CN218591608U - 一种汽车悬置支架冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车悬置支架冲压模具，其包括凹模及凸模，凸模位于凹模正上方，且可相对于凹模上下移动；凹模具有承压部及凹陷部，承压部沿凹模宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件，凹陷部位于两组承压部之间并与承压部相连接，用于对弯曲件表面成型出凹槽；凹模中部的凹陷部内活动设置有定位模芯，定位模芯可相对于凹模上下移动，定位模芯顶面间隔设置有至少两个定位销，用于和弯曲件中部的定位孔相连接，在定位模芯向上移动至与凹模中部的承压部表面齐平时，定位销与放置到承压部表面的弯曲件上的定位孔相连接。本实用新型的弯曲件中部由定位模芯进行定位，不会出现在凹模上发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽出现错位。

Description

一种汽车悬置支架冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车悬置支架冲压模具。

背景技术

汽车悬置支架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。如图1所示为汽车悬置支架100的结构图，整个汽车悬置支架是在弯曲板材表面沿其长度方向凹陷形成凹槽。为了保证汽车悬置支架加工后的尺寸精度，现阶段，汽车悬置支架通常是由条形金属板材进行冲压后形成弯曲件110，然后在对弯曲件表面进行折弯冲压成型出凹槽111。

在弯曲件表面进行凹槽折弯冲压成型时，通常是将冲压成型的弯曲件放置到凹模表面，再利用凸模与凹模配合将弯曲件表面冲压成型出凹槽。为了避免在冲压过程中弯曲件在凹模上位移，就需要弯曲件放置到凹模上后能够进行定位，现有技术中通常是在凸模底面安装弹簧柱塞，在凸模朝凹模移动时，弹簧柱塞首先抵持到弯曲件待成型凹槽对应的表面，使弯曲件在弹簧柱塞的作用下和凹模保持位置固定，然后凸模和凹模合模后，弹簧柱塞缩回，从而实现将弯曲件表面冲压成型出凹槽。虽然该方式一定程度上可以实现弯曲件在凹模上定位，但弹簧柱塞是和弯曲件待成型凹槽的上表面接触，弯曲件待成型凹槽的下表面对应的凹模为凹陷结构，并不能对弯曲件表面予以支撑，因此弹簧柱塞作用到弯曲件表面的压紧力是有限的，弯曲件在凹模上的定位并不稳定，容易出现凸模在触碰到弯曲件时，对弯曲件进行挤压时，弯曲件会在凹模上位移，从而导致弯曲件冲压凹槽出现错位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种汽车悬置支架冲压模具，来解决现有技术中加工悬置支架的弯曲件在凹模上无法进行有效定位，容易发生弯曲件在凹模上位移，导致弯曲件冲压凹槽出现错位的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车悬置支架冲压模具，其包括相互配合的凹模及凸模，凸模位于凹模正上方，且可相对于凹模上下移动；

所述凹模具有承压部及凹陷部，承压部沿凹模宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件，凹陷部位于两组承压部之间并与承压部相连接，用于对弯曲件表面成型出凹槽；

所述凹模中部的凹陷部内活动设置有定位模芯，所述定位模芯可相对于凹模上下移动，所述定位模芯顶面间隔设置有至少两个定位销，用于和弯曲件中部的定位孔相连接，在定位模芯向上移动至与凹模中部的承压部表面齐平时，定位销与放置到承压部表面的弯曲件上的定位孔相连接。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述凹模中部的凹陷部底面开设有用于供定位模芯插入的第一贯通孔，所述定位模芯的顶面为平面，且定位模芯的顶面面积不大于凹模中部的凹陷部底面面积。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述定位销的长度大于弯曲件的壁厚，凸模与凹模相适配的一面设置有用于容纳定位销的避让孔。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述凸模两端及中部朝向凹模的一面均设置至少一个安装孔，所述安装孔内固定设置有弹簧柱塞，所述弹簧柱塞的柱塞端用于和弯曲件的表面进行抵持。

在上述技术方案的基础上，优选的，还包括下模固定组件，所述下模固定组件包括下模框及下模板，所述下模框固定设置在下模板顶面，下模框为通框设置，凹模固定设置在下模框内，凹模的底面与下模板顶面相连接，下模板底面开设有供定位模芯穿过的第二贯通孔。

