一个弯折部，并使第一个弯折部具有沿水平方向延伸段，可以利用该延伸段形成连接凹槽72的底面，然后继续将板状结构沿近似竖直方向向上弯折，并沿水平方向形成一个延伸段，然后将板状结构沿近似竖直方向向下弯折，可以利用该延伸段形成密封凸起41，然后可以将板状结构继续沿水平方向形成一个延伸段，可以利用该延伸段形成另一个连接凹槽72。

通过上述的设置，本申请实施例提供的汽车信号交互灯，能够方便地进行解体维修，能够提高汽车信号交互灯的可维修性，并且具有良好的密封效果。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车信号交互灯，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的一侧设置有开口；

发光组件，设置在所述开口内；

灯罩组件，盖设在所述开口上，所述灯罩组件通过紧固件与所述壳体可拆卸连接，所述壳体和所述灯罩组件的连接处设置有密封结构，所述密封结构包括密封凸起、密封凹槽和密封件，所述密封凸起设置在所述壳体和所述灯罩组件的其中一个上，所述密封凹槽对应所述密封凸起设置在所述壳体和所述灯罩组件的另一个上，所述密封件设置在所述密封凸起和所述密封凹槽之间。

2.根据权利要求1所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述密封凸起设置在所述壳体上，所述密封凹槽设置在所述灯罩组件上，所述密封凸起的顶部和所述密封凹槽的底部均为平面，所述密封件为板状结构，且所述密封件设置在所述密封凸起的顶部和所述密封凹槽的底部之间。

3.根据权利要求2所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述密封件沿第一方向的尺寸大于所述密封凸起的顶部沿所述第一方向的尺寸，且所述密封件沿所述第一方向均伸出所述密封凸起的顶部的两端，其中，所述第一方向为所述密封件的横截面的方向。

4.根据权利要求1所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述密封结构的数量为至少两个，且所述密封结构之间设置有定位凸起和定位凹槽，所述定位凸起设置在所述壳体和所述灯罩组件的其中一个上，所述定位凹槽对应所述定位凸起设置在所述壳体和所述灯罩组件的另一个上，所述定位凸起的凸起方向与所述密封凸起的凸起方向满足平行条件，且所述定位凸起的高度大于所述密封凸起的高度。

5.根据权利要求1所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述紧固件包括第一紧固件和第二紧固件，多个所述第一紧固件位于所述密封结构的靠近所述开口的一侧且沿所述灯罩组件的周向均匀间隔分布，多个所述第二紧固件位于所述密封结构的远离所述开口的一侧且沿所述灯罩组件的周向均匀间隔分布，且所述第一紧固件和所述第二紧固件沿所述灯罩组件的周向错位分布。

6.根据权利要求5所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述第一紧固件与所述壳体之间设置有防水结构。

7.根据权利要求2所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述灯罩组件上设置有连接凸起，且所述密封凹槽的侧壁形成所述连接凸起，所述连接凸起靠近所述壳体的一侧设置有第一连接孔，所述壳体上对应所述连接凸起设置有连接凹槽，且所述密封凸起的侧壁形成所述连接凹槽，所述连接凹槽的底部对应所述第一连接孔设置有第二连接孔，所述紧固件通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述灯罩组件与所述壳体可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述壳体与所述灯罩组件的连接处为板状结构，所述壳体具有多个往复弯折的弯折部，所述弯折部形成所述密封凸起和所述连接凹槽。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车信号交互灯，其特征在于，所述灯罩组件包括第一灯罩和第二灯罩，所述第二灯罩为对应所述第一灯罩的周向边缘的环状结构，且所述第二灯罩固定连接至所述第一灯罩靠近所述壳体的一侧，所述密封结构设置在所述第二灯罩上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

权利要求1至9中任一项所述的汽车信号交互灯，所述汽车信号交互灯固定连接至所述车身。

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