CN213676253U - 一种小轮距叉车湿式制动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，包括：主减速器总成，主减速器总成采用缩体式前悬距结构，主减速器总成缩体集成式设置有主减速器壳体、主传动与差速器总成和外置式手制动总成；其中，主传动与差速器总成采用缩体式小速比设计结构；以及内置封闭性湿式制动器总成，内置封闭性湿式制动器总成包括集成式设置的驱动齿轮、摩擦片总成、活塞总成、滚针和制动器缸体；以及桥壳总成，桥壳总成采用小轮距设计结构，桥壳总成上设置有主减速器安装腔，主减速器安装腔的中心偏离桥壳总成的中心线和桥壳的轴线设置；制动器缸体一体式设置在桥壳总成的两端；以及二级轮边减速机构。有效缩短前悬距的大小，减小牙包轮距尺寸，驱动桥更加紧凑。

Description

一种小轮距叉车湿式制动驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，尤其是涉及一种小轮距叉车湿式制动驱动桥。

背景技术

目前的叉车适配的驱动桥普遍采用一级减速或带轮边的两级减速驱动桥，但是结构复杂，轮距较大，现有的中吨位叉车适配驱动桥，轮距为1160mm-1190mm，且需要叉车配置很大前悬距，前置悬距为500mm，因此，都无法满足小轮距叉车的使用要求。目前市场上面的驱动桥普遍采用外置敞开式的鼓式制动器，抗污染能力差，需要经常换摩擦片，因此，也无法满足海外客户，特别是北美市场的免维护的要求（小轮距叉车是为满足北美市场需求而开发的叉车）。

目前市场现有小轮距驱动桥，如中国专利文献CN208730777U，公开了一种小轮距电机制动的驱动桥，包括中间桥体以及插设在中间桥体两侧的轴头，所述轴头外端设有轮毂，所述桥体一侧前方设有电动机，所述电动机轴线方向与中间桥体轴线方向垂直，所述电动机前后两端分别设有第一输出轴和第二输出轴，所述电动机通过第一输出轴连接有减速器，所述减速器与所述中间桥体连接，所述第二输轴端部连接有制动器，所述制动器壳体与电动机壳体固定连接，本实用新型结构新颖，通过将驱动电动机和制动器布置在驱动桥桥体的前端，进而降低了驱动桥的轮距，使得桥体更加简单紧凑，降低了驱动桥的转弯半径，同时也增加了车体的通过性能和制动性能。

上述技术方案，结构单一，采用通过将驱动电动机和制动器布置在驱动桥桥体的前端的方式，减小轮距，无法适配内燃小轮距叉车。

中国专利文献（公告日：2019年9月17日，公告号：CN 110239282A）公开了一种电动叉车多功能湿式驱动系统，包括驱动桥总成、减速箱总成和交流电机，所述驱动桥总成为三段式结构，其包含轮边湿式制动系统、轮边行星轮系减速系统和桥壳，桥壳位于驱动桥总成的中间段，所述桥壳的两端分别连接轮边湿式制动系统和轮边行星轮系减速系统；采用轮边行星减速结构设计，缩小了桥壳中央牙包的外型尺寸，增大了离地间隙，保证了小轮胎的匹配，并增大了传动系统的速比，使整车可以更好的匹配高转速低扭矩的交流电机；采用全封闭多盘自冷式湿式制动器，结构紧凑，在较小压力下即可提供较大制动扭矩，防尘、防水好，使用寿命长；制动器的摩擦片为纸基摩擦材料，具有制动噪音小，热稳定性能好，环保性好的特点。上述技术方案尽管是公开了多功能湿式制动器，但是其采用的是轮边湿式制动器的方式，使得结构设计复杂，轮距大，不能够满足小轮距的设计要求。

中国专利文献（公告日： 2019年8月27日，公告号：CN 110171789A）一种叉车湿式驱动桥，包括主减速器总成、桥体组件、半轴、轮边减速器、轮毂、湿式制动器总成，桥体组件覆盖设置在半轴的外侧圆周上，主减速器总成设置在半轴中间，轮边减速器设置有两个且分别设置在半轴的两端，轮毂设置有两个且分别设置在两轮边减速器内侧，湿式制动器总成设置有两个，分别与轮毂通过螺栓连接固定；所述湿式制动器总成包括制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰，制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰依次设置，制动法兰通过螺栓连接固定在轮毂上。本实用新型叉车湿式驱动桥，结构紧凑，制动力矩大、制动稳定性高，密封性好，抗污染能力强，冷却效果好，不限于使用环境且维护周期长。尽管上述技术方案公开了湿式驱动桥，但上述技术方案采用分别设置两个湿式制动器总成，结构是仍然不够简化，而且轮距大，不能够满足小轮距的设计要求。

