CN218440392U - 一种减震器的双重密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器的双重密封结构：螺母盖、密封座、防尘封、油封件和油封挡块上均开有通孔；螺母盖安装于减震器筒体的开口端，密封座安装于螺母盖的后方；螺母盖的通孔内壁上开有第一环形槽，密封座的通孔内壁上开有第二环形槽和第三环形槽，第三环形槽位于第二环形槽的后方；防尘封设于第一环形槽内，油封件设于第二环形槽内，油封挡块安装于第三环形槽内；油封挡块上开有至少一个回油孔，回油孔连通第二环形槽和筒体的油腔。该减震器的双重密封结构，较市场上单一油封件的结构，具有油封和防尘双功能，能阻挡细小的灰尘和泥沙，回油孔的设计能利用油压力来压紧油封件的唇口，使油封件的密封效果得到了提升。

Description

一种减震器的双重密封结构

技术领域

本实用新型涉及减震器零部件领域，特别涉及一种减震器的双重密封结构。

背景技术

在汽车工业中，为了提高舒适性，需要使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而要实现如此的效果和目的，在汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，因此减震器的各功能部件是该领域中的重要研究内容。

市场上常见减震器，在活塞杆与筒体的配合处常设置有油封件，用来防止筒体腔内的油泄漏，在活塞杆上还套有防尘罩来阻挡沙尘和异物，但防尘罩易破损，且难以抵挡细小的灰尘和泥沙，当细小的灰尘和泥沙进入活塞杆与筒体的配合处易造成活塞杆运动卡顿，长期可造成部件的磨损。且目前的油封件的密封性能并不可靠，减震器是大多故障均是因为油封件处发生油渗漏。

公开号为CN105276066A的中国专利公开了一种减震器密封系统，为常见的减震器密封结构，存在上述的问题。

实用新型内容

基于以上内容，本申请公开了一种减震器的双重密封结构，包括螺母盖、密封座、防尘封、油封件、油封挡块，所述螺母盖、密封座、防尘封、油封件、油封挡块上均开有通孔，使减震器的活塞杆能够穿过它们部分置于筒体内。

所述螺母盖安装于减震器筒体的开口端，所述密封座安装于螺母盖的后方，密封座外壁与筒体内壁紧密贴合。

所述螺母盖的通孔内壁上开有第一环形槽，所述密封座的通孔内壁上开有第二环形槽和第三环形槽，所述第三环形槽位于第二环形槽的后方；

所述防尘封设于第一环形槽内，所述油封件设于第二环形槽内，所述油封挡块安装于第三环形槽内；

所述油封挡块上至少开有一个回油孔，所述回油孔连通第二环形槽和筒体的油腔。

回油孔的设置，能使筒体油腔内的液压油流入第二环形槽内，使油压力施加于油封件的唇口上，油封件的唇口在油压的作用下能更紧密的贴合于活塞杆，使其具有更好的密封效果。

优选地、所述油封挡块上开有多个回油孔，多个回油孔环绕活塞杆等距离分布，回油孔与活塞杆的距离不小于油封件边缘处与活塞杆的距离，如此通过回油孔流入的液压油，其油压能够更好、更直接地施加于油封件的唇口上。

优选地、所述油封挡块和油封件之间还设有支撑圈，所述支撑圈固定连接于油封挡块，所述回油孔向前延伸贯穿支撑圈，所述支撑圈能够支撑起油封件。具体为：所述支撑圈在与油封件接触的位置开有凹槽，油封件的部分置于凹槽内，该油封件用支撑圈能够更好支撑和固定油封件。

进一步地、所述密封座的通孔内还固定有衬套，减震器的活塞杆也穿过衬套，所述衬套能对活塞杆起到导向作用。

优选地、所述密封座的外壁上开有第四环形槽，所述第四环形槽内设有密封圈，如此能增加密封座外壁与筒体内壁之间的密封性。

通过以上技术方案，本实用新型至少包括以下有益效果：

本申请所述的减震器的双重密封结构，较市场上单一油封件的结构，具有油封和防尘双功能，能阻挡细小的灰尘和泥沙；回油孔的设计能利用油压力来压紧油封件的唇口，使油封件的密封效果得到了提升。

