CN218489414U - 一种车用空气弹簧与车身的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空气弹簧与车身的连接结构，包括空气弹簧本体和车身，车身对应空气弹簧本体安装的位置上设置有上下贯通的安装孔，特点是空气弹簧本体上凸起设置有导向安装座，导向安装座上向下凹陷设置有左右贯通的连接凹腔，连接凹腔内设置有连接卡扣，连接卡扣包括竖向设置的两个连接卡臂，两个连接卡臂左右并列且间隔设置，连接卡臂的下部固定设置在连接凹腔内，连接卡臂的上部向上伸出连接凹腔，且连接卡臂的上部的外侧端面上凸起设置有定位扣。优点是结构简单、可实现准确对位安装以降低报废率、从而实现制造成本的可控，通过该连接结构，可实现车用空气弹簧在车身上的稳定的安装。

Description

一种车用空气弹簧与车身的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种车用空气弹簧与车身的连接结构。

背景技术

空气弹簧，是一种在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。在汽车上，空气弹簧是作为一种减震件使用的。汽车用后悬空气弹簧常规是采用一种长度大于30mm的细长的卡扣向上伸入到车身对应位置设置的上下贯通的贯通孔内实现卡接固定，此种卡扣通常由两个竖向间隔且相对而设的细长的卡臂组成，卡臂的上部的外侧壁上凸起设置有定位扣，车身上设置有上下贯通的安装孔，细长的卡臂伸入到安装孔内，卡臂的上部伸出安装孔使定位扣扣设在车身上，实现空气弹簧与车身的连接。此种连接结构，在装配过程中没有一个准确的安装导向，在具体装配时可能存在位置没有对准而致使卡臂断裂的情况发生，使得在安装过程中的报废率较高，导致成本上升；另外，当遇到较为恶劣的工况（比如车子经过较为颠簸的路段），空气弹簧本体会发生晃动，那么位于安装孔内的细长的卡臂就会和安装孔的内壁发生碰撞，存在折断损坏的风险，从而导致连接失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可实现准确对位安装以降低报废率、从而实现制造成本可控的车用空气弹簧与车身的连接结构，通过该连接结构，可实现车用空气弹簧在车身上的稳定的安装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种车用空气弹簧与车身的连接结构，包括空气弹簧本体和车身，所述的车身对应所述的空气弹簧本体安装的位置上设置有上下贯通的安装孔，所述的空气弹簧本体上凸起设置有可伸入安装到所述的安装孔内且与所述的安装孔相配合的导向安装座，所述的导向安装座上向下凹陷设置有左右贯通的连接凹腔，所述的连接凹腔内设置有连接卡扣，所述的连接卡扣包括竖向设置的两个连接卡臂，两个所述的连接卡臂左右并列且间隔设置，所述的连接卡臂的下部固定设置在所述的连接凹腔内，所述的连接卡臂的上部向上伸出所述的连接凹腔，且所述的连接卡臂的上部的外侧端面上凸起设置有定位扣；连接时，所述的导向安装座伸入设置在所述的安装孔内，所述的定位扣伸出所述的安装孔扣设在所述的车身上。

所述的安装孔为自上而下内径渐大的锥形孔，所述的导向安装座的形状与所述的锥形孔的形状相配合。通过锥形孔配合与之形状相配合的导向安装座，可较好地实现导向定位安装，同时对具有一定的限位作用。

所述的定位扣的外侧端面为自上而下外径渐大的弧形端面。便于定位扣较为顺畅地自安装孔伸出。

所述的导向安装座的下方设置有用于与所述的空气弹簧本体相连接的连接盘，所述的连接盘固定安装在所述的空气弹簧本体上，所述的导向安装座凸起设置在所述的连接盘的上端面的中心位置。通过连接盘实现导向安装座与空气弹簧本体的稳定的连接。