现有的驱动桥在使用过程中：1.驱动桥牙包尺寸太大，无法满足小轮距叉车较短前悬以及较小离地间隙的尺寸要求；2.驱动桥轮距尺寸太大，无法满足小轮距叉车紧凑型轮距的要求；3.目前的制动器是外置敞开式安装，无法满足北美客户免维护制动器的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解现有的驱动桥牙包、轮距尺寸太大，无法满足小轮距叉车较短前悬以及较小离地间隙的尺寸要求，以及无法满足小轮距叉车紧凑型轮距的要求等问题，而提供一种采用缩体式二级减速结构、内置封闭性湿式制动器和外置式手制动，从而有效缩短前悬距的大小，减小牙包、轮距尺寸，使得整个驱动桥更加紧凑，布置更加合理的小轮距叉车湿式制动驱动桥。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是：一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，包括：

主减速器总成，所述的主减速器总成采用缩体式前悬距结构，所述的主减速器总成缩体集成式设置有主减速器壳体、主传动与差速器总成和外置式手制动总成；其中，所述的主传动与差速器总成采用缩体式小速比设计结构；以及

内置封闭性湿式制动器总成，所述的内置封闭性湿式制动器总成包括集成式设置的驱动齿轮、摩擦片总成、活塞总成、滚针和制动器缸体；以及

桥壳总成，用于集成主减速器总成和内置封闭性湿式制动器总成的壳体，所述的桥壳总成采用小轮距设计结构，所述的桥壳总成上设置有主减速器安装腔，所述的主减速器安装腔的中心偏离桥壳总成的中心线和桥壳的轴线设置；

其中，所述的制动器缸体一体式设置在桥壳总成的两端；以及

二级轮边减速机构，与内置封闭性湿式制动器总成连接用于将力传递给车轮。

该小轮距叉车湿式制动驱动桥，通过对驱动桥的主减速器总成进行全新的设计，将主减速器总成的结构采用缩体式前悬距结构设置，将主减速器总成给它体集成式设置为主减速器壳体、主传动与差速器总成和外置式手制动总成，使得整个前悬距较现有技术大大缩短，能够满足小轮距较短前悬距的使用要求，而且，将桥壳总成中的主减速器安装腔与桥壳总成的中心偏离设置，也即与车辆中心线偏离设置，配合主减速器总成的结构，既满足力传递的要求，同时保证了较小前悬距的设计要求，相对于现有的采用主减速器总成与车辆中心线同轴线设计，偏置设计更能够优化力的传递，使得力传递能够实现柔性化，而不再是直线刚性化传递，使得该驱动桥的使用范围更广，能够满足不同型号的小轮距叉车的设计使用要求，同时，桥壳总成采用小轮距设计结构，并将湿式制动器集成在桥壳总成上，采用小轮距设计结构和内置封闭性设计，使得驱动桥能够满足小轮距的使用要求和国内外用户对于方便维护的的需求，抗污染能力强，无需要经常更换摩擦片，这种将湿式制动器内置于轮边减速机构内侧且采用封闭式设计的结构，也有效缩短了驱动桥的轮间距，能够满足小轮距叉车紧凑型轮距的设计要求。

作为优选，所述的桥壳总成包括桥壳支架、支撑板和桥壳，所述的主减速器安装腔的轴线与桥壳的轴线相互垂直设置，所述的主减速器安装腔的中心线偏离车辆中心线设置。桥壳总成设置有桥壳支架、支撑板和桥壳，是为了方便与主减速器总成以及叉车液力变速箱的连接，主减速器安装腔的轴线与桥壳的轴线相互垂直设置，主减速器安装腔的中心线偏离车辆中心线设置，这样的设计结构既保证了力的传递，同时能够有效缩短前悬距的大小，保证力的柔性传递。

作为优选，所述的制动器缸体上设置有进油口，所述的制动器缸体内部设置有内置油路以及与内置油路连通的制动器油腔。制动器缸体上设置进油口，同时在制动器缸体内部设置内置油路和制动器油腔，相对于现有的油路单独设置在外部，结构更加紧凑，使得控制更加方便灵敏。

