CN218564339U - 一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉公开了一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，包括箱体，箱体内转动安装有输入轴、传动轴、中间轴和输出轴，输入轴和传动轴上均安装有离合器，安装在输入轴上的离合器为顺车离合器，安装在传动轴上的离合器为倒车离合器；顺车离合器的离合器外壳上与倒车离合器的离合器外壳啮合传动；顺车离合器的离合器外壳上凸起有安装部，安装部套在输入轴上，安装部通过轴承转动支撑在箱体上；输入轴和传动轴均与上中间轴传动连接，中间轴与输出轴传动连接。这样样，通过改变顺车离合器的离合器外壳，使其通过轴承与箱体连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴与箱体连接所用轴承可以选用较小的大小和型号，使齿轮箱的结构布置紧凑。

Description

一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，尤其涉及一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱。

背景技术

现有的相同功率的齿轮箱，采用完全相同的2套离合器结构来布置。齿轮箱采用完全相同的2套离合器，使得传动轴部件的个别轴承安全裕度较大，轴承选型规格较大，使得轴承成本提高、齿轮箱整体重量大、成本高。所有上述现象降低了齿轮箱的经济指标，产品无性价比优势。

公开号为CN202624618U的专利文献公布了一种二级减速的特大速比船用齿轮箱，它主要由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件组成，所述的输入轴部件中的输入轴、传动轴部件中的传动轴、中间轴部件中的中间齿轮轴、输出轴部件中的输出轴分别通过轴承安装在箱体部件的支撑箱体上，所述的支撑箱体由上箱体、中箱体、下箱体三分箱体结构组成，其中上箱体和中箱体沿输入传动中心线斜剖分，中箱体和下箱体沿输出中心线水平剖分，方便离合器部件的拆装；输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴部件中的顺车离合器外壳与输入轴热套相联，传动轴部件中的倒车离合器外壳与传动轴热套相联；顺车离合器外壳和倒车离合器外壳内分别置有活塞、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成顺车离合器和倒车离合器，所述的活塞通过液压油腔与液压控制系统相连。

现有技术中，顺车离合和倒车离合的结构相同，为保证安全裕度输入轴和传动轴所能够用的规格较大，进而导致齿轮箱整体重量较大，成本较高的问题。

实用新型内容

为了解决齿轮箱整体重量较大，成本较高的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，通过改变离合器外壳的造型，使离合器外壳通过轴承支撑在箱体上，使得在保证足够的安全裕度的前提下，其余轴所用的轴承能够选用规格更小的轴承，进而降低齿轮箱的成本和体积。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：包括箱体，箱体内转动安装有输入轴、传动轴、中间轴和输出轴，输入轴和传动轴上均安装有离合器，离合器包括离合器外壳、多个内摩擦片、多个外摩擦片、活塞、活塞弹簧和离合器座，多个内摩擦片和多个外摩擦片逐一交替设置，多个外摩擦片均与离合器外壳同步转动，多个内摩擦片均与离合器座同步转动，两个离合器的离合器外壳分别固定安装在输出轴和传动轴上，两个离合器的离合器座分别空套在输入轴和传动轴上，安装在输入轴上的离合器为顺车离合器，安装在输入轴上的离合器为倒车离合器；顺车离合器的离合器外壳上安装有第一联动齿轮，倒车离合器的离合器外壳上安装有第二联动齿轮，第一联动齿轮和第二联动齿轮啮合；输入轴上空套有第一主动齿轮，顺车离合器的离合器座与第一主动齿轮相连；传动轴上空套有第二主动齿轮，倒车离合器的离合器座与第二主动齿轮相连；中间轴上安装有第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与第一传动齿轮啮合；输出轴上安装有输出齿轮，输出齿轮与第二传动齿轮啮合；顺车离合器的离合器外壳上凸起有安装部，安装部套在输入轴上，安装部通过轴承转动支撑在箱体上。这样，通过改变顺车离合器的离合器外壳，使其通过轴承与箱体连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴与箱体连接所用轴承可以选用较小的大小和型号，使得齿轮箱的结构布置紧凑，产品性价比高更高，可靠性更好，更符合工作船主机工作工况，适合大批量生产，满足用户要求。