在上述技术方案的基础上，优选的，还包括顶出机构，所述顶出机构包括底板、支撑板及顶杆，所述底板水平位于下模板下方，底板与下模板之间通过间隔设置的支撑板固定连接，定位模芯的顶面与凹模中部的凹陷部底面齐平，定位模芯底面与底板朝向下模板的一面相接触，顶杆穿过底板并与定位模芯底面固定连接。

进一步，优选的，所述凹模底面开设有限位槽，且限位槽位于第一贯通孔边缘，所述定位模芯侧壁上开设有用于插入限位槽的限位块，所述限位块顶面到限位槽顶面的距离和凹模中部的凹陷部底面到承压部表面的距离相等。

在上述技术方案的基础上，优选的，还包括上模板，所述上模板水平固定设置在凸模远离凹模的一面，上模板与凸模之间设置有相互连接的定位键。

进一步，优选的，所述上模板和下模板之间四个边角处分别通过导柱导套组件上下连接。

优选的，所述下模板上设置有用于限制上模板移动行程的限位柱。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型公开的汽车悬置支架冲压模具，通过在凹模中部的凹陷部内活动设置定位模芯，并使定位模芯可相对于凹模上下移动，同时在定位模芯顶面设置用于和弯曲件中部的定位孔相连接的定位销，当弯曲件放置到凹模的承压件上后，定位模芯向上移动并与凹模中部的承压部表面齐平，定位模芯上的定位销穿过弯曲件上的定位孔，实现弯曲件的中部在定位模芯上进行水平定位，当凸模向凹模方向平移时，凸模首先抵持弯曲件，凸模和定位模芯同步向凹模内移动，当定位模芯与凹模中部的凹陷部底面齐平时，凸模和凹模合拢实现弯曲件冲压成型出凹槽，整个冲压过程中，弯曲件中部由定位模芯进行定位，在凸模和凹模配合冲压时，弯曲件仅发生塑性变形，不会在凹模上相对于定位模芯发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽出现错位，保证弯曲件冲压成型出悬置支架的尺寸精度；

(2)通过定位模芯的顶面设置为平面，可以使定位模芯在向上移动并与凹模中部的承压部表面齐平时，定位模芯和承压部处于同一平面，可以有效的对弯曲件中部的水平段进行稳定的支撑，再配合定位销的作用，可以实现对弯曲件中部进行有效的水平定位；

(3)通过使定位销的长度大于弯曲件的壁厚，同时在凸模与凹模相适配的一面设置有用于容纳定位销的避让孔，当凸模接触到弯曲件时，定位销插入到避让孔中，此时定位模芯和凸模将弯曲件进行夹紧定位，避免在冲压过程中，弯曲件在冲压模具上发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽偏差；

(4)通过在凸模两端及中部朝向凹模的一面均设置弹簧柱塞，在凸模接触弯曲件之前，通过弹簧柱塞可以首先与弯曲件进行抵持，在凸模下压弯曲件过程中，弹簧柱塞可以对弯曲件进行预压紧，避免弯曲件因自身弹性，在定位模芯上脱离；

(5)通过凹模底面开设有限位槽，定位模芯侧壁上开设有用于插入限位槽的限位块，限位块顶面到限位槽顶面的距离和凹模中部的凹陷部底面到承压部表面的距离相等，可以使定位模芯在顶杆推动作用下，当限位块顶面与限位槽顶面抵持时，定位模芯顶面刚好和承压部表面齐平，避免定位模芯顶出过载，造成弯曲件在凹模上放置不稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的弯曲件及悬置支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型公开的汽车悬置支架冲压模具装配结构示意图；