作为优选，所述的制动器缸体内部设置有集成腔，所述的摩擦片总成设置在集成腔内部。集成腔的设置是为了将摩擦片总成集成化设置，从而实现通过摩擦片总成实现快速有效地实现刹车制动及驱动。

作为优选，所述的主传动与差速器总成包括差速器壳体、减速齿轮差速器、半轴齿轮、十字轴和行星齿轮；所述的减速齿轮差速器包括主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮，所述的从动螺旋锥齿轮一体式设置为组合壳体、外传动结构和内传动结构。主传动与差速器总成是差速传动的主要部件，通过其将车辆主传动轴总成的力经过变速后传递到驱动桥内部的左右半轴，进而实现对左前轮和右前轮的驱动。这种一体式的从动螺旋锥齿轮设计，有效减小了部件的数量，同时简化了部件之间的连接尺寸，有利于整体前悬距的缩减式设计。

作为优选，所述的主动螺旋锥齿轮与车辆传动轴总成连接，所述的半轴齿轮与十字轴和行星齿轮组合设置在差速器壳体内部，所述的从动螺旋锥齿轮作为组合壳体与差速器壳体设置在半轴齿轮和行星齿轮外部并且其内传动结构与半轴齿轮和行星齿轮相啮合；所述的外传动结构与主动螺旋锥齿轮相啮合。上述结构是为了实现对主传动轴总成的力进行差速传递，并将力传递到左右轮。

作为优选，所述的二级轮边减速机构包括轮毂、外半轴、传动轴承、支撑壳体和行星架组件；所述的支撑壳体的通过传动轴承集成在轮毂内部一端，所述的行星架组件集成在支撑壳体内部并与支撑壳体相啮合，所述的外半轴通过传动轴承自轮毂另一端穿过轮毂与行星架组件相啮合。二级轮边减速机械的上述结构既能够保证与左右轮的连接，同时还能够保证湿式制动器的内置封闭性设计。

作为优选，所述的外置式手制动总成包括手制动盘、手制动钳组件和手制动拉线支架，所述的手制动盘上设置有制动孔，所述的手制动钳组件上设置有制动孔配合的制动钳，所述的手制动拉线支架与手制动盘连接。通过外置式手制动总成上述结构的设置，使得整个制动结构设置在主减速器总成的外部，通过外部结构的配合，从而实现对主减速器总成的制动，相对于现有技术的内部制动结构，可以大大简化主减速器总成内部结构，使得主减速器总成的结构更加紧凑，力传递结构设计更加合理，同时大大优化了前悬距，减小了前悬距的距离，从而满足了小轮距小前悬距的设计要求，而且外置式手制动总成也方便维护，制动效果更好。

作为优选，所述的主传动与差速器总成之间的速比为1：2.917。目前现有的中吨位叉车适配驱动桥，其速比均在1：3~4之间，无法适用小速度传递的设计要求，而本实用新型由于对主减速器总面做了结构上的优化，使得主传动与差速器总成之间的速比可以达到1：2.917，满足了小速比设计，大动力传递的要求。

作为优选，所述的桥壳总成小轮距设计结构的轮距为：1020mm-1160mm；所述的缩体式前悬距结构的前悬距为459mm。目前现有的中吨位叉车适配驱动桥，轮距为1160mm-1190mm，适配叉车前悬距为：500mm，本实用新型通过对驱动桥进行优化结构设计，使得轮距可以优化到：1020mm-1160mm；适配叉车前悬距可以优化到：459mm。

本实用新型的有益效果是：该小轮距叉车湿式制动驱动桥，主减速器总成的结构采用缩体式前悬距结构设置，使得整个前悬距较现有技术大大缩短，能够满足小轮距较短前悬距的使用要求；将桥壳总成中的主减速器安装腔与桥壳总成的中心偏离设置，也即与车辆中心线偏离设置，配合主减速器总成的结构，既满足力传递的要求，同时保证了较小前悬距的设计要求，偏置设计更能够优化力的传递，使得力传递能够实现柔性化；桥壳总成采用小轮距设计结构，并将湿式制动器集成在桥壳总成上，采用小轮距设计结构和内置封闭性设计，使得驱动桥能够满足小轮距的使用要求和国内外用户对于方便维护的的需求，抗污染能力强，无需要经常更换摩擦片，这也有效缩短了驱动桥的轮间距，能够满足小轮距叉车紧凑型轮距的设计要求。该驱动桥技术弥补了现有技术中的不足，首创性地实现了叉车驱动桥的集成式、小前悬距、内置封闭式设计。

