CN116658556B - 一种多腔空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多腔空气弹簧，包括空气弹簧本体，空气弹簧本体包括气囊和活塞，气囊的下端通过一下端盖组件密封，活塞的下端与气囊的上端密封固定连接，气囊内设置有第一气腔，活塞内设置有第二气腔，第二气腔与第一气腔相连通，特点是第二气腔内设置有一独立的气道，气道具有第一连通端和第二连通端，第一连通端与第一气腔相连通，第二连通端通过一气管与一外置的气罐连接，气罐内设置有第三气腔，第三气腔与第一气腔之间通过气管与气道连通，第二气腔内设置有第一电磁阀，气罐内设置有第二电磁阀。优点是实现空气弹簧的B腔和C腔均具有足够大的容积，可有效提供较低的偏频，以满足其使用用汽车上之后的整车的舒适性需求。

Description

一种多腔空气弹簧

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种多腔空气弹簧。

背景技术

汽车的空气悬架系统具有两大核心优势：舒适性提升以及车身高度调节。车身高度调节功能又可以实现通过性、行驶稳定性、经济性这三个性能提升项。随着国内自主车企不断推出高端品牌，空气悬架系统成为高端品牌增配的主要产品之一。其中空气弹簧是空气悬架系统中的核心部件，为了提高空气悬架系统的性能，需要增加空气弹簧的刚度调校范围已适应不同的路况，使得空气弹簧从单腔向多腔式升级成为了空气悬架系统发展的主流趋势。

目前现有的多腔空气弹簧，基本分为两种：双腔空气弹簧和三腔空气弹簧。其中三腔空气弹簧从结构来看，分为弹簧减振器一体式空气弹簧和弹簧减振器分体式空气弹簧。而现有的弹簧减振器分体式的三腔空气弹簧，是将活塞部分的容积与主腔室A腔的容积隔开，同时将活塞内部的容积分成两个腔室形成B腔和C腔，并分别在B腔和C腔内布置一个电磁阀。但是由于活塞自身的容积有限，导致B腔和C腔的容积均较小，在具体使用过程中，由于B腔和C腔的容积有限，导致无法提供较低的偏频，应用到汽车上，会在一定程度上影响整车的舒适性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可实现较低偏频的多腔空气弹簧，将其应用到汽车上可有效提高整车的舒适性。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种多腔空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述的空气弹簧本体包括气囊和活塞，所述的气囊的下端通过一下端盖组件密封，所述的活塞的下端与所述的气囊的上端密封固定连接，所述的气囊内设置有第一气腔，所述的活塞内设置有下部开口的第二气腔，所述的第二气腔与所述的第一气腔相连通，所述的第二气腔内设置有一独立的气道，所述的气道具有两个连通端，两个连通端分别为第一连通端和第二连通端，所述的第一连通端与所述的第一气腔相连通，所述的第二连通端通过一气管与一外置的气罐连接，所述的气罐内设置有第三气腔，所述的第三气腔与所述的第一气腔之间通过所述的气管与所述的气道连通，所述的第二气腔内设置有用于实现所述的第一气腔与所述的第二气腔的连通或断开的第一电磁阀，所述的气罐内设置有用于实现所述的第三气腔与所述的第一气腔连通或断开的第二电磁阀。

所述的活塞内设置有用于实现所述的第一电磁阀定位安装的上定位安装座和下定位安装座，所述的上定位安装座和所述的下定位安装座上下相对而设，所述的上定位安装座具有下部开口的上安装腔，所述的第一电磁阀的通电端密封固定安装在所述的上安装腔内，所述的下定位安装座具有上下贯通的下安装腔，所述的下安装腔与所述的第一气腔相连通，所述的第一电磁阀的通气端密封固定安装在所述的下安装腔内。通过上定位安装座和下定位安装座用于实现第一电磁阀在活塞内的稳定的定位安装，确保第一电磁阀能够稳定地发挥作用。