附图说明

图1为本申请实施例中所述减震器的双重密封结构的剖视图；

附图标记说明：1活塞杆、2筒体、3螺母盖、4密封座、5防尘封、6油封件、7油封挡块、8回油孔、9支撑圈、10衬套、11第一环形槽、12第二环形槽、13第三环形槽、14第四环形槽、15密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1的一种减震器的双重密封结构，包括螺母盖3、密封座 4、防尘封5、油封件6和油封挡块7，所述螺母盖3、密封座4、防尘封5、油封件6和油封挡块7上均开有通孔，使减震器的活塞杆1 能够穿过它们部分置于筒体2内。

所述螺母盖3安装于减震器筒体2的开口端，所述密封座4安装于螺母盖3的后方，密封座4外壁与减震器的筒体2内壁紧密贴合。

所述螺母盖3的通孔内壁上开有第一环形槽11，所述密封座4 的通孔内壁上开有第二环形槽12和第三环形槽13，所述第三环形槽 13位于第二环形槽12的后方；

所述防尘封5设于第一环形槽11内，所述油封件6设于第二环形槽12内，所述油封挡块7安装于第三环形槽13内；

所述油封挡块7上开有至少一个回油孔8，所述回油孔8连通第二环形槽12和筒体2的油腔。

回油孔8的设置，能使筒体2油腔内的液压油流入第二环形槽12内，使油压力施加于油封件6的唇口上，油封件6的唇口在油压的作用下能更紧密的贴合于活塞杆1，使其具有更好的密封效果。

在一个优选的实施方式中，所述油封挡块7上开有4个回油孔8， 4个回油孔8环绕活塞杆1等距离分布，回油孔8与活塞杆1的距离不小于油封件6边缘处与活塞杆1的距离，如此通过回油孔8流入的液压油，其油压能够更好、更直接地施加于油封件6的唇口上。

所述油封挡块7和油封件6之间还设有支撑圈9，所述支撑圈9 固定连接于油封挡块7，所述回油孔8向前延伸贯穿支撑圈9，所述支撑圈9能够支撑起油封件6。具体为：所述支撑圈9在与油封件6 接触的位置开有凹槽，油封件6的部分置于凹槽内，该油封件6用支撑圈9能够更好支撑和固定油封件6。

所述密封座4的通孔内还固定有衬套10，减震器的活塞杆1也穿过衬套10，所述衬套10能对活塞杆1起到导向作用。

所述密封座4的外壁上还开有第四环形槽14，所述第四环形槽 14内设有密封圈15，如此能增加密封座4外壁与筒体2内壁之间的密封性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震器的双重密封结构，其特征在于：包括螺母盖(3)、密封座(4)、防尘封(5)、油封件(6)和油封挡块(7)，所述螺母盖(3)、密封座(4)、防尘封(5)、油封件(6)和油封挡块(7)上均开有通孔；

所述螺母盖(3)安装于减震器筒体(2)的开口端，所述密封座(4)安装于螺母盖(3)的后方；

所述螺母盖(3)的通孔内壁上开有第一环形槽(11)，所述密封座(4)的通孔内壁上开有第二环形槽(12)和第三环形槽(13)，所述第三环形槽(13)位于第二环形槽(12)的后方；所述防尘封(5)设于第一环形槽(11)内，所述油封件(6)设于第二环形槽(12)内，所述油封挡块(7)安装于第三环形槽(13)内；

所述油封挡块(7)上开有至少一个回油孔(8)，所述回油孔(8)连通第二环形槽(12)和筒体(2)的油腔。

2.根据权利要求1所述的一种减震器的双重密封结构，其特征在于：所述油封挡块(7)上开有多个回油孔(8)，多个回油孔(8)环绕减震器的活塞杆(1)等距离分布，回油孔(8)与活塞杆(1)的距离不小于油封件(6)边缘处与活塞杆(1)的距离。

3.根据权利要求1或2所述的一种减震器的双重密封结构，其特征在于：所述油封挡块(7)和油封件(6)之间还设有支撑圈(9)，所述支撑圈(9)固定连接于油封挡块(7)，所述回油孔(8)向前延伸贯穿支撑圈(9)，所述支撑圈(9)能够支撑起油封件(6)。

4.根据权利要求1或2所述的一种减震器的双重密封结构，其特征在于：所述密封座(4)的通孔内还固定有衬套(10)。

5.根据权利要求1或2所述的一种减震器的双重密封结构，其特征在于：所述密封座(4)的外壁上开有第四环形槽(14)，所述第四环形槽(14)内设有密封圈(15)。

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