CN218555530U - 一种汽车纵梁成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，公开了一种汽车纵梁成型模具，针对背景技术提出的问题，现提出以下方案，包括支撑台，所述支撑台顶部安装有电动伸缩杆降温箱，且降温箱底部内壁通过支架安装有下模具，所述下模具四周外壁固定有定位杆，且定位杆插接在四周开有定位孔的围挡板上，所述围挡板中心处固定开有模腔的上模具，所述围挡板四角安装有滑动套管，且滑动套管滑动插接在连接杆上。本实用新型利用电动伸缩杆的伸缩调节，将上模具与下模具挤压密封且注塑成型后，不断的像降温箱内部添加不断流动的冷水，从而将纵梁大量的热量带走，实现快速降温处理，且降温完毕之后利用电动伸缩杆的收缩，实现分离。

Description

一种汽车纵梁成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车纵梁成型模具。

背景技术

汽车纵梁是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面，不同的汽车，其纵梁的布置略有不同，大型货车的纵梁如两根平行线一样布置，中、轻型货车、轿车和大客车的纵梁。

而在汽车纵梁铸造的过程中，会存在一些问题；

1、纵梁取出困难，且容易划伤。现有的纵梁铸造模具在铸造成型后，由于纵梁与模腔内壁适配，从而无法便捷的将其取出，且强制取出会导致纵梁损伤；

2、无法快速散热，导致成型速速大大延长。在纵梁铸造成型时，热量无法快速散去，从而导致成型速度大大延长。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车纵梁成型模具，通过伸缩气缸的冲击配合压缩弹簧震动和不断流动的冷却水的配合使用，克服了现有技术的不足，有效的解决了现有的纵梁取出困难，且容易划伤以及无法快速散热，导致成型速速大大延长的两个问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车纵梁成型模具，包括支撑台，所述支撑台顶部安装有电动伸缩杆降温箱，且降温箱底部内壁通过支架安装有下模具，所述下模具四周外壁固定有定位杆，且定位杆插接在四周开有定位孔的围挡板上，所述围挡板中心处固定开有模腔的上模具，所述围挡板四角安装有滑动套管，且滑动套管滑动插接在连接杆上，所述连接杆顶部安装有固定板，且固定板顶部与转角气缸的活塞杆相互固定。

优选的，所述降温箱的一侧内壁连通有进水管，且降温箱的另一侧内壁连通有排水管，所述降温箱的冷却水位高度与上模具顶部高度一致。

优选的，所述上模具底部外壁开有矩形密封槽，且下模具顶部外壁粘接有矩形密封垫，所述矩形密封垫与矩形密封槽形成紧固配合。

优选的，所述连接杆底部滑动套设有压缩弹簧，且模腔顶部内壁连通有注塑口。

优选的，所述固定板顶部中心处通过固定架安装有伸缩气缸。

优选的，所述定位杆尺寸与定位孔内壁尺寸相适配，且定位杆与定位孔形成插接配合。

优选的，所述电动伸缩杆、伸缩气缸和转角气缸均通过信号线连接有PLC控制器，且PLC控制器通过导线连接有外部电源。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的汽车纵梁成型模具，在纵梁成型完毕之后，利用伸缩气缸的不断伸缩冲击，配合压缩弹簧的不断往复震动，从而带动纵梁不断的上下晃动，实现振动分离，从而能够有效实现无伤分离；

2、本设计的汽车纵梁成型模具，利用电动伸缩杆的伸缩调节，将上模具与下模具挤压密封且注塑成型后，不断的像降温箱内部添加不断流动的冷水，从而将纵梁大量的热量带走，实现快速降温处理，且降温完毕之后利用电动伸缩杆的收缩，实现分离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车纵梁成型模具的整体结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车纵梁成型模具的内部结构侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车纵梁成型模具的拆分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车纵梁成型模具的拆分结构俯视图。

图中：1支撑台、2电动伸缩杆、3降温箱、4进水管、5排水管、6下模具、7定位杆、8定位孔、9围挡板、10上模具、11模腔、12矩形密封槽、13矩形密封垫、14滑动套管、15连接杆、16压缩弹簧、17固定板、18注塑口、19伸缩气缸、20转角气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1，参照图1至参考图4，一种汽车纵梁成型模具，包括支撑台1，支撑台1顶部安装有电动伸缩杆2降温箱3，且降温箱3底部内壁通过支架安装有下模具6，降温箱3的一侧内壁连通有进水管4；