所述的第一电磁阀的通气端的侧部设置有第一环状密封卡槽，所述的第一环状密封卡槽内安装有第一密封圈，所述的第一密封圈的外侧壁与所述的下安装腔的内壁紧贴，所述的第一电磁阀的通电端的侧部设置有第二环状密封卡槽，所述的第二环状密封卡槽内安装有第二密封圈，所述的第二密封圈的外侧壁与所述的上安装腔的内壁紧贴，所述的第一电磁阀的通电端设置有第一限位安装部，所述的第一限位安装部上自上而下依次套设安装有第一压环和第一橡胶垫圈，所述的第一压环上压设安装有第一卡簧，所述的上安装腔的内壁上凹陷设置有第一限位凹槽，所述的第一卡簧卡设在所述的第一限位凹槽内，所述的第一限位安装部设置在所述的第二环状密封卡槽之上。实现第一电磁阀在活塞内的稳定的密封安装，通过压环和卡簧的设置，对第一电磁阀的安装位置形成限定，可有效防止在车辆行驶过程中，因剧烈的颠簸使第一电磁阀发生移位而导致失效的情况发生。

所述的气罐具有用于所述的气管相连的出气接口，所述的气罐内设置有用于实现所述的第二电磁阀定位安装的第一定位安装座和第二定位安装座，所述的第一定位安装座与所述的第二定位安装座位置相对，所述的第一定位安装座对应设置在所述的出气接口的位置，所述的第一定位安装座具有贯通的第一安装腔，所述的第一安装腔与所述的出气接口相连通，所述的第二电磁阀的通气端密封固定安装在所述的第一安装腔内，所述的第二定位安装座具有贯通的第二安装腔，所述的第二电磁阀的通电端密封固定安装在所述的第二安装腔内且所述的第二电磁阀的通电端伸出所述的第二安装腔设置在所述的气罐的外部。通过第一定位安装座和第二定位安装座用于实现第二电磁阀在气罐内的稳定的定位安装，确保第二电磁阀能够稳定地发挥作用。

所述的第二电磁阀的通气端的侧部设置有第三环状密封卡槽，所述的第三环状密封卡槽内安装有第三密封圈，所述的第三密封圈的外侧壁与所述的第一安装腔的内壁紧贴，所述的第二电磁阀的通电端的侧部设置有第四环状密封卡槽，所述的第四环状密封卡槽内安装有第四密封圈，所述的第四密封圈的外侧壁与所述的第二安装腔的内壁紧贴，所述的第二电磁阀的通电端设置有第二限位安装部，所述的第二限位安装部上依次套设安装有第二橡胶垫圈和第二压环，所述的第二压环压设在所述的第二橡胶垫圈上，所述的第二压环上压设安装有第二卡簧，所述的第二安装腔的内壁上凹陷设置有第二限位凹槽，所述的第二卡簧卡设在所述的第二限位凹槽内，所述的第四密封圈设置在所述的第二橡胶垫圈与所述的第三密封圈之间。实现第二电磁阀在气罐内的稳定的密封安装，通过压环和卡簧的设置，对第二电磁阀的安装位置形成限定，可有效防止在车辆行驶过程中，因剧烈的颠簸使第二电磁阀发生移位而导致失效的情况发生。

所述的下端盖组件包括下端盖、衬环和下底座，所述的下端盖安装在所述的衬环内且与所述的衬环之间形成一环形安装腔，所述的气囊的下端嵌入设置在所述的环形安装腔内并通过一扣合环扣合密封固定，所述的扣合环设置在所述的环形安装腔内，所述的衬环与所述的下底座之间通过一平面轴承可转动连接。上述下端盖组件结构简单，通过下端盖实现将气囊的下端封盖住，同时衬环与下底座之间通过平面轴承相连，实现两者间可相对转动，可有效释放气囊发生扭转时的扭转角度，降低气囊的扭转疲劳损伤，从而有效延长气囊的使用寿命。

所述的下端盖向下延伸设置有多个安装卡臂，所述的安装卡臂的内端面的下部凸起设置有卡勾，所述的衬环上对应所述的安装卡臂的位置上设置有上下贯通的安装口，所述的安装卡臂向下伸入设置在对应的所述的安装口且所述的安装卡臂的下部伸出所述的安装口使所述的卡勾勾设在所述的下底座上对应的安装端面上。实现用于构成下端盖组件的几大部件之间的稳定的连接，结构简单，安装方便且牢靠。

所述的空气弹簧本体的外部设置有可伸缩的防尘保护罩，所述的防尘保护罩的上部向外侧凸起设置有上连接部，所述的上连接部的内壁上凹陷设置有环状的上定位凹槽，所述的活塞的上部外侧壁上凸起设置有与所述的上定位凹槽相配合的环状的上定位凸环，所述的上定位凸环嵌入设置在所述的上定位凹槽内；所述的防尘保护罩的下部向外侧凸起设置有下连接部，所述的下连接部的内壁上凹陷设置有环状的下定位凹槽，所述的衬环的外侧壁上凸起设置有与所述的下定位凹槽相配合的环状的下定位凸环，所述的下定位凸环嵌入设置在所述的下定位凹槽内。通过防尘保护罩用于防止外部的杂物进入到空气弹簧本体内部，从而避免了外界因素对空气弹簧的正常使用造成干扰。