图3为本实用新型公开的凹模结构示意图；

图4为本实用新型公开的定位模芯与凹模装配结构示意图；

图5为本实用新型公开的凹模与定位模芯分解示意图；

图6为本实用新型公开的冲压前弯曲件在凹模上的状态示意图；

图7为本实用新型公开的凸模的结构示意图；

图8为本实用新型公开的汽车悬置支架冲压模具冲压后的状态结构示意图；

图9为图8中A处局部放大图；

附图标记：

100、悬置支架；110、弯曲件；111、凹槽；112、定位孔；1、凹模；2、凸模；11、承压部；12、凹陷部；3、定位模芯；31、定位销；121、第一贯通孔；21、避让孔；22、安装孔；4、弹簧柱塞；5、下模固定组件；51、下模框；52、下模板；521、第二贯通孔；6、顶出机构；61、底板；62、支撑板；63、顶杆；13、限位槽；32、限位块；7、上模板；S、定位键；8、导柱导套组件；9、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2-6，本实用新型实施例公开了一种汽车悬置支架冲压模具，用来对弯曲件110表面冲压出凹槽111，从而成型加工出汽车悬置支架100。

本实施例的冲压模具包括相互配合的凹模1及凸模2，凸模2位于凹模1正上方，且可相对于凹模1上下移动；具体的，在实际作业过程中，凹模1固定在冲压机床上，凸模2由压力机实施冲压力，通过凸模2和凹模1的配合，实现弯曲件110的冲压成型。

在本实施例中，凹模1具有承压部11及凹陷部12，承压部11沿凹模1宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件110，承压部11的外轮廓和弯曲件110的表面轮廓相适配。凹陷部12位于两组承压部11之间并与承压部11相连接，用于对弯曲件110表面成型出凹槽111，凹陷部12的轮廓和弯曲件110待成型的凹槽111轮廓适配。

在实际冲压作业过程中，弯曲件110放置到凹模1表面，并具体通过两组承压部11进行支撑。在凸模2向下冲压过程中，凸模2首先接触到弯曲件110，在挤压过程中，凸模2插入到凹陷部12内，来将弯曲件110冲压成型出凹槽111。

为了实现弯曲件110在凹模1上能够有效的进行定位，本实施例在凹模1中部的凹陷部12内活动设置有定位模芯3，定位模芯3可相对于凹模1上下移动，所述定位模芯3顶面间隔设置有至少两个定位销31，用于和弯曲件110中部的定位孔112相连接，在定位模芯3向上移动至与凹模1中部的承压部11表面齐平时，定位销31与放置到承压部11表面的弯曲件110上的定位孔112相连接。

采用上述技术方案，当弯曲件110放置到凹模1的承压件上后，定位模芯3向上移动并与凹模1中部的承压部11表面齐平，定位模芯3上的定位销31穿过弯曲件110上的定位孔112，实现弯曲件110的中部在定位模芯3上进行水平定位，当凸模2向凹模1方向平移时，凸模2首先抵持弯曲件110，凸模2和定位模芯3同步向凹模1内移动，当定位模芯3与凹模1中部的凹陷部12底面齐平时，凸模2和凹模1合拢实现弯曲件110冲压成型出凹槽111，整个冲压过程中，弯曲件110中部由定位模芯3及定位模芯3上的定位销31相互配合进行定位，在凸模2和凹模1配合冲压时，弯曲件110仅发生塑性变形，不会在凹模1上相对于定位模芯3发生水平位移，从而避免弯曲件110冲压凹槽111出现错位，保证弯曲件110冲压成型出悬置支架的尺寸精度。

值得注意的是，本实施例选择在凹模1中部的凹陷部12内活动设置有定位模芯3，并通过定位模芯3上设置的定位销31来和弯曲件110中部的定位孔112配合，实现弯曲件110中部在凹模1上进行水平定位，在冲压过程中，弯曲件110长度方向两端始终以弯曲件110中部为基准发生塑性变形，从而保证弯曲件110在冲压过程中，具有精准的位置定位，保证弯曲件110冲压后具有较高的尺寸精度。

作为一些较佳实施方式，凹模1中部的凹陷部12底面开设有用于供定位模芯3插入的第一贯通孔121，通过第一贯通孔121的设置，可以安装定位模芯3，使得定位模芯3可以在第一贯通孔121内上下平移。定位模芯3的顶面为平面，且定位模芯3的顶面面积不大于凹模1中部的凹陷部12底面面积。由此设置，定位模芯3的顶面为光滑平面，同时定位模芯3的顶面不存在弧形或曲面轮廓，使定位模芯3在向上移动并与凹模1中部的承压部11表面齐平时，定位模芯3和承压部11处于同一平面，可以有效的对弯曲件110中部的水平段进行稳定的支撑，再配合定位销31的作用，可以实现对弯曲件110中部进行有效的水平定位。