所述的连接盘上的上端面设置有隔振软垫。通过在连接盘的上端面设置隔振软垫，该隔振软垫与上车身的下端面接触时可起到很好的隔振防异响的作用。

所述的隔振软垫为硫化设置在所述的连接盘上的橡胶软垫。成本低，易于制造，且具有较好的隔振防异响功能。

所述的空气弹簧本体上设置有轴承座，所述的轴承座的外侧端面上凸起设置有环状的定位凸壁，所述的连接盘的侧部设置有多个安装卡扣，所述的安装卡扣包括竖向设置的安装卡臂，所述的安装卡臂的内端面凸起设置有卡勾，所述的卡勾勾设在所述的定位凸壁的下端面。上述结构实现连接盘与空气弹簧本体之间的稳定的可拆卸连接。

所述的连接盘的下部设置有可伸入安装到所述的轴承座内部的转动安装部，所述的转动安装部同轴伸入设置在所述的轴承座内，所述的转动安装部与所述的轴承座之间通过轴承转动连接。在扭转工况下，通过上述结构可有效释放连接盘与空气弹簧本体，避免空气弹簧本体发生扭曲对其疲劳寿命造成影响，增加轴承的好处就是保证空气弹簧的性能的稳定，增加空气弹簧的疲劳寿命。

所述的导向安装座的上端面与所述的连接卡扣的顶端面之间的垂直距离为10-12mm。上述尺寸设计，既能保证连接卡扣的连接功能，又能起到较好的保护作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）通过与安装孔相配合的导向安装座在具体安装时，首先给整个连接卡扣的安装起到一个安装导向的作用，避免设置在其上的细长的连接卡臂因位置没有对准而发生断裂，其次，安装后，通过该导向安装座与安装孔的配合实现了稳定的定位安装；再次，通过该导向安装座对连接卡扣形成了有效的保护，在恶劣的工况下，主要由该导向安装座承接撞击力；结构简单，确保了空气弹簧在车身上的连接安装的稳定性：

（2）通过连接凹腔给连接卡扣提供了一个稳定的安装空间，同时，连接凹腔左右贯通，给连接卡臂提供了足够的活动空间。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的部分剖视结构示意图；

图3为本实用新型拆去空气弹簧本体和车身的第一立体结构示意图；

图4为本实用新型拆去空气弹簧本体和车身的第二立体结构示意图；

图5为本实用新型中车身的剖视结构示意图；

图6为图1中A处的放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种车用空气弹簧与车身的连接结构，包括空气弹簧本体1和车身2，车身2对应空气弹簧本体1安装的位置上设置有上下贯通的安装孔21，空气弹簧本体1上凸起设置有可伸入安装到安装孔21内且与安装孔21相配合的导向安装座3，导向安装座3上向下凹陷设置有左右贯通的连接凹腔31，连接凹腔31内设置有连接卡扣32，连接卡扣32包括竖向设置的两个连接卡臂321，两个连接卡臂321左右并列且间隔设置，连接卡臂321的下部固定设置在连接凹腔31内，连接卡臂321的上部向上伸出连接凹腔31，且连接卡臂321的上部的外侧端面上凸起设置有定位扣322；连接时，导向安装座3伸入设置在安装孔21内，定位扣322伸出安装孔21扣设在车身2上。

在此具体实施例中，安装孔21为自上而下内径渐大的锥形孔，导向安装座3的形状与锥形孔的形状相配合。通过锥形孔配合与之形状相配合的导向安装座3，可较好地实现导向定位安装，同时对具有一定的限位作用。

在此具体实施例中，定位扣322的外侧端面3221为自上而下外径渐大的弧形端面。便于定位扣322较为顺畅地自安装孔21伸出。

在此具体实施例中，导向安装座3的下方设置有用于与空气弹簧本体1相连接的连接盘4，连接盘4固定安装在空气弹簧本体1上，导向安装座3凸起设置在连接盘4的上端面的中心位置。通过连接盘4实现导向安装座3与空气弹簧本体1的稳定的连接。