所述的活塞上覆盖设置有一上防护垫，所述的上防护垫的下端弯折扣设在所述的上连接部的下端面上，所述的上防护垫上设置有供所述的气管伸入安装的安装孔，所述的气管自所述的安装孔伸入并与所述的第二连通端密封相连。上述结构设计可有效防止工作过程中防尘保护罩的脱落，以更好地防止外部的杂物进入到空气弹簧内部。上防护垫通常采用橡胶材质制成，用于与整车车身接触，可有效避免活塞与车身直接接触，避免了因车身平面度精度不高而带来的影响，有助于提升整车的NVH性能。

所述的气囊外部设置有刚性护筒，所述的气囊内设置有一支撑环，所述的支撑环与所述的刚性护筒配合将对应位置的所述的气囊夹紧固定。通过刚性护筒对气囊形成保护，支撑环实现了刚性护筒与气囊之间的稳定安装。

所述的刚性护筒的下端头向外弯折形成翻边，所述的防尘保护罩的对应位置上设置有供所述的翻边嵌入安装的嵌入槽，所述的翻边嵌设在所述的嵌入槽内。进一步确保防尘保护罩在空簧本体上的稳定安装。

所述的气管上设置有一气嘴。气嘴用于给空气弹簧充放气；传统此类空气弹簧的气嘴通常布置在活塞上端，而本设计将气嘴布置在气管上，可以减小活塞的高度尺寸，便于整车的布置，提高产品的适用性；另外将气嘴布置在气管上，便于调节气嘴的伸出方向和位置，可根据整车的空间进行适应性调整，产品适用性高。

与现有技术相比，本发明的优点在于：气囊的内部空间即第一气腔作为A腔，活塞内部的空间即第二气腔作为B腔，采用外接的气罐形成第三气腔作为C腔，在第二气腔和第三气腔内分别布设一个电磁阀，实现空气弹簧的B腔和C腔均具有足够大的容积，可有效提供较低的偏频，以满足其使用用汽车上之后的整车的舒适性需求。

附图说明

图1为本发明的整体立体结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为图2中D处的放大结构示意图；

图4为图2中E处的放大结构示意图；

图5为本发明中下端盖组件的剖视结构示意图；

图6为本发明中防尘保护罩的剖视结构示意图。

实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图6所示，一种多腔空气弹簧，包括空气弹簧本体，空气弹簧本体包括气囊1和活塞2，气囊1的下端通过一下端盖组件密封，活塞2的下端与气囊1的上端密封固定连接，气囊1内设置有第一气腔11，活塞2内设置有下部开口的第二气腔21，第二气腔21与第一气腔11相连通，第二气腔21内设置有一独立的气道22，气道22具有两个连通端，两个连通端分别为第一连通端221和第二连通端222，第一连通端221与第一气腔11相连通，第二连通端222通过一气管3与一外置的气罐4连接，气罐4内设置有第三气腔41，第三气腔41与第一气腔11之间通过气管3与气道22连通，第二气腔21内设置有用于实现第一气腔11与第二气腔21的连通或断开的第一电磁阀5，气罐4内设置有用于实现第三气腔41与第一气腔11连通或断开的第二电磁阀6。

在此具体实施例中，活塞2内设置有用于实现第一电磁阀5定位安装的上定位安装座23和下定位安装座24，上定位安装座23和下定位安装座24上下相对而设，上定位安装座23具有下部开口的上安装腔231，第一电磁阀5的通电端51密封固定安装在上安装腔231内，下定位安装座24具有上下贯通的下安装腔241，下安装腔241与第一气腔11相连通，第一电磁阀5的通气端52密封固定安装在下安装腔241内。通过上定位安装座23和下定位安装座24用于实现第一电磁阀5在活塞2内的稳定的定位安装，确保第一电磁阀5能够稳定地发挥作用。