在纵梁成型完毕之后，利用伸缩气缸的不断伸缩冲击，配合压缩弹簧的不断往复震动，从而带动纵梁不断的上下晃动，实现振动分离，从而能够有效实现无伤分离；

降温箱3的另一侧内壁连通有排水管5，降温箱3的冷却水位高度与上模具10顶部高度一致，下模具6四周外壁固定有定位杆7，且定位杆7插接在四周开有定位孔8的围挡板9上；

电动伸缩杆2、伸缩气缸19和转角气缸20均通过信号线连接有PLC控制器，且PLC控制器通过导线连接有外部电源，围挡板9中心处固定开有模腔11的上模具10，上模具10底部外壁开有矩形密封槽12，且下模具6顶部外壁粘接有矩形密封垫13。

实施例2：

本实施例是对实施例1的进一步优化处理，具体的为：

矩形密封垫13与矩形密封槽12形成紧固配合，围挡板9四角安装有滑动套管14，且滑动套管14滑动插接在连接杆15上，定位杆7尺寸与定位孔8内壁尺寸相适配，且定位杆7与定位孔8形成插接配合；

利用电动伸缩杆2的伸缩调节，将上模具10与下模具6挤压密封且注塑成型后，不断的像降温箱3内部添加不断流动的冷水，从而将纵梁大量的热量带走，实现快速降温处理，且降温完毕之后利用电动伸缩杆的收缩，实现分离；

连接杆15顶部安装有固定板17，且固定板17顶部与转角气缸20的活塞杆相互固定，连接杆15底部滑动套设有压缩弹簧16，且模腔11顶部内壁连通有注塑口18，固定板17顶部中心处通过固定架安装有伸缩气缸19。

一种汽车纵梁成型模具的工作原理：

首先，将该装置连接外部电源，然后利用转角气缸20将上模具10调节至支撑台1顶部，然后调节电动伸缩杆2，将上模具10与下模具6挤压在一起；

进一步的，将注塑原料从注塑口18不断的向模腔11内部添加，然后注塑填充完毕之后，将进水管4连接外部冷水管，然后向降温箱3不断的添加冷水，实现对模具的降温，带冷却完毕之后；

最后，将降温箱3内部水体排出，完后收缩电动伸缩杆2，将转角气缸20旋转出支撑台1上方，利用伸缩气缸19不断的伸缩冲击，利用压缩弹簧16与之配合，不断的振动，实现分离。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车纵梁成型模具，包括支撑台(1)，其特征在于，所述支撑台(1)顶部安装有电动伸缩杆(2)降温箱(3)，且降温箱(3)底部内壁通过支架安装有下模具(6)，所述下模具(6)四周外壁固定有定位杆(7)，且定位杆(7)插接在四周开有定位孔(8)的围挡板(9)上，所述围挡板(9)中心处固定开有模腔(11)的上模具(10)，所述围挡板(9)四角安装有滑动套管(14)，且滑动套管(14)滑动插接在连接杆(15)上，所述连接杆(15)顶部安装有固定板(17)，且固定板(17)顶部与转角气缸(20)的活塞杆相互固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述降温箱(3)的一侧内壁连通有进水管(4)，且降温箱(3)的另一侧内壁连通有排水管(5)，所述降温箱(3)的冷却水位高度与上模具(10)顶部高度一致。

3.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述上模具(10)底部外壁开有矩形密封槽(12)，且下模具(6)顶部外壁粘接有矩形密封垫(13)，所述矩形密封垫(13)与矩形密封槽(12)形成紧固配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述连接杆(15)底部滑动套设有压缩弹簧(16)，且模腔(11)顶部内壁连通有注塑口(18)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述固定板(17)顶部中心处通过固定架安装有伸缩气缸(19)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述定位杆(7)尺寸与定位孔(8)内壁尺寸相适配，且定位杆(7)与定位孔(8)形成插接配合。

7.根据权利要求5所述的一种汽车纵梁成型模具，其特征在于，所述电动伸缩杆(2)、伸缩气缸(19)和转角气缸(20)均通过信号线连接有PLC控制器，且PLC控制器通过导线连接有外部电源。

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