附图说明

图1是本实用新型小轮距叉车湿式制动驱动桥的一种结构示意图；

图2是本实用新型小轮距叉车湿式制动驱动桥的一种主视图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是本实用新型中主减速器总成的一种结构示意图；

图5是本实用新型中桥壳总成的一种结构示意图；

图6是本实用新型中桥壳总成的一种剖视结构图；

图7是本实用新型中二级轮边减速机构的一种分解结构示意图；

图8是本实用新型中主传动与差速器总成的一种结构示意图；

图9是本实用新型中主传动与差速器总成的一种分解结构示意图；

图中：1、主减速器总成，11、主减速器壳体，12、主传动与差速器总成，121、差速器壳体，122、减速齿轮差速器，123、半轴齿轮，124、十字轴，125、行星齿轮，126、主动螺旋锥齿轮，127、从动螺旋锥齿轮，1271、组合壳体，1272、外传动结构，1273、内传动结构，13、外置式手制动总成，131、手制动盘，132、手制动钳组件，133、手制动拉线支架，134、制动孔，135、制动钳，2、内置封闭性湿式制动器总成，21、驱动齿轮，22、摩擦片总成，221、制动片，222、蝶形弹簧，223、摩擦片，23、活塞总成， 25、制动器缸体，251、进油口，252、内置油路，253、制动器油腔， 3、桥壳总成，31、主减速器安装腔，32、桥壳支架，33、支撑板，34、桥壳，4、二级轮边减速机构，41、轮毂，42、外半轴，43、传动轴承，44、支撑壳体，45、行星架组件，46、限位块，5、左半轴，6、右半轴，7、主减速器安装腔的轴线，8、桥壳的轴线，9、主减速器安装腔的中心线，10、车辆中心线，15、输入法兰轴，16、轴承组件。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。本申请所说的前后左右是指相对于叉车操作者而言。

实施例1：

在图1、图2、图3所示的实施例中，一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，包括：

主减速器总成1，所述的主减速器总成1采用缩体式前悬距结构，所述的主减速器总成1缩体集成式设置有主减速器壳体11、主传动与差速器总成12和外置式手制动总成13；其中，所述的主传动与差速器总成12采用缩体式小速比设计结构；以及

内置封闭性湿式制动器总成2，所述的内置封闭性湿式制动器总成2包括集成式设置的驱动齿轮21、摩擦片总成22、活塞总成23、滚针和制动器缸体25；以及

桥壳总成3，用于集成主减速器总成1和内置封闭性湿式制动器总成2的壳体，所述的桥壳总成3采用小轮距设计结构，所述的桥壳总成3上设置有主减速器安装腔31，所述的主减速器安装腔31的中心偏离桥壳总成3的中心线设置和桥壳总成3的轴线设置；

其中，所述的制动器缸体25一体式设置在桥壳总成3的两端；以及

二级轮边减速机构4，与内置封闭性湿式制动器总成2连接用于将力传递给车轮。

桥壳总成3包括桥壳支架32、支撑板33和桥壳34，所述的主减速器安装腔的轴线7与桥壳的轴线8相互垂直设置，所述的主减速器安装腔的中心线9偏离车辆中心线10和桥壳的轴线8设置。

如图6所示，制动器缸体25上设置有进油口251，所述的制动器缸体25内部设置有内置油路252以及与内置油路252连通的制动器油腔253。

制动器缸体25内部设置有集成腔，所述的摩擦片总成22设置在集成腔内部。

如图8、图9所示，主传动与差速器总成12包括差速器壳体121、减速齿轮差速器122、半轴齿轮123、十字轴124和行星齿轮125；所述的减速齿轮差速器122包括主动螺旋锥齿轮126和从动螺旋锥齿轮127，所述的从动螺旋锥齿轮127一体式设置为组合壳体1271、外传动结构1272和内传动结构1273。

主动螺旋锥齿轮126与车辆传动轴总成连接，所述的半轴齿轮123与十字轴124和行星齿轮125组合设置在差速器壳体121内部，所述的从动螺旋锥齿轮127作为组合壳体与差速器壳体121设置在半轴齿轮123和行星齿轮125外部并且其内传动结构1273与半轴齿轮123和行星齿轮125相啮合；所述的外传动结构1272与主动螺旋锥齿轮126相啮合。