作为优选，倒车离合器的结构与顺车离合器相同。

作为优选，第一主动齿轮通过第一轴承和第二轴承支撑在箱体上，第一主动齿轮位于第一轴承和第二轴承之间，第一轴承为调心滚子轴承，第二轴承为圆柱滚子轴承；第二主动齿轮通过第三轴承和第四轴承支撑在箱体上，第二主动齿轮位于第三轴承和第四轴承之间，第三轴承为调心滚子轴承，第四轴承为圆柱滚子轴承。这样，能够增加输出轴和传动轴与箱体之间的连接点，使得齿轮箱的传动更加稳定。

作为优选，输入轴的一端通过联轴节与尾轴相连。这样，齿轮箱能够直接驱动螺旋桨使得齿轮箱的动力输出更加稳定。

作为优选，箱体上安装有油泵，油泵与输入轴的一端相连。

作为优选，还包括用于控制齿轮箱内工作油流向顺车离合器或倒车离合器的控制阀。

作为优选，箱体包括上箱体、中箱体和下箱体，输入轴和传动轴均通过轴承转动安装在上箱体和中箱体上；中间轴通过轴承转动安装在中箱体上，输出轴通过轴承转动安装在下箱体和中箱体上。

作为优选，输入轴和传动轴通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在上箱体和中箱体上；中间轴通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在中箱体上；输出轴通过圆柱滚子轴承、圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力调心滚子轴承安装在中箱体和下箱体上。这样，通过选用不同种类的轴承，使得齿轮箱内的传动过程更加平稳，动力输出更加稳定。

作为优选，调心滚子轴承安装在顺车离合器的离合器盖的安装部上。

作为优选，上箱体和中箱体的连接面为斜面，中箱体和下箱体的连接面为横向的平面。这样，使箱体内的结构更加紧凑，使箱体更加美观。

本实用新型的技术方案的有益效果为：1）.通过改变顺车离合器的离合器外壳，使其通过轴承与箱体连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴与箱体连接所用轴承可以选用较小的大小和型号，使得齿轮箱的结构布置紧凑，产品性价比高更高，可靠性更好，更符合工作船主机工作工况，适合大批量生产，满足用户要求。2）输入轴、传动轴、中间轴、输出轴等结构均通过不同种类的轴承支撑在箱体上，使得齿轮箱的传动和输出更加稳定；3）箱体分为上箱体、中箱体和下箱体，其中上箱体和中箱体的连接面为斜面，中箱体和箱体的连接面为横向的平面，这样使得箱体内的结构更加紧凑，降低齿轮箱的重量。

附图说明

图1为一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱整体示意图；

图2为箱体的斜刨结构示意图。

附图标记：1、箱体；2、输入轴；21、顺车离合器；211、安装部；22、第一主动齿轮；23、第一联动齿轮；3、传动轴；31、倒车离合器；32、第二主动齿轮；4、中间轴；41、第一传动齿轮；42、第二传动齿轮；5、输出轴；51、输出齿轮；a、上箱体和中箱体的连接面；b、中箱体和下箱体的连接面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-2所展示的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，包括箱体1，箱体1内转动安装有输入轴2、传动轴3、中间轴4和输出轴5，输入轴2和传动轴3上均安装有离合器，离合器包括离合器外壳、多个内摩擦片、多个外摩擦片、活塞、活塞弹簧和离合器座，多个内摩擦片和多个外摩擦片逐一交替设置，多个外摩擦片均与离合器外壳同步转动，多个内摩擦片均与离合器座同步转动；两个离合器的离合器外壳分别套设并固定安装在输入轴2和传动轴3上，两个离合器的离合器座分别空套在输入轴2和传动轴3上；安装在输入轴2上的离合器为顺车离合器21，安装在传动轴3上的离合器为倒车离合器31；顺车离合器21的离合器外壳上安装有第一联动齿轮23，倒车离合器31的离合器外壳上安装有第二联动齿轮33，第一联动齿轮23和第二联动齿轮33啮合；

