CN218580497U - 一种五线十桥运梁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运梁车技术领域，公开了一种五线十桥运梁车，包括：车体，所述车体的上端中部固定有支板，所述支板的两侧上表面通过螺栓安装有固定座，所述固定座的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板，所述第一安装板的另一侧连接有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的上端外壁铆接有固定板，所述第一安装板和第二安装板的下端外壁开设有开槽。该五线十桥运梁车设置有绕绳轮，其便于随车工作人员绕设固定车体上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体用于牵引时，套设在绕绳轮上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附近人员设备受伤。

Description

一种五线十桥运梁车

技术领域

本实用新型涉及运梁车技术领域，具体为一种五线十桥运梁车。

背景技术

运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。分轨行式和轮胎式等，轮胎式运梁车又有三线六桥、五线十桥等型号，且由于载重达千吨，故要求高度低，以降低架桥机总体高度。

市场上的五线十桥运梁车在使用缆绳对货物进行固定，或使用牵引绳对其他载具进行牵引时，缆绳或牵引绳与车体之间通常采用打结直连的方式进行连接，缆绳或牵引绳无法在车体上进行转动缓冲，缆绳或牵引绳容易因承压过大而断裂，为此，我们提出一种五线十桥运梁车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种五线十桥运梁车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种五线十桥运梁车，包括：

车体，所述车体的上端中部固定有支板，所述支板的两侧上表面通过螺栓安装有固定座，所述固定座的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板，所述第一安装板的另一侧连接有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的上端外壁铆接有固定板，所述第一安装板和第二安装板的下端外壁开设有开槽；

轮轴，其穿设在所述开槽的内部，所述轮轴靠近固定板的一端外壁开设有凹槽，所述第一安装板和第二安装板与轮轴的连接处通过螺栓固定有卡板，所述轮轴的两端通过轴承套设有绕绳轮，所述绕绳轮的外壁开设有绳槽。

优选的，所述第二安装板通过固定板与第一安装板之间构成铆接连接，且轮轴通过凹槽和卡板与第一安装板和第二安装板之间构成卡合连接。

优选的，所述绕绳轮关于轮轴的中轴线位置对称设置，且绕绳轮与轮轴之间构成转动连接，并且绳槽沿绕绳轮的外壁呈等距均匀分布。

优选的，所述绕绳轮的中部外壁通过螺栓安装有绳挡。

优选的，所述绳挡与绕绳轮之间构成可拆卸结构，且绳挡通过绕绳轮与轮轴之间构成转动连接。

优选的，所述车体的一端外壁通过螺栓安装有液压杆，所述液压杆的伸缩端连接有轮架，所述轮架的下端通过螺栓连接有悬挂，所述悬挂的下端通过转轴连接有转向轮，所述轮架的上端连接有联动轴，所述车体靠近联动轴的一端外壁安装有轴座，且联动轴另一端通过螺栓连接在所述轴座的内侧。

优选的，所述轮架通过液压杆的伸缩端与车体之间构成转动连接，且转向轮通过悬挂和轮架与车体之间构成转动连接，并且联动轴通过轴座与轮架之间构成伸缩连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该五线十桥运梁车设置有绕绳轮，其便于随车工作人员绕设固定车体上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体用于牵引时，套设在绕绳轮上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附近人员设备受伤。

2.设置的绳挡用于阻拦绕绳轮上套设的缆绳从等从绕绳轮上滑脱，并防止缆绳在转动移位过程中从绕绳轮上脱落，减少缆绳对车体外的人员或设备造成损伤的几率。

3.设置的转向轮通过液压杆伸缩端的伸缩进行角度调整，转向力度和转向角度受液压杆伸缩端控制，防止承载过重时转向困难的情况发生，并且通过悬挂进行缓冲保护，防止车体在转向时侧倾。

附图说明

图1为本实用新型车体组合状态主视结构示意图；

图2为本实用新型第一安装板及第二安装板拆解状态结构示意图；

图3为本实用新型辊轴及绕绳轮部分放大结构示意图；

图4为本实用新型车体部分俯视结构示意图。

图中：1、车体；2、支板；3、固定座；4、第一安装板；5、第二安装板；6、固定板；7、开槽；8、轮轴；9、凹槽；10、卡板；11、绕绳轮；12、绳槽；13、绳挡；14、液压杆；15、轮架；16、悬挂；17、转向轮；18、联动轴；19、轴座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种五线十桥运梁车，请参阅图1-图3，包括：车体1，车体1的上端中部固定有支板2，支板2的两侧上表面通过螺栓安装有固定座3，固定座3的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板4，第一安装板4的另一侧连接有第二安装板5，第一安装板4和第二安装板5的上端外壁铆接有固定板6，第二安装板5通过固定板6与第一安装板4之间构成铆接连接，第一安装板4和第二安装板5的下端外壁开设有开槽7，开槽7的内部穿设有轮轴8，轮轴8靠近固定板6的一端外壁开设有凹槽9，第一安装板4和第二安装板5与轮轴8的连接处通过螺栓固定有卡板10，且轮轴8通过凹槽9和卡板10与第一安装板4和第二安装板5之间构成卡合连接，可拆卸式的第一安装板4和第二安装板5配合卡合安装的轮轴8，可以由工作人员根据现场工作进行选配安装，适用性更好；轮轴8的两端通过轴承套设有绕绳轮11，轴承用于使绕绳轮11可以在轮轴8两端顺滑的转动，绕绳轮11关于轮轴8的中轴线位置对称设置，且绕绳轮11与轮轴8之间构成转动连接，绕绳轮11的外壁开设有绳槽12，且绳槽12沿绕绳轮11的外壁呈等距均匀分布，设置的绕绳轮11便于随车工作人员绕设固定车体1上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体1用于牵引时，套设在绕绳轮11上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附近人员设备受伤。