参照附图3-6所示，在本实施例中，定位销31的长度大于弯曲件110的壁厚，凸模2与凹模1相适配的一面设置有用于容纳定位销31的避让孔21。由此设置，当凸模2接触到弯曲件110时，定位销31插入到避让孔21中，此时定位模芯3和凸模2将弯曲件110进行夹紧定位，避免在冲压过程中，弯曲件110在冲压模具上发生水平位移，从而避免弯曲件110冲压凹槽111偏差。

为了进一步实现弯曲件110可靠的定位，参照附图7-9所示，凸模2两端及中部朝向凹模1的一面均设置至少一个安装孔22，安装孔22内固定设置有弹簧柱塞4，弹簧柱塞4的柱塞端用于和弯曲件110的表面进行抵持。由此设置，在凸模2接触弯曲件110之前，通过弹簧柱塞4可以首先与弯曲件110表面进行抵持，在凸模2下压弯曲件110过程中，弹簧柱塞4可以对弯曲件110进行预压紧，避免弯曲件110因自身弹性，在定位模芯3上脱离。通过对弯曲件110两端及中部分别利用弹簧柱塞4抵持预压紧，可以实现弯曲件110在凹模1上可靠稳定的压紧，在配合定位模芯3及定位销31的作用，实现弯曲件110有效的定位夹紧。

参照附图2和6所示，在本实施例，还包括下模固定组件5，下模固定组件5包括下模框51及下模板52，下模框51固定设置在下模板52顶面，下模框51为通框设置，凹模1固定设置在下模框51内，凹模1的底面与下模板52顶面相连接，由此设置，将下模框51开设为通框，可以方便下模框51的加工，同时避免下模框51加工过程中变形，另外，还方便凹模1在下模框51中安装。下模板52底面开设有供定位模芯3穿过的第二贯通孔521，通过第二贯通孔521的设置，方便定位模芯3上下平移时可以穿过下模框51。

为了方便定位模芯3上下移动，本实施例的冲压模具还设置了顶出机构6，具体的，顶出机构6包括底板61、支撑板62及顶杆63，底板61水平位于下模板52下方，底板61与下模板52之间通过间隔设置的支撑板62固定连接，定位模芯3的顶面与凹模1中部的凹陷部12底面齐平，定位模芯3底面与底板61朝向下模板52的一面相接触，顶杆63穿过底板61并与定位模芯3底面固定连接。由此设置，通过支撑板62将底板61与下模板52进行间隔固定连接，使的定位模芯3在底板61与下模板52之间具有一定的安装行程，方便顶杆63推动定位模芯3上下移动。在本实施例中，顶杆63可以和气缸或油缸进行连接。

为了对定位模芯3移动行程进行控制，凹模1底面开设有限位槽13，且限位槽13位于第一贯通孔121边缘，定位模芯3侧壁上开设有用于插入限位槽13的限位块32，所述限位块32顶面到限位槽13顶面的距离和凹模1中部的凹陷部12底面到承压部11表面的距离相等。由此设置，可以使定位模芯3在顶杆63推动作用下，当限位块32顶面与限位槽13顶面抵持时，定位模芯3顶面刚好和承压部11表面齐平，避免定位模芯3顶出过载，造成弯曲件110在凹模1上放置不稳定。

为了方便对凸模2进行固定，本实施例的冲压模具还包括上模板7，上模板7水平固定设置在凸模2远离凹模1的一面，上模板7和凸模2之间设置有相互连接的定位键S。由此设置，通过定位键S的设置，可以避免上模板7和凸模2之间发生水平转动，从而使凸模2在上模板7底面固定后，实现水平定位。在本实施例中，上模板7与压力机相连接，下模板52与冲压机床固定连接。

作为现有技术而言，上模板7和下模板52之间四个边角处分别通过导柱导套组件8上下连接。可以实现上模板7和下模板52之间通过导致导套之间进行可靠稳定的导向定位。下模板52上设置有用于限制上模板7移动行程的限位柱9。避免冲压形成过载，造成冲压模具变形。