在此具体实施例中，第一电磁阀5的通气端52的侧部设置有第一环状密封卡槽521，第一环状密封卡槽521内安装有第一密封圈M1，第一密封圈M1的外侧壁与下安装腔241的内壁紧贴，第一电磁阀5的通电端51的侧部设置有第二环状密封卡槽511，第二环状密封卡槽511内安装有第二密封圈M2，第二密封圈M2的外侧壁与上安装腔231的内壁紧贴，第一电磁阀5的通电端51设置有第一限位安装部512，第一限位安装部512上自上而下依次套设安装有第一压环Y1和第一橡胶垫圈X1，第一压环Y1上压设安装有第一卡簧K1，上安装腔231的内壁上凹陷设置有第一限位凹槽（图中未显示），第一卡簧K1卡设在第一限位凹槽内，第一限位安装部512设置在第二环状密封卡槽511之上。实现第一电磁阀5在活塞2内的稳定的密封安装，通过压环和卡簧的设置，对第一电磁阀5的安装位置形成限定，可有效防止在车辆行驶过程中，因剧烈的颠簸使第一电磁阀5发生移位而导致失效的情况发生。

在此具体实施例中，气罐4具有用于气管3相连的出气接口42，气罐4内设置有用于实现第二电磁阀6定位安装的第一定位安装座43和第二定位安装座44，第一定位安装座43与第二定位安装座44位置相对，第一定位安装座43对应设置在出气接口42的位置，第一定位安装座43具有贯通的第一安装腔431，第一安装腔431与出气接口42相连通，第二电磁阀6的通气端61密封固定安装在第一安装腔431内，第二定位安装座44具有贯通的第二安装腔441，第二电磁阀6的通电端62密封固定安装在第二安装腔441内且第二电磁阀6的通电端62伸出第二安装腔441设置在气罐4的外部。通过第一定位安装座43和第二定位安装座44用于实现第二电磁阀6在气罐4内的稳定的定位安装，确保第二电磁阀6能够稳定地发挥作用。

在此具体实施例中，第二电磁阀6的通气端61的侧部设置有第三环状密封卡槽611，第三环状密封卡槽611内安装有第三密封圈M3，第三密封圈M3的外侧壁与第一安装腔431的内壁紧贴，第二电磁阀6的通电端62的侧部设置有第四环状密封卡槽621，第四环状密封卡槽621内安装有第四密封圈M4，第四密封圈M4的外侧壁与第二安装腔441的内壁紧贴，第二电磁阀6的通电端62设置有第二限位安装部622，第二限位安装部622上依次套设安装有第二橡胶垫圈X2和第二压环Y2，第二压环Y2压设在第二橡胶垫圈X2上，第二压环Y2上压设安装有第二卡簧K2，第二安装腔441的内壁上凹陷设置有第二限位凹槽（图中未显示），所述的第二卡簧K2卡设在所述的第二限位凹槽内，所述的第四密封圈M4设置在所述的第二橡胶垫圈X2与所述的第三密封圈M3之间。实现第二电磁阀6在气罐4内的稳定的密封安装，通过压环和卡簧的设置，对第二电磁阀6的安装位置形成限定，可有效防止在车辆行驶过程中，因剧烈的颠簸使第二电磁阀6发生移位而导致失效的情况发生。

在此具体实施例中，下端盖组件包括下端盖7、衬环8和下底座9，下端盖7安装在衬环8内且与衬环8之间形成一环形安装腔78，气囊1的下端嵌入设置在环形安装腔78内并通过一扣合环10扣合密封固定，扣合环10设置在环形安装腔78内，衬环8与下底座9之间通过一平面轴承89可转动连接。上述下端盖组件结构简单，通过下端盖7实现将气囊1的下端封盖住，同时衬环8与下底座9之间通过平面轴承89相连，实现两者间可相对转动，可有效释放气囊1发生扭转时的扭转角度，降低气囊1的扭转疲劳损伤，从而有效延长气囊1的使用寿命。

在此具体实施例中，下端盖7向下延伸设置有多个安装卡臂71，安装卡臂71的内端面的下部凸起设置有卡勾72，衬环8上对应安装卡臂71的位置上设置有上下贯通的安装口（图中未显示），安装卡臂71向下伸入设置在对应的安装口且安装卡臂71的下部伸出安装口使卡勾72勾设在下底座9上对应的安装端面上。实现用于构成下端盖组件的几大部件之间的稳定的连接，结构简单，安装方便且牢靠。