在此具体实施例中，连接盘4上的上端面设置有隔振软垫43。通过在连接盘4的上端面设置隔振软垫43，该隔振软垫43与上车身2的下端面接触时可起到很好的隔振防异响的作用。

在此具体实施例中，隔振软垫43为硫化设置在连接盘4上的橡胶软垫。成本低，易于制造，且具有较好的隔振防异响功能。

在此具体实施例中，空气弹簧本体1上设置有轴承座11，轴承座11的外侧端面上凸起设置有环状的定位凸壁111，连接盘4的侧部设置有多个安装卡扣41，安装卡扣41包括竖向设置的安装卡臂411，安装卡臂411的内端面凸起设置有卡勾412，卡勾412勾设在定位凸壁111的下端面。上述结构实现连接盘4与空气弹簧本体1之间的稳定的可拆卸连接。

在此具体实施例中，连接盘4的下部设置有可伸入安装到轴承座11内部的转动安装部42，转动安装部42同轴伸入设置在轴承座11内，转动安装部42与轴承座11之间通过轴承12转动连接。在扭转工况下，通过上述结构可有效释放连接盘4与空气弹簧本体1，避免空气弹簧本体1发生扭曲对其疲劳寿命造成影响，增加轴承12的好处就是保证空气弹簧的性能的稳定，增加空气弹簧的疲劳寿命。

在此具体实施例中，导向安装座3的上端面与连接卡扣32的顶端面之间的垂直距离为10-12mm。上述尺寸设计，既能保证连接卡扣的连接功能，又能起到较好的保护作用。

Claims (8)

1.一种车用空气弹簧与车身的连接结构，包括空气弹簧本体和车身，所述的车身对应所述的空气弹簧本体安装的位置上设置有上下贯通的安装孔，其特征在于所述的空气弹簧本体上凸起设置有可伸入安装到所述的安装孔内且与所述的安装孔相配合的导向安装座，所述的导向安装座上向下凹陷设置有左右贯通的连接凹腔，所述的连接凹腔内设置有连接卡扣，所述的连接卡扣包括竖向设置的两个连接卡臂，两个所述的连接卡臂左右并列且间隔设置，所述的连接卡臂的下部固定设置在所述的连接凹腔内，所述的连接卡臂的上部向上伸出所述的连接凹腔，且所述的连接卡臂的上部的外侧端面上凸起设置有定位扣；连接时，所述的导向安装座伸入设置在所述的安装孔内，所述的定位扣伸出所述的安装孔扣设在所述的车身上。

2.如权利要求1所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的安装孔为自上而下内径渐大的锥形孔，所述的导向安装座的形状与所述的锥形孔的形状相配合。

3.如权利要求1所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的定位扣的外侧端面为自上而下外径渐大的弧形端面。

4.如权利要求1所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的导向安装座的下方设置有用于与所述的空气弹簧本体相连接的连接盘，所述的连接盘固定安装在所述的空气弹簧本体上，所述的导向安装座凸起设置在所述的连接盘的上端面的中心位置。

5.如权利要求4所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的连接盘上的上端面设置有隔振软垫。

6.如权利要求4所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的空气弹簧本体上设置有轴承座，所述的轴承座的外侧端面上凸起设置有环状的定位凸壁，所述的连接盘的侧部设置有多个安装卡扣，所述的安装卡扣包括竖向设置的安装卡臂，所述的安装卡臂的内端面凸起设置有卡勾，所述的卡勾勾设在所述的定位凸壁的下端面。

7.如权利要求6所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的连接盘的下部设置有可伸入安装到所述的轴承座内部的转动安装部，所述的转动安装部同轴伸入设置在所述的轴承座内，所述的转动安装部与所述的轴承座之间通过轴承转动连接。

8.如权利要求1所述的一种车用空气弹簧与车身的连接结构，其特征在于所述的导向安装座的上端面与所述的连接卡扣的顶端面之间的垂直距离为10-12mm。

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