CN218463411U - 轮边驱动桥以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮边驱动桥以及车辆，轮边驱动桥包括：轮毂总成；驱动组件，驱动组件设置于轮毂总成的一侧，驱动组件具有驱动轴；传动组件，传动组件的一端与驱动轴传动配合，传动组件的另一端与轮毂总成传动配合；以及湿式制动器，湿式制动器集成于驱动组件，湿式制动器可以选择性地制动驱动轴和传动组件。如此，湿式制动器布置在驱动组件内，体积小，寿命长，有利于底盘空间的布置。

Description

轮边驱动桥以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮边驱动桥以及车辆。

背景技术

轮边驱动桥是位于传动系统末端，可以改变来自减速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳组成。

相关技术中，轮边驱动桥单元大多采用干式制动器，但是干式制动器体积较大，将其布置在轮边驱动桥单元时，不利于车辆底盘空间的布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种轮边驱动桥,该轮边驱动桥中的湿式制动器，布置在驱动组件内，体积小，有利于底盘空间的布置。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括：轮毂总成；驱动组件，所述驱动组件设置于所述轮毂总成的一侧，所述驱动组件具有驱动轴；传动组件，所述传动组件的输入端与所述驱动轴传动配合，所述传动组件的输出端与所述轮毂总成传动配合；以及湿式制动器，所述湿式制动器集成于所述驱动组件，所述湿式制动器选择性地制动所述驱动轴和/或所述传动组件的输入端。

由此，湿式制动器布置在驱动组件内，只需很小的摩擦力经传动组件放大后，到达轮毂总成末端能产生很大的制动力，从而可以减小体积，有利于底盘空间的布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：外壳和驱动电机，所述驱动电机设置于所述外壳内，所述驱动电机具有所述驱动轴，所述湿式制动器集成在所述外壳内。

根据本实用新型的一些实施例，所述湿式制动器包括：活塞、第一摩擦片和第二摩擦片，所述活塞可活动地设置于所述外壳内，所述活塞和所述外壳之间形成有活塞腔，所述外壳设置有连通所述活塞腔的油道，所述第一摩擦片设置于所述驱动轴和/或所述传动组件的输入端上，所述第二摩擦片设置于所述外壳，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片相对设置且位于所述活塞的一侧，以在所述活塞的作用下选择性地摩擦制动。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动组件包括：第一传动件、第二传动件、传动轴和减速器总成，所述第一传动件设置于所述驱动轴上且为所述输入端，所述第一摩擦片设置于所述第一传动件上，所述第二传动件设置于所述传动轴上，所述第一传动件与所述第二传动件传动配合，所述传动轴与所述减速器总成传动配合，所述减速器总成与所述轮毂总成传动配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动件包括：轴体、第一齿轮和第一外花键，所述轴体套设于所述驱动轴上，所述第一齿轮和所述第一外花键均设置于所述轴体上且在所述轴体的轴向上间隔设置，所述第一摩擦片上设置有第一内花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合，所述第二传动件为第二齿轮且与所述第一齿轮相啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴穿设所述轮毂总成，所述减速器总成设置于所述轮毂总成的另一侧，所述减速器总成包括：减速器壳、太阳轮、行星轮、内齿圈和行星架，所述太阳轮设置于所述传动轴上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述行星架之间，所述行星架与所述轮毂总成固定连接，所述内齿圈固定设置于所述减速器壳。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二摩擦片的外周设置有第一周向定位部，所述外壳的内周设置有第二周向定位部，所述第一周向定位部和所述第二周向定位部周向定位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述湿式制动器还包括：固定件和弹性件，所述活塞设置有穿孔，所述固定件设置于所述外壳上且穿设所述活塞，所述弹性件设置于所述活塞和所述固定件的端部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述湿式制动器还包括：第一支撑环、第二支撑环、第一密封圈和第二密封圈，所述第一支撑环、所述第二支撑环、所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔设置于所述活塞的外周上，所述第一支撑环、所述第二支撑环、所述活塞和所述外壳共同限定出所述活塞腔，所述第一密封圈位于所述第一支撑环背离所述第二支撑环的一侧，所述第二密封圈位于所述第二支撑环背离所述第一支撑环的一侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述的轮边驱动桥。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮边驱动桥的局部结构示意图；

图2是图1中区域A的放大图；

图3是图1中区域B的放大图；

图4是根据本实用新型实施例的第一摩擦片的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第二摩擦片的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的轮边驱动桥的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的带有油道的驱动组件的结构示意图。