在此具体实施例中，空气弹簧本体的外部设置有可伸缩的防尘保护罩F1，防尘保护罩F1的上部向外侧凸起设置有上连接部F11，上连接部F11的内壁上凹陷设置有环状的上定位凹槽F12，活塞2的上部外侧壁上凸起设置有与上定位凹槽F12相配合的环状的上定位凸环25，上定位凸环25嵌入设置在上定位凹槽F12内；防尘保护罩F1的下部向外侧凸起设置有下连接部F13，下连接部F13的内壁上凹陷设置有环状的下定位凹槽F14，衬环8的外侧壁上凸起设置有与下定位凹槽F14相配合的环状的下定位凸环82，下定位凸环82嵌入设置在下定位凹槽F14内。通过防尘保护罩F1用于防止外部的杂物进入到空气弹簧本体内部，从而避免了外界因素对空气弹簧的正常使用造成干扰。

在此具体实施例中，活塞2上覆盖设置有一上防护垫F2，上防护垫F2的下端F21弯折扣设在上连接部F11的下端面上，上防护垫F2上设置有供气管3伸入安装的安装孔（图中未标注），气管3自安装孔伸入并与第二连通端222密封相连。上述结构设计可有效防止工作过程中防尘保护罩F1的脱落，以更好地防止外部的杂物进入到空气弹簧内部。上防护垫F2通常采用橡胶材质制成，用于与整车车身接触，可有效避免活塞2与车身直接接触，避免了因车身平面度精度不高而带来的影响，有助于提升整车的NVH性能。

在此具体实施例中，气囊1外部设置有刚性护筒H1，气囊1内设置有一支撑环15，支撑环15与刚性护筒H1配合将对应位置的气囊1夹紧固定。通过刚性护筒H1对气囊1形成保护，支撑环15实现了刚性护筒H1与气囊1之间的稳定安装。

在此具体实施例中，刚性护筒H1的下端头向外弯折形成翻边H11，防尘保护罩F1的对应位置上设置有供翻边H11嵌入安装的嵌入槽F15，翻边H11嵌设在嵌入槽F15内。进一步确保防尘保护罩F1在空簧本体上的稳定安装。

在此具体实施例中，气管3上设置有一气嘴31。气嘴31用于给空气弹簧充放气；传统此类空气弹簧的气嘴通常布置在活塞上端，而本设计将气嘴31布置在气管3上，可以减小活塞2的高度尺寸，便于整车的布置，提高产品的适用性；另外将气嘴31布置在气管3上，便于调节气嘴31的伸出方向和位置，可根据整车的空间进行适应性调整，产品适用性高。

在此具体实施例中，气管3的两个端头分别通过螺接与气罐4和气道22的第二连通端222相连，并在气管3的两个端头分别布置密封圈M8实现与气罐4和气道22的第二连通端222的密封连接。便于安装和拆卸，实现可更换。

Claims (9)

1.一种多腔空气弹簧，包括空气弹簧本体，所述的空气弹簧本体包括气囊和活塞，所述的气囊的下端通过一下端盖组件密封，所述的活塞的下端与所述的气囊的上端密封固定连接，所述的气囊内设置有第一气腔，所述的活塞内设置有下部开口的第二气腔，所述的第二气腔与所述的第一气腔相连通，其特征在于所述的第二气腔内设置有一独立的气道，所述的气道具有两个连通端，两个连通端分别为第一连通端和第二连通端，所述的第一连通端与所述的第一气腔相连通，所述的第二连通端通过一气管与一外置的气罐连接，所述的气罐内设置有第三气腔，所述的第三气腔与所述的第一气腔之间通过所述的气管与所述的气道连通，所述的第二气腔内设置有用于实现所述的第一气腔与所述的第二气腔的连通或断开的第一电磁阀，所述的气罐内设置有用于实现所述的第三气腔与所述的第一气腔连通或断开的第二电磁阀；

所述的下端盖组件包括下端盖、衬环和下底座，所述的下端盖安装在所述的衬环内且与所述的衬环之间形成一环形安装腔，所述的气囊的下端嵌入设置在所述的环形安装腔内并通过一扣合环扣合密封固定，所述的扣合环设置在所述的环形安装腔内，所述的衬环与所述的下底座之间通过一平面轴承可转动连接;

所述的活塞的顶部与车身相连。

2.如权利要求1所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的活塞内设置有用于实现所述的第一电磁阀定位安装的上定位安装座和下定位安装座，所述的上定位安装座和所述的下定位安装座上下相对而设，所述的上定位安装座具有下部开口的上安装腔，所述的第一电磁阀的通电端密封固定安装在所述的上安装腔内，所述的下定位安装座具有上下贯通的下安装腔，所述的下安装腔与所述的第一气腔相连通，所述的第一电磁阀的通气端密封固定安装在所述的下安装腔内。

