CN217951086U - 具有排气功能的减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种具有排气功能的减振器及车辆。所述具有排气功能的减振器包括：工作缸，所述工作缸的内部形成工作腔，所述工作腔内注有油液；浮动活塞，设置于装有所述油液的所述工作腔，所述浮动活塞的侧壁与所述工作腔的侧壁连接；所述浮动活塞形成有贯穿于其主体的排气孔，所述排气孔连通于所述工作腔；所述浮动活塞的一端能够与所述油液的液面贴合，使得气体由所述排气孔排出；封盖，插设于所述排气孔，以封闭所述浮动活塞。本实用新型的减震器排气方便且可靠，减振效果满足需求，提升车内人员的乘坐舒适性和驾驶安全性；即便是行驶于路况较差的路面，也不会产生严重颠簸，以保证驾驶人员的操纵稳定性。

Description

具有排气功能的减振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种具有排气功能的减振器及车辆。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，其广泛用于汽车，以改善汽车行驶的平顺性。在减振器装配过程中，需要向减振器内注油，而注油时容易产生气泡，气泡不易排出、容易产生气穴，由于气体的体积会随压力而产生变化，导致减振器在运动时容易出现“空程”，使得该段行程下的减振器几乎无阻尼力或阻尼力大幅度减小，从而降低减振器的减振能力，进而影响车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，导致车辆行驶在路况较差的路面时，容易产生严重颠簸，从而降低车内人员的乘坐舒适性与驾驶安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种具有排气功能的减振器及车辆，以解决由于减振器内容易出现气泡且气泡不易排出，使得减振器的减振能力降低，从而影响车辆的乘坐舒适性和操作稳定性的问题。

本实用新型第一方面提供了一种具有排气功能的减振器，其中，所述具有排气功能的减振器包括：

工作缸，所述工作缸的内部形成工作腔，所述工作腔内注有油液；

浮动活塞，设置于装有所述油液的所述工作腔，所述浮动活塞的侧壁与所述工作腔的侧壁连接；所述浮动活塞形成有贯穿于其主体的排气孔，所述排气孔连通于所述工作腔；所述浮动活塞的一端能够与所述油液的液面贴合，使得气体由所述排气孔排出；

封盖，插设于所述排气孔，以封闭所述浮动活塞。

优选地，所述封盖的侧壁形成有外螺纹，所述排气孔的侧壁形成有与所述外螺纹对应的内螺纹；所述封盖的顶部设置有旋拧部。

优选地，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的排气密封件；所述排气孔形成为阶梯状结构的沉头孔，所述封盖形成为具有头部和螺纹部的螺栓结构，所述头部的径向尺寸大于所述螺纹部的径向尺寸，所述头部和所述螺纹部之间形成为连接面，所述排气密封件夹设在所述连接面和所述排气孔之间。

优选地，所述浮动活塞的另一端形成有向外凸出的固定部，所述固定部设置在所述排气孔的侧方；沿所述固定部的凸出方向，所述固定部的截面形成为多边形结构。

优选地，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的油液密封件；所述浮动活塞的侧壁形成有沿其周向凹陷的环形凹槽，所述油液密封件被压缩在所述环形凹槽和所述工作腔的侧壁之间；

所述浮动活塞的侧壁与所述工作腔的侧壁形成为间隙配合。

优选地，所述浮动活塞的侧壁还设置有向其主体内部凹陷的刮油环，所述刮油环形成为环形结构，所述刮油环设置有多个，多个所述刮油环分别设置在所述密封件的两侧。

优选地，所述具有排气功能的减振器还包括用于封闭所述工作腔的连接件，所述连接件的一端与所述工作缸的外壁形成为螺纹连接。

优选地，所述连接件上还设置有与所述工作腔连通的充气部，气体能够由所述充气部进入所述工作腔，使得所述油液和所述气体分别形成在封闭后的所述浮动活塞的两侧。

优选地，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的气体密封件，所述连接件上的螺纹连接处形成有向其主体内部凹陷的凹槽，以容纳所述气体密封件，压缩的所述气体密封件设置在所述连接件与所述工作缸的外壁之间。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的具有排气功能的减振器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的具有排气功能的减振器结构简单、排气方便且可靠，避免油液出现气泡且能够将气体与油液部分完全隔断分离，如此保证减振器的减振效果满足实际需求，从而提升车内人员的乘坐舒适性和驾驶安全性；即便是车辆行驶在路况较差的路面上时，也不会产生严重颠簸，提升了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的具有排气功能的减振器的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的具有排气功能的减振器中浮动活塞与封盖的装配结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的具有排气功能的减振器中浮动活塞与封盖在另一视角下的结构示意图。

图标：10-工作缸；11-工作腔；20-浮动活塞；21-排气孔；22-刮油环；23-固定部；30-封盖；31-头部；311-旋拧部；32-螺纹部；33-连接面；40-连接件；41-充气部；50-排气密封件；60-油液密封件；70-气体密封件；101-导向座总成；102-端盖总成；103-活塞杆及复原阀总成。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种具有排气功能的减振器，其包括工作缸10、浮动活塞20和封盖30。

在下文中，将描述根据本实施例的具有排气功能的减振器的上述部件的具体结构。

在本实施例中，如图1至3所示，工作缸10的内部形成工作腔11，在工作腔11的一端内顺次安装活塞杆及复原阀总成103、导向座总成101和端盖总成102，再由工作腔11的另一端注入油液，由于油液的密度大于空气，气泡会浮于油液的液面上方。需要说明的是，由工作腔11的另一端注入油液时，可以使得工作缸10的长度方向呈直立设置，以便于注入油液。