输入轴2上空套有第一主动齿轮22，顺离合器21的离合器座与第一主动齿轮22相连；传动轴3上空套有第二主动齿轮32，倒车离合器31的离合器座与第二主动齿轮32相连；中间轴4上安装有第一传动齿轮41和第二传动齿轮42，第一主动齿轮22和第二主动齿轮32均与第一传动齿轮41啮合；输出轴5上安装有输出齿轮51，输出齿轮51与第二传动齿轮42啮合；

顺车离合器21的离合器外壳上凸起有安装部211，安装部211套在输入轴2上，安装部211通过轴承转动安装在箱体1上。

如此设置，通过改变顺车离合器21的离合器外壳，使其通过轴承与箱体1连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴3与箱体1连接所用轴承可以选用较小型号，使得齿轮箱的结构布置紧凑，产品性价比更高，可靠性更好，更符合工作船主机工作工况，适合大批量生产，满足用户要求。

在其他实施例中，倒车离合器31的结够与顺车离合器21的结构相同；倒车离合器31的离合器外壳上同样凸起有安装部，倒车离合器的31安装部套在传动轴上，倒车离合器31的离合器外壳的安装部通过轴承与箱体1连接。

本实施例中，第一主动齿轮22通过第一轴承和第二轴承支撑在箱体1上，第一主动齿轮22位于第一轴承和第二轴承之间，第一轴承为调心滚子轴承，第二轴承为圆柱滚子轴承；第二主动齿轮32通过第三轴承和第四轴承支撑在箱体1上，第二主动齿轮32位于第三轴承和第四轴承之间，第三轴承为调心滚子轴承，第四轴承为圆柱滚子轴承。如此设置，增加输入轴2和传动轴3与箱体1之间的连接点，使得齿轮箱的传动更加稳定。

本实施例中，输入轴2的一端通过联轴节与尾轴相连。这样，齿轮箱能够直接驱动螺旋桨使得齿轮箱的动力输出更加稳定。

本实施例中，箱体1上安装有油泵6，油泵6与输入轴2的一端相连。

本实施例中，箱体1包括上箱体、中箱体和下箱体，输入轴2和传动轴3均通过轴承转动安装在上箱体和中箱体上；中间轴4通过轴承转动安装在中箱体上，输出轴5通过轴承转动安装在下箱体和中箱体上。如此设置，便于轴、轴承和齿轮的安装。

本实施例中，输入轴2和传动轴3通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在上箱体和中箱体上；中间轴4通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在中箱体上；输出轴5通过圆柱滚子轴承、圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力调心滚子轴承安装在中箱体和下箱体上。如此设置，使得齿轮箱在工作时，躁动更小，传动更加平稳。

本实施例中，调心滚子轴承安装在顺车离合器21的离合器外壳的安装部211上

本实施例中，箱体1采用斜刨结构，即上箱体和中箱体的连接面a为斜面，中箱体和下箱体的连接面b为横向的平面。如此设置，使得箱体更加紧凑，外形更加美观。

本实施例中，还包括用于控制齿轮箱内工作油流向顺车离合器21或倒车离合器31的控制阀。

使用时，控制阀在“顺”位，液压操纵系统将工作油导入输入轴2上的顺车离合器21，工作油推动活塞压紧顺车离合器21的外摩擦片和内摩擦片，使离合器外壳与离合器座同步转动，离合器座带动第一主动齿轮22转动，第一主动齿轮22带动第一传动齿轮41转动，第一传动齿轮41通过中间轴4带动第二传动齿轮42转动，第二传动齿轮42通过输出齿轮51带动输出轴5转动，输出轴5驱动尾轴工作，推动船体前进；

控制阀在“倒”位，液压操纵系统将工作油导入传动轴3上的倒车离合器31，工作油推动倒车离合器31的活塞将倒车离合器的外摩擦片和内摩擦片压紧，输入轴2通过顺车离合器21带动第一联动齿轮23转动，第一联动齿轮23通过第二联动齿轮33驱动倒车离合器31的离合器外壳转动，倒车离合器31的离合器外壳带动传动轴3转动，传动轴3带动第二主动齿轮32转动，第二主动齿轮32带动第一传动齿轮41转动，第一传动齿轮41通过中间轴4带动第二传动齿轮42转动，第二传动齿轮42通过输出齿轮51带动输出轴5转动，输出轴5驱动尾轴工作，进而使船体后退；