本实用新型的工作原理是：

当弯曲件110放置到凹模1的承压件上后，定位模芯3向上移动并与凹模1中部的承压部11表面齐平，定位模芯3上的定位销31穿过弯曲件110上的定位孔112，实现弯曲件110的中部在定位模芯3上进行水平定位，当凸模2向凹模1方向平移时，凸模2首先抵持弯曲件110，凸模2和定位模芯3同步向凹模1内移动，当定位模芯3与凹模1中部的凹陷部12底面齐平时，凸模2和凹模1合拢实现弯曲件110冲压成型出凹槽111，整个冲压过程中，弯曲件110中部由定位模芯3进行定位，在凸模2和凹模1配合冲压时，弯曲件110仅发生塑性变形，不会在凹模1上相对于定位模芯3发生水平位移，从而避免弯曲件110冲压凹槽111出现错位，保证弯曲件110冲压成型出悬置支架的尺寸精度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车悬置支架冲压模具，其包括相互配合的凹模(1)及凸模(2)，凸模(2)位于凹模(1)正上方，且可相对于凹模(1)上下移动；

所述凹模(1)具有承压部(11)及凹陷部(12)，承压部(11)沿凹模(1)宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件(110)，凹陷部(12)位于两组承压部(11)之间并与承压部(11)相连接，用于对弯曲件(110)表面成型出凹槽(111)；

其特征在于：所述凹模(1)中部的凹陷部(12)内活动设置有定位模芯(3)，所述定位模芯(3)可相对于凹模(1)上下移动，所述定位模芯(3)顶面间隔设置有至少两个定位销(31)，用于和弯曲件(110)中部的定位孔(112)相连接，在定位模芯(3)向上移动至与凹模(1)中部的承压部(11)表面齐平时，定位销(31)与放置到承压部(11)表面的弯曲件(110)上的定位孔(112)相连接。

2.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述凹模(1)中部的凹陷部(12)底面开设有用于供定位模芯(3)插入的第一贯通孔(121)，所述定位模芯(3)的顶面为平面，且定位模芯(3)的顶面面积不大于凹模(1)中部的凹陷部(12)底面面积。

3.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述定位销(31)的长度大于弯曲件(110)的壁厚，凸模(2)与凹模(1)相适配的一面设置有用于容纳定位销(31)的避让孔(21)。

4.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述凸模(2)两端及中部朝向凹模(1)的一面均设置至少一个安装孔(22)，所述安装孔(22)内固定设置有弹簧柱塞(4)，所述弹簧柱塞(4)的柱塞端用于和弯曲件(110)的表面进行抵持。

5.如权利要求2所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：还包括下模固定组件(5)，所述下模固定组件(5)包括下模框(51)及下模板(52)，所述下模框(51)固定设置在下模板(52)顶面，下模框(51)为通框设置，凹模(1)固定设置在下模框(51)内，凹模(1)的底面与下模板(52)顶面相连接，下模板(52)底面开设有供定位模芯(3)穿过的第二贯通孔(521)。

6.如权利要求5所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：还包括顶出机构(6)，所述顶出机构(6)包括底板(61)、支撑板(62)及顶杆(63)，所述底板(61)水平位于下模板(52)下方，底板(61)与下模板(52)之间通过间隔设置的支撑板(62)固定连接，定位模芯(3)的顶面与凹模(1)中部的凹陷部(12)底面齐平，定位模芯(3)底面与底板(61)朝向下模板(52)的一面相接触，顶杆(63)穿过底板(61)并与定位模芯(3)底面固定连接。

7.如权利要求6所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述凹模(1)底面开设有限位槽(13)，且限位槽(13)位于第一贯通孔(121)边缘，所述定位模芯(3)侧壁上开设有用于插入限位槽(13)的限位块(32)，所述限位块(32)顶面到限位槽(13)顶面的距离和凹模(1)中部的凹陷部(12)底面到承压部(11)表面的距离相等。

8.如权利要求5所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：还包括上模板(7)，所述上模板(7)水平固定设置在凸模(2)远离凹模(1)的一面，上模板(7)与凸模(2)之间设置有相互连接的定位键(S)。

9.如权利要求8所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述上模板(7)和下模板(52)之间四个边角处分别通过导柱导套组件(8)上下连接。

10.如权利要求9所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述下模板(52)上设置有用于限制上模板(7)移动行程的限位柱(9)。

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