附图标记：

100、轮边驱动桥；

10、轮毂总成；

20、驱动组件；201、外壳；202、驱动电机；203、驱动轴；

30、传动组件；301、第一传动件；302、第二传动件；303、传动轴；304、减速器总成；305、太阳轮；306、行星轮；307、内齿圈；308、行星架；309、减速器壳；310、第一外花键；311、第一齿轮；312、轴体；

40、湿式制动器；401、活塞；402、第一摩擦片；403、第二摩擦片；404、固定件；405、弹性件；406、第一支撑环；407、第一密封圈；408、油道；409、第一内花键；410、第一周向定位部；411、第二周向定位部；412、第二支撑环；413、第二密封圈；

50、桥壳主体；51、左悬臂；52、右悬臂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的轮边驱动桥100，该轮边驱动桥100应用于车辆中，其用于车辆的动力传动。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的轮边驱动桥100，包括：轮毂总成10、驱动组件20、传动组件30和湿式制动器40，驱动组件20设置于轮毂总成10的一侧，驱动组件20具有驱动轴203，传动组件30的输入端与驱动轴203进行传动配合，传动组件30的输出端与轮毂总成10进行传动配合。

具体地，如图1所示，驱动组件20可以为驱动电机，该驱动电机集成在轮毂总成10的一侧，这样可以提高轮边驱动桥100的集成度，可以使得轮边驱动桥100结构更加紧凑，体积小。驱动电机可以集成在轮毂总成10的内侧，这样驱动电机可以利用轮毂总成10的内侧空间，而且轮毂总成10可以至少一定程度上起到保护驱动电机的作用。

传动组件30具有输入端和输出端，输入端可以与驱动轴203传动配合，输出端可以与轮毂总成10传动配合，如此，在驱动电机工作时，驱动轴203将动力传递给输入端，输出端再将动力输出给轮毂总成10，从而带动轮毂总成10转动。

湿式制动器40集成于驱动组件20中，湿式制动器40可以选择性地制动驱动轴203和/或传动组件30的输入端。具体地，湿式制动器40可以邻近驱动电机的驱动轴203设置，这样可以便于对驱动轴203和/或传动组件30进行制动。相较于干式制动器，湿式制动器40具有体积小和寿命长的优点。通过将湿式制动器40集成在驱动组件20中，湿式制动器40只需很小的摩擦力经过传动组件30放大后，到达轮毂总成10末端能产生很大的制动力，从而可以减小体积，有利于底盘空间的布置。其中，湿式制动器40可以选择性地制动驱动轴203和/或传动组件30的输入端，也就是说，湿式制动器40可以只制动驱动轴203，也可以只制动传动组件30的输入端，还可以同时制动驱动轴203和传动组件30的输入端。

由此，湿式制动器40集成于驱动组件20，可以减小体积，延长使用寿命，而且可以有利于底盘空间的布置。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，驱动组件20包括外壳201和驱动电机202，驱动电机202设置于外壳201内，驱动电机202具有驱动轴203，湿式制动器40集成在外壳201内。其中，驱动组件20中的驱动电机202设置在外壳201内，驱动电机202主要由定子、转子和驱动轴203组成，湿式制动器40也集成在外壳201内，而且，在靠近驱动轴203处，如此可以便于湿式制动器40对驱动轴203进行制动，制动效果更好，可以使得结构更加紧凑。

根据本实用新型的具体实施例，如图3所示，湿式制动器40包括活塞401、第一摩擦片402和第二摩擦片403，活塞401可以活动地设置于外壳201内，活塞401和外壳201之间形成有活塞腔，外壳201设置有连通活塞腔的油道408，第一摩擦片402设置于驱动轴203和/或传动组件30的输入端上，第二摩擦片403设置于外壳201内，第二摩擦片403与第一摩擦片402相对设置，而且第二摩擦片403与第一摩擦片402位于活塞401的一侧，从而可以在活塞401的作用下选择性地进行摩擦制动。

具体地，如图3和图7所示，设置在外壳201内的活塞401可以做活塞运动，活塞401在做运动过程中与外壳201形成的空间为活塞腔，活塞401邻近第一摩擦片402和第二摩擦片403设置。在靠近活塞401下方的外壳201上设置有连通活塞腔的油道408，制动油经过油道408进入活塞腔，通过油压使活塞401进行运动，油道408如此设置可以合理利用空间，使得结构更加紧凑。