3.如权利要求2所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的第一电磁阀的通气端的侧部设置有第一环状密封卡槽，所述的第一环状密封卡槽内安装有第一密封圈，所述的第一密封圈的外侧壁与所述的下安装腔的内壁紧贴，所述的第一电磁阀的通电端的侧部设置有第二环状密封卡槽，所述的第二环状密封卡槽内安装有第二密封圈，所述的第二密封圈的外侧壁与所述的上安装腔的内壁紧贴，所述的第一电磁阀的通电端设置有第一限位安装部，所述的第一限位安装部上自上而下依次套设安装有第一压环和第一橡胶垫圈，所述的第一压环上压设安装有第一卡簧，所述的上安装腔的内壁上凹陷设置有第一限位凹槽，所述的第一卡簧卡设在所述的第一限位凹槽内，所述的第一限位安装部设置在所述的第二环状密封卡槽之上。

4.如权利要求1所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的气罐具有用于所述的气管相连的出气接口，所述的气罐内设置有用于实现所述的第二电磁阀定位安装的第一定位安装座和第二定位安装座，所述的第一定位安装座与所述的第二定位安装座位置相对，所述的第一定位安装座对应设置在所述的出气接口的位置，所述的第一定位安装座具有贯通的第一安装腔，所述的第一安装腔与所述的出气接口相连通，所述的第二电磁阀的通气端密封固定安装在所述的第一安装腔内，所述的第二定位安装座具有贯通的第二安装腔，所述的第二电磁阀的通电端密封固定安装在所述的第二安装腔内且所述的第二电磁阀的通电端伸出所述的第二安装腔设置在所述的气罐的外部。

5.如权利要求4所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的第二电磁阀的通气端的侧部设置有第三环状密封卡槽，所述的第三环状密封卡槽内安装有第三密封圈，所述的第三密封圈的外侧壁与所述的第一安装腔的内壁紧贴，所述的第二电磁阀的通电端的侧部设置有第四环状密封卡槽，所述的第四环状密封卡槽内安装有第四密封圈，所述的第四密封圈的外侧壁与所述的第二安装腔的内壁紧贴，所述的第二电磁阀的通电端设置有第二限位安装部，所述的第二限位安装部上依次套设安装有第二橡胶垫圈和第二压环，所述的第二压环压设在所述的第二橡胶垫圈上，所述的第二压环上压设安装有第二卡簧，所述的第二安装腔的内壁上凹陷设置有第二限位凹槽，所述的第二卡簧卡设在所述的第二限位凹槽内，所述的第四密封圈设置在所述的第二橡胶垫圈与所述的第三密封圈之间。

6.如权利要求1所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的下端盖向下延伸设置有多个安装卡臂，所述的安装卡臂的内端面的下部凸起设置有卡勾，所述的衬环上对应所述的安装卡臂的位置上设置有上下贯通的安装口，所述的安装卡臂向下伸入设置在对应的所述的安装口且所述的安装卡臂的下部伸出所述的安装口使所述的卡勾勾设在所述的下底座上对应的安装端面上。

7.如权利要求1所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的空气弹簧本体的外部设置有可伸缩的防尘保护罩，所述的防尘保护罩的上部向外侧凸起设置有上连接部，所述的上连接部的内壁上凹陷设置有环状的上定位凹槽，所述的活塞的上部外侧壁上凸起设置有与所述的上定位凹槽相配合的环状的上定位凸环，所述的上定位凸环嵌入设置在所述的上定位凹槽内；所述的防尘保护罩的下部向外侧凸起设置有下连接部，所述的下连接部的内壁上凹陷设置有环状的下定位凹槽，所述的衬环的外侧壁上凸起设置有与所述的下定位凹槽相配合的环状的下定位凸环，所述的下定位凸环嵌入设置在所述的下定位凹槽内。

8.如权利要求7所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的活塞上覆盖设置有一上防护垫，所述的上防护垫的下端弯折扣设在所述的上连接部的下端面上，所述的上防护垫上设置有供所述的气管伸入安装的安装孔，所述的气管自所述的安装孔伸入并与所述的第二连通端密封相连。

9.如权利要求1所述的一种多腔空气弹簧，其特征在于所述的气囊外部设置有刚性护筒，所述的气囊内设置有一支撑环，所述的支撑环与所述的刚性护筒配合将对应位置的所述的气囊夹紧固定。