如图7所示，二级轮边减速机构4包括轮毂41、外半轴42、传动轴承43、支撑壳体44和行星架组件45、限位块46；所述的支撑壳体44通过一传动轴承43集成在轮毂41内部一端，所述的行星架组件45集成在支撑壳体44内部并与支撑壳体44相啮合，所述的外半轴42通过一传动轴承43自轮毂41另一端穿过轮毂41与行星架组件45相啮合。

如图4所示，外置式手制动总成13包括手制动盘131、手制动钳组件132和手制动拉线支架133，所述的手制动盘131上设置有制动孔134，所述的手制动钳组件132上设置有制动孔134配合的制动钳135，所述的手制动拉线支架133与手制动盘131连接。

所述的主传动与差速器总成之间的速比为1：2.917。

所述的桥壳总成小轮距设计结构的轮距为：1020mm-1160mm；所述的缩体式前悬距结构的前悬距为459mm。

该小轮距叉车湿式制动驱动桥，采用二级减速结构，包括主减速器总成1、二级轮边减速机构4、内置封闭性湿式制动器总成2和桥壳总成3，还包括左半轴5、右半轴6等部件。

桥壳总成3包括桥壳34、设置在桥壳34上的桥壳支架32和支撑板33，桥壳34的两端一体式集成设置有两制动器缸体25，桥壳34的中部偏离车辆中心设置有主减速器安装腔31，主减速器安装腔31偏向车辆中心线右侧设置，主减速器总成1设置在主减速器安装腔31内部。

主减速器总成31包括主减速器壳体11、主传动与差速器总成12和外置式手制动总成13。以及输入法兰轴15和轴承组件16等，外置式手制动总成13包括手制动盘131、手制动钳132和手制动拉线支架133。主传动与差速器总成12包括减速齿轮差速器122、两分体式设置的两差速器壳体121、两相对设置的半轴齿轮123、十字轴124、设置在十字轴124四个端部的行星齿轮125，外置式手制动总成13与主传动与差速器总成12上并且并主传动与差速器总成12制动式连接，通过外置式手制动总成13中的制动钳135与手制动盘131上的制动孔134的配合，实现快速制动。

内置封闭性湿式制动器总成2包括集成式设置的驱动齿轮21、摩擦片总成22、活塞总成23、滚针和制动器缸体25；其中摩擦片总成22包括制动片221、蝶形弹簧222、摩擦片223。

二级轮边减速机构4包括轮毂41、外半轴42、传动轴承43、支撑壳体44和行星架组件45；以及限位块46。

该小轮距叉车湿式制动驱动桥，应用于叉车前轮总成，驱动桥分别通过二级轮边减速机构与左右前轮连接，主减速器总成与车辆液力变速箱通过一传动轴总成连接。从传动轴总成过来的力矩传递给主减速器输入法兰轴15后，经手制动盘131，力矩传递给的给主动螺旋锥齿轮126，再传递给从动螺旋锥齿轮127，又经过安装在主动螺旋锥齿轮126上面的行星齿轮125和十字轴124，扭矩传递给左右半轴齿轮123。左半轴5和右半轴6把扭矩传递给左右两边的行星架组件45，然后带动左右外半轴42，驱动左右轮毂，从而带动车轮使叉车前进或者后退。

该驱动桥把变速箱传递过来的扭矩，通过传动轴传递给输入法兰轴15后，扭矩传递给主减速器主动圆柱斜齿轮，然后传递给从动螺旋伞齿轮，通过相互垂直安装的主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮，改变动力的方向，并将转速降低，增大被传递的扭矩，再通过差速器、左右半轴传递给二级轮边减速，将扭矩二次放大并降低发动机转速后，将运动和力矩传递给两驱动轮。左右半轴同时带动摩擦片总成22旋转，当需要制动的时候，压力油推动活塞总成22，带动制动片221制动，从而抱死左右半轴达到制动的目的。

该小轮距叉车湿式制动驱动桥，通过对驱动桥的主减速器总成进行全新的设计，将主减速器总成的结构采用缩体式前悬距结构设置，将主减速器总成给它体集成式设置为主减速器壳体、主传动与差速器总成和外置式手制动总成，使得整个前悬距较现有技术大大缩短，能够满足小轮距较短前悬距的使用要求，而且，将桥壳总成中的主减速器安装腔与桥壳总成的中心偏离设置，也即与车辆中心线偏离设置，配合主减速器总成的结构，既满足力传递的要求，同时保证了较小前悬距的设计要求，相对于现有的采用主减速器总成与车辆中心线同轴线设计，偏置设计更能够优化力的传递，使得力传递能够实现柔性化，而不再是直线刚性化传递，使得该驱动桥的使用范围更广，能够满足不同型号的小轮距叉车的设计使用要求，同时，桥壳总成采用小轮距设计结构，并将湿式制动器集成在桥壳总成上，采用小轮距设计结构和内置封闭性设计，使得驱动桥能够满足小轮距的使用要求和国内外用户对于方便维护的的需求，抗污染能力强，无需要经常更换摩擦片，这种将湿式制动器内置于轮边减速机构内侧且采用封闭式设计的结构，也有效缩短了驱动桥的轮间距，能够满足小轮距叉车紧凑型轮距的设计要求。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于包括：