还有，第一摩擦片402设置于驱动轴203和/或传动组件30上，也就是当第一摩擦片402设置在传动组件30上时，第一摩擦片402可以与传动组件30上的传动件进行配合，使第一摩擦片402与驱动轴203进行同步转动；第一摩擦片402也可以设置在驱动轴203上，与驱动轴203直接配合进行同步转动。第二摩擦片403与第一摩擦片402相对设置，而且，第二摩擦片403与第一摩擦片402位于活塞401的一侧，第二摩擦片403与第一摩擦片402在活塞401的作用下进行相互配合，利用摩擦导致驱动轴203减速或停止。如此，湿式制动器40采用多片全盘式结构，可以增大摩擦面积，具有外形尺寸小、结构紧凑的优点。而且由于湿式制动器40集成于驱动组件20内，第二摩擦片403与第一摩擦片402的数量可以适应性地减少，从而可以进一步地减小湿式制动器40的体积。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，传动组件30包括第一传动件301、第二传动件302、传动轴303和减速器总成304，第一传动件301设置于驱动轴203上，第一传动件301为传动组件30的输入端，第一摩擦片402设置于第一传动件301上，第二传动件302设置于传动轴303上，第一传动件301与第二传动件302进行传动配合，传动轴303与减速器总成304进行传动配合，减速器总成304与轮毂总成10进行传动配合。其中，传动组件30中的第一传动件301设置在驱动轴203上，第一摩擦片402设置在第一传动件301上与第一传动件301进行配合，这样第一摩擦片402可以控制驱动轴203的转速。第二传动件302设置在传动轴303上，动力将通过传动轴303上的第二传动件302进行减速，可以增大扭矩。传动轴303与减速器总成304传动配合，经过减速器总成304又一次减速后，由于减速器总成304与轮毂总成10的传动配合，使得减速器总成304将动力传至轮毂总成10，如此，可以进一步地增大扭矩，将动力传至轮毂总成10，使车辆进行机械行驶。

根据本实用新型的具体实施例，如图1和图4所示，第一传动件301包括：轴体312、第一齿轮311和第一外花键310，轴体312套设于驱动轴203上，第一齿轮311和第一外花键310均设置于轴体312上，而且第一齿轮311和第一外花键310在轴体312的轴向上间隔设置，第一摩擦片402上设置有第一内花键409，第一外花键310与第一内花键409相互配合，采用花键的传动方式，会使平衡更好，运行更加稳定、可靠，使用寿命更长，维修更便捷。第二传动件302为第二齿轮而且与第一齿轮311相互啮合，使其传动更加稳定。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，传动轴303穿设轮毂总成10中，减速器总成304设置于轮毂总成10的另一侧，减速器总成304包括：减速器壳309、太阳轮305、行星轮306、内齿圈307和行星架308，太阳轮305设置于传动轴303上，传动轴303可以与太阳轮305做成一个整体，或者通过花键连接，行星轮306啮合在太阳轮305和行星架308之间，行星架308与轮毂总成10固定连接，内齿圈307固定设置于减速器壳309内。其中，传动轴303穿设在轮毂总成10中，减速器总成304设置在轮毂总成10的左侧，行星轮306分别与太阳轮305、内齿圈307进行啮合，将转矩通过行星架308传递至轮毂总成10，带动轮毂总成10旋转，驱动车辆。如此设置的减速器总成304减速传动稳定，而且体积小，还可以使左右轮毂总成10可以实现不同转速转动。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图5所示，第二摩擦片403的外周设置有第一周向定位部410，外壳201的内周设置有第二周向定位部411，第一周向定位部410和第二周向定位部411进行周向定位配合。第二摩擦片403的外周的第一周向定位部410可以为凸起或花键，外壳201的内周设置的第二周向定位部411与之相配合，设置第一周向定位部410和第二周向定位部411可以对第二摩擦片403起到周向定位的作用，使其更加稳定。