控制阀在“停”位，液压操纵系统将顺车离合器21内的工作油、倒车离合器31内的工作油直接接通回油道，活塞弹簧驱动活塞复位，离合器的内摩擦片和外摩擦片脱离，由于第一主动齿轮22和第二主动齿轮32以及离合器的离合器座均空套在相应的轴上，进而使得尾轴无法获取动力；进而使船体停止运动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，包括箱体（1），箱体（1）内转动安装有输入轴（2）、传动轴（3）、中间轴（4）和输出轴（5），输入轴（2）和传动轴（3）上均安装有离合器，离合器包括离合器外壳、多个内摩擦片、多个外摩擦片、活塞、活塞弹簧和离合器座，多个内摩擦片和多个外摩擦片逐一交替设置，多个外摩擦片均与离合器外壳同步转动，多个内摩擦片均与离合器座同步转动，两个离合器的离合器外壳分别固定安装在输入轴（2）和传动轴（3）上，两个离合器的离合器座分别空套在输入轴（2）和传动轴（3）上，其特征在于：安装在输入轴（2）上的离合器为顺车离合器（21），安装在传动轴（3）上的离合器为倒车离合器（31）；顺车离合器（21）的离合器外壳上安装有第一联动齿轮（23），倒车离合器（31）的离合器外壳上安装有第二联动齿轮（33），第一联动齿轮（23）和第二联动齿轮（33）啮合；输入轴（2）上空套有第一主动齿轮（22），顺车离合器（21）的离合器座与第一主动齿轮（22）相连；传动轴（3）上空套有第二主动齿轮（32），倒车离合器（31）的离合器座与第二主动齿轮（32）相连；中间轴（4）上安装有第一传动齿轮（41）和第二传动齿轮（42），第一主动齿轮（22）和第二主动齿轮（32）均与第一传动齿轮（41）啮合；输出轴（5）上安装有输出齿轮（51），输出齿轮（51）与第二传动齿轮（42）啮合；顺车离合器（21）的离合器外壳上凸起有安装部（211），安装部（211）套在输入轴（2）上，安装部（211）通过轴承转动支撑在箱体（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：倒车离合器（31）的结构与顺车离合器（21）相同。

3.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：第一主动齿轮（22）通过第一轴承和第二轴承支撑在箱体（1）上，第一主动齿轮（22）位于第一轴承和第二轴承之间，第一轴承为调心滚子轴承，第二轴承为圆柱滚子轴承；第二主动齿轮（32）通过第三轴承和第四轴承支撑在箱体（1）上，第二主动齿轮（32）位于第三轴承和第四轴承之间，第三轴承为调心滚子轴承，第四轴承为圆柱滚子轴承。

4.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：输入轴（2）的一端通过联轴节与尾轴相连。

5.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：箱体（1）上安装有油泵（6），油泵（6）与输入轴（2）的一端相连。

6.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：还包括用于控制齿轮箱内工作油流向顺车离合器（21）或倒车离合器（31）的控制阀。

7.根据权利要求1所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：箱体（1）包括上箱体、中箱体和下箱体，输入轴（2）和传动轴（3）均通过轴承转动安装在上箱体和中箱体上；中间轴（4）通过轴承转动安装在中箱体上，输出轴（5）通过轴承转动安装在下箱体和中箱体上。

8.根据权利要求7所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：输入轴（2）和传动轴（3）通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在上箱体和中箱体上；中间轴（4）通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承安装在中箱体上；输出轴（5）通过圆柱滚子轴承、圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力调心滚子轴承安装在中箱体和下箱体上。

9.根据权利要求8所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：调心滚子轴承安装在顺车离合器（21）的离合器盖的安装部（211）上。

10.根据权利要求7所述的一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，其特征在于：上箱体和中箱体的连接面（a）为斜面，中箱体和下箱体的连接面（b）为横向的平面。

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