主减速器总成（1），所述的主减速器总成（1）采用缩体式前悬距结构，所述的主减速器总成（1）缩体集成式设置有主减速器壳体（11）、主传动与差速器总成（12）和外置式手制动总成（13）；其中，所述的主传动与差速器总成（12）采用缩体式小速比设计结构；以及

内置封闭性湿式制动器总成（2），所述的内置封闭性湿式制动器总成（2）包括集成式设置的驱动齿轮（21）、摩擦片总成（22）、活塞总成（23）、滚针和制动器缸体（25）；以及

桥壳总成（3），用于集成主减速器总成（1）和内置封闭性湿式制动器总成（2）的壳体，所述的桥壳总成（3）采用小轮距设计结构，所述的桥壳总成（3）上设置有主减速器安装腔（31），所述的主减速器安装腔（31）的中心偏离桥壳总成（3）的中心线和桥壳总成（3）的轴线设置；

其中，所述的制动器缸体（25）一体式设置在桥壳总成（3）的两端；以及

二级轮边减速机构（4），与内置封闭性湿式制动器总成（2）连接用于将力传递给车轮。

2.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的桥壳总成（3）包括桥壳支架（32）、支撑板（33）和桥壳（34），所述的主减速器安装腔的轴线（7）与桥壳的轴线（8）相互垂直设置，所述的主减速器安装腔的中心线（9）偏离车辆中心线（10）设置。

3.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的制动器缸体（25）上设置有进油口（251），所述的制动器缸体（25）内部设置有内置油路（252）以及与内置油路连通的制动器油腔（253）。

4.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的制动器缸体（25）内部设置有集成腔，所述的摩擦片总成（22）设置在集成腔内部。

5.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的主传动与差速器总成（12）包括差速器壳体（121）、减速齿轮差速器（122）、半轴齿轮（123）、十字轴（124）和行星齿轮（125）；所述的减速齿轮差速器（122）包括主动螺旋锥齿轮（126）和从动螺旋锥齿轮（127），所述的从动螺旋锥齿轮（127）一体式设置为组合壳体（1271）、外传动结构（1272）和内传动结构（1273）。

6.根据权利要求5所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的主动螺旋锥齿轮（126）与车辆传动轴总成连接，所述的半轴齿轮（123）与十字轴（124）和行星齿轮（125）组合设置在差速器壳体（121）内部，所述的从动螺旋锥齿轮（127）作为组合壳体与差速器壳体（121）设置在半轴齿轮（123）和行星齿轮（125）外部并且其内传动结构（1273）与半轴齿轮（123）和行星齿轮（125）相啮合；所述的外传动结构（1272）与主动螺旋锥齿轮（126）相啮合。

7.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的二级轮边减速机构（4）包括轮毂（41）、外半轴（42）、传动轴承（43）、支撑壳体（44）和行星架组件（45）；所述的支撑壳体（44）通过上传动轴承（43）集成在轮毂（41）内部一端，所述的行星架组件（45）集成在支撑壳体（44）内部并与支撑壳体（44）相啮合，所述的外半轴（42）通过一传动轴承（43）自轮毂（41）另一端穿过轮毂（41）与行星架组件（45）相啮合。

8.根据权利要求1所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的外置式手制动总成（13）包括手制动盘（131）、手制动钳组件（132）和手制动拉线支架（133），所述的手制动盘（131）上设置有制动孔（134），所述的手制动钳组件（132）上设置有制动孔（134）配合的制动钳（135），所述的手制动拉线支架（133）与手制动盘（131）连接。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的主传动与差速器总成之间的速比为1：2.917。

10.根据权利要求1至8任意一项所述的一种小轮距叉车湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的桥壳总成小轮距设计结构的轮距为：1020mm-1160mm；所述的缩体式前悬距结构的前悬距为459mm。

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