根据本实用新型的具体实施例，如图3所示，湿式制动器40还包括：固定件404和弹性件405，活塞401设置有穿孔，固定件404设置于外壳201上而且穿设活塞401，弹性件405设置于活塞401和固定件404的端部之间。其中，固定件404设置在外壳201上，而且固定件404穿设在活塞401的穿孔内，弹性件405设置在活塞401和固定件404的端部之间，例如，弹性件405为弹簧时，制动油液经油道408进入活塞腔，推动活塞401克服弹簧的压力，使得活塞401向摩擦片方向移动，就会使第一摩擦片402与第二摩擦片403贴合，导致第一摩擦片402与第二摩擦片403产生摩擦阻力，使车轮减速或停止转动。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，湿式制动器40还包括：第一支撑环406、第二支撑环412、第一密封圈407和第二密封圈413，第一支撑环406、第二支撑环412、第一密封圈407和第二密封圈413间隔设置于活塞401的外周上，活塞401的外周上设置有容纳槽，第一支撑环406、第二支撑环412、第一密封圈407和第二密封圈413设置在活塞401的容纳槽内。第一支撑环406、第二支撑环412、活塞401和外壳201共同限定出活塞腔，第一支撑环406与第二支撑环412可以防止活塞401在重力作用下使密封圈407产生变形，第一密封圈407位于第一支撑环406背离第二支撑环412的一侧，第二密封圈413位于第二支撑环412背离第一支撑环406的一侧，第一密封圈407和第二密封圈413可以避免密封不良造成制动油液渗漏。

如图6所示，该轮边驱动桥100还可以包括左悬臂51、桥壳主体50和右悬臂52，左悬臂51和右悬臂52分别分布在桥壳主体50的左侧和右侧，左悬臂51与左侧的驱动组件20固定连接，右悬臂52与右侧的驱动组件20固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的轮边驱动桥100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮边驱动桥，其特征在于，包括：

轮毂总成；

驱动组件，所述驱动组件设置于所述轮毂总成的一侧，所述驱动组件具有驱动轴；

传动组件，所述传动组件的输入端与所述驱动轴传动配合，所述传动组件的输出端与所述轮毂总成传动配合；以及

湿式制动器，所述湿式制动器集成于所述驱动组件，所述湿式制动器选择性地制动所述驱动轴和/或所述传动组件的输入端。

2.根据权利要求1所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述驱动组件包括：外壳和驱动电机，所述驱动电机设置于所述外壳，所述驱动电机具有所述驱动轴，所述湿式制动器集成在所述外壳内。

3.根据权利要求2所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述湿式制动器包括：活塞、第一摩擦片和第二摩擦片，所述活塞可活动地设置于所述外壳内，所述活塞和所述外壳之间形成有活塞腔，所述外壳设置有连通所述活塞腔的油道，所述第一摩擦片设置于所述驱动轴和/或所述传动组件的输入端上，所述第二摩擦片设置于所述外壳，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片相对设置且位于所述活塞的一侧，以在所述活塞的作用下选择性地摩擦制动。

4.根据权利要求3所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述传动组件包括：第一传动件、第二传动件、传动轴和减速器总成，所述第一传动件设置于所述驱动轴上且为所述输入端，所述第一摩擦片设置于所述第一传动件上，所述第二传动件设置于所述传动轴上，所述第一传动件与所述第二传动件传动配合，所述传动轴与所述减速器总成传动配合，所述减速器总成与所述轮毂总成传动配合。

5.根据权利要求4所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述第一传动件包括：轴体、第一齿轮和第一外花键，所述轴体套设于所述驱动轴上，所述第一齿轮和所述第一外花键均设置于所述轴体上且在所述轴体的轴向上间隔设置，所述第一摩擦片上设置有第一内花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合，所述第二传动件为第二齿轮且与所述第一齿轮相啮合。

6.根据权利要求4所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述传动轴穿设所述轮毂总成，所述减速器总成设置于所述轮毂总成的另一侧，所述减速器总成包括：减速器壳、太阳轮、行星轮、内齿圈和行星架，所述太阳轮设置于所述传动轴上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述行星架之间，所述行星架与所述轮毂总成固定连接，所述内齿圈固定设置于所述减速器壳。

7.根据权利要求3所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述第二摩擦片的外周设置有第一周向定位部，所述外壳的内周设置有第二周向定位部，所述第一周向定位部和所述第二周向定位部周向定位配合。

8.根据权利要求3所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述湿式制动器还包括：固定件和弹性件，所述固定件设置于所述外壳上且穿设所述活塞，所述弹性件设置于所述活塞和所述固定件的端部之间。

9.根据权利要求3所述的轮边驱动桥，其特征在于，所述湿式制动器还包括：第一支撑环、第二支撑环、第一密封圈和第二密封圈，所述第一支撑环、所述第二支撑环、所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔设置于所述活塞的外周上，所述第一支撑环、所述第二支撑环、所述活塞和所述外壳共同限定出所述活塞腔，所述第一密封圈位于所述第一支撑环背离所述第二支撑环的一侧，所述第二密封圈位于所述第二支撑环背离所述第一支撑环的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的轮边驱动桥。

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