请参阅图1和图3，一种五线十桥运梁车，包括：绕绳轮11的中部外壁通过螺栓安装有绳挡13，绳挡13与绕绳轮11之间构成可拆卸结构，且绳挡13通过绕绳轮11与轮轴8之间构成转动连接，设置的绳挡13用于阻拦绕绳轮11上套设的缆绳从等从绕绳轮11上滑脱，并防止缆绳在转动移位过程中从绕绳轮11上脱落，减少缆绳对车体1外的人员或设备造成损伤的几率。

请参阅图1和图4，一种五线十桥运梁车，包括：车体1的一端外壁通过螺栓安装有液压杆14，液压杆14的伸缩端连接有轮架15，轮架15通过液压杆14的伸缩端与车体1之间构成转动连接，轮架15的下端通过螺栓连接有悬挂16，悬挂16用于提供避震保护，悬挂16的下端通过转轴连接有转向轮17，且转向轮17通过悬挂16和轮架15与车体1之间构成转动连接，设置的转向轮17通过液压杆14伸缩端的伸缩进行角度调整，转向力度和转向角度受液压杆14伸缩端控制，防止承载过重时转向困难的情况发生，并且通过悬挂16进行缓冲保护，防止车体1在转向时侧倾；轮架15的上端连接有联动轴18，车体1靠近联动轴18的一端外壁安装有轴座19，且联动轴18另一端通过螺栓连接在轴座19的内侧，并且联动轴18通过轴座19与轮架15之间构成伸缩连接，联动轴18用于增强转向轮17转动时的协调同步程度，防止车体1两侧的转向轮17转动不同步影响车体1的转向稳定性。

工作原理：对于这类的五线十桥运梁车，首先将该车体1运行至水平稳定的承压路面上，使车体1保持稳定不晃动，再将支板2和固定座3通过螺栓安装在车体1中部上表面，便于对拓展结构进行安装，之后对第一安装板4和第二安装板5进行组合，工作人员使用固定板6对第一安装板4和第二安装板5进行铆接，使第一安装板4和第二安装板5的上端通过固定板6进行加固连接，并通过抵合防止第一安装板4和第二安装板5在固定座3一侧晃动，随后将两端安装有绕绳轮11的轮轴8穿设在开槽7内部，并使用卡板10对轮轴8上的凹槽9进行卡合，并将卡板10通过紧固件安装在第一安装板4和第二安装板5的外壁上，从而达到对轮轴8进行卡合固定的效果，使用时工作人员将固定装载物的缆绳或牵引用的牵引绳套设在一侧绕绳轮11上，缆绳或牵引绳绕过装载物或牵引物后，返回套设在另一侧的绕绳轮11上，使得缆绳或牵引绳在绳槽12内进行位移，较普通打结直连式的连接方式具有额外的缓冲空间，通过缆绳或牵引绳在绕绳轮11上的转动位移，提高抗撕扯能力和缓冲能力，且绕绳轮11中部外壁通过螺栓安装固定的绳挡13能够防止缆绳或牵引绳断裂时对外侧空间的人员或设备造成损伤，提高使用安全性，最后车体1在进行转向时，由工作人员控制液压杆14进行伸缩端的伸缩，使液压杆14伸缩端带动轮架15转动，从而使轮架15带动悬挂16和转向轮17进行转向调节，两对转向轮17在进行转向时，由共同连接的联动轴18和轴座19进行协调同步，防止两对转向轮17出现转向角度不同步的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种五线十桥运梁车，其特征在于，包括：

车体(1)，所述车体(1)的上端中部固定有支板(2)，所述支板(2)的两侧上表面通过螺栓安装有固定座(3)，所述固定座(3)的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板(4)，所述第一安装板(4)的另一侧连接有第二安装板(5)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的上端外壁铆接有固定板(6)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的下端外壁开设有开槽(7)；

轮轴(8)，其穿设在所述开槽(7)的内部，所述轮轴(8)靠近固定板(6)的一端外壁开设有凹槽(9)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)与轮轴(8)的连接处通过螺栓固定有卡板(10)，所述轮轴(8)的两端通过轴承套设有绕绳轮(11)，所述绕绳轮(11)的外壁开设有绳槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述第二安装板(5)通过固定板(6)与第一安装板(4)之间构成铆接连接，且轮轴(8)通过凹槽(9)和卡板(10)与第一安装板(4)和第二安装板(5)之间构成卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述绕绳轮(11)关于轮轴(8)的中轴线位置对称设置，且绕绳轮(11)与轮轴(8)之间构成转动连接，并且绳槽(12)沿绕绳轮(11)的外壁呈等距均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述绕绳轮(11)的中部外壁通过螺栓安装有绳挡(13)。

5.根据权利要求4所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述绳挡(13)与绕绳轮(11)之间构成可拆卸结构，且绳挡(13)通过绕绳轮(11)与轮轴(8)之间构成转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述车体(1)的一端外壁通过螺栓安装有液压杆(14)，所述液压杆(14)的伸缩端连接有轮架(15)，所述轮架(15)的下端通过螺栓连接有悬挂(16)，所述悬挂(16)的下端通过转轴连接有转向轮(17)，所述轮架(15)的上端连接有联动轴(18)，所述车体(1)靠近联动轴(18)的一端外壁安装有轴座(19)，且联动轴(18)另一端通过螺栓连接在所述轴座(19)的内侧。

7.根据权利要求6所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述轮架(15)通过液压杆(14)的伸缩端与车体(1)之间构成转动连接，且转向轮(17)通过悬挂(16)和轮架(15)与车体(1)之间构成转动连接，并且联动轴(18)通过轴座(19)与轮架(15)之间构成伸缩连接。

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