在本实施例中，如图1至3所示，浮动活塞20设置于装有油液的工作腔11(即在工作腔11内注入油液之后再安装浮动活塞20)，工作缸10形成为圆筒形结构，浮动活塞20对应的形成为圆盘状结构，浮动活塞20的侧壁与工作腔11的侧壁连接，即浮动活塞20的径向尺寸与工作腔11的轴向截面尺寸相适配，浮动活塞20的一端能够与油液的液面贴合，浮动活塞20形成有贯穿于其主体的排气孔21，排气孔21连通于工作腔11，使得工作腔11内的油液能够从排气孔21排出，排气孔21优选为圆形的通孔结构，排气孔21可以设置在浮动活塞20的中心位置或非中心位置，只要使得浮于油液液面上的气泡能够由排气孔21排出，如此提升减振器的减振能力即可；排气后，封盖30插设于排气孔21，以封闭浮动活塞20，使得浮动活塞20将工作腔11分隔成用于盛装油液的油液腔和用于盛装气体(如氮气)的气体腔。

为了保证浮动活塞20能够将油液腔和气体腔有效分隔，在本实施例中，如图1至图3所示，具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的油液密封件60，油液密封件60可以采用橡胶材料的O型圈；浮动活塞20的侧壁形成有沿其周向凹陷的环形凹槽，油液密封件60被压缩在环形凹槽和工作腔11的侧壁之间；在优选的实施方式中浮动活塞20的侧壁与工作腔11的侧壁形成为间隙配合，以便于浮动活塞20装入工作腔11内。

此外，在本实施例中，如图1至图3所示，浮动活塞20的侧壁还设置有向其主体内部凹陷的刮油环22，当浮动活塞20安装如工作腔11时，刮油环22能够刮除并容纳工作腔11壁上的油液，刮油环22优选的形成为环形结构，刮油环22设置有多个，多个刮油环22分别设置在密封件的两侧。

为了提升封盖30与排气孔21的连接紧密性，在本实施例中，如图1至图3所示，封盖30与排气孔21采用螺纹连接，具体的，封盖30的侧壁形成有外螺纹，排气孔21的侧壁形成有与外螺纹对应的内螺纹；为了使得封盖30与排气孔21连接方便，封盖30的顶部设置旋拧部311，旋拧部311可以形成为向内封盖30主体内部的凹陷结构，以便于凹陷结构与旋拧工具配合，旋拧部311可以形成为凹陷的多边形结构或十字结构等，只要使得用于旋拧封盖30的工具与旋拧部311卡接配合且保证封盖30与工具同步转动，从而保证封盖30与排气孔21紧密连接即可。

为了进一步地提升封盖30与排气孔21的连接紧密性，在本实施例中，如图1至图3所示，具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的排气密封件50，排气密封件50可以采用橡胶材料的O型圈；排气孔21形成为阶梯状结构的沉头孔，阶梯状结构中径向尺寸较小的部分的侧壁形成有内螺纹，封盖30形成为具有头部31和螺纹部32的螺栓结构，头部31的径向尺寸大于螺纹部32的径向尺寸，头部31和螺纹部32之间形成为连接面33，排气密封件50夹设在连接面33和排气孔21之间，如此进一步地提升封盖30与排气孔21的连接紧密性。

需要说明的是，旋拧部311可以形成于头部31，使得旋拧部311和连接面33分别形成在头部31的两端部。

为了保证封盖30旋拧入排气孔21时，浮动活塞20不会与封盖30同步转动，在本实施例中，如图1至图3所示，在浮动活塞20的另一端形成有向外凸出的固定部23，固定部23设置在排气孔21的侧方；沿固定部23的凸出方向，固定部23的截面形成为多边形结构，多边形结构可以是六边形结构，使得旋拧封盖30时，通过与多边形结构相适配的凹槽与固定部23的侧壁卡接，以固定其与工作缸10之间的位置关系，避免浮动活塞20跟随与封盖30同步转动，从而避免出现封盖30与排气孔21装配失败的情况。

在本实施例中，如图1至图3所示，具有排气功能的减振器还包括用于封闭工作腔11的连接件40，连接件40形成为与设置在工作缸10另一端(即相对于设置有活塞杆及复原阀总成103、导向座总成101和端盖总成102的一端的另一端)的盖状结构，以将气体腔封闭，连接件40的一端向其内部凹陷，与工作缸10的外壁形成为螺纹连接。

在本实施例中，如图1至图3所示，需要将封闭的气体腔内注入气体，如氮气，用于注入氮气的充气部41优选的设置在连接件40上，充气部41形成为贯穿于连接件40的通孔结构，气体能够由充气部41进入工作腔11，充气完成后封闭充气部41，使得油液和气体分别形成在封闭后的浮动活塞20的两侧，如此避免出现若将充气部41设置于工作腔11的外壁会使得开孔处产生应力集中，从而影响减振器的减振效果的问题。

为了提升连接件40与工作缸10之间的密封性，在本实施例中，如图1至图3所示，具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的气体密封件70，气体密封件70可以采用橡胶材料的O型圈，连接件40上的螺纹连接处形成有向其主体内部凹陷的凹槽，以容纳气体密封件70，压缩的气体密封件70设置在连接件40与工作缸10的外壁之间，如此避免气体由连接件40与工作缸10之间的连接处泄漏，从而保证减振器的减振能力。

根据本实用新型的具有排气功能的减振器，其结构简单、排气方便且可靠，避免油液出现气泡且能够将气体与油液部分完全隔断分离，如此保证减振器的减振效果满足实际需求，从而提升车内人员的乘坐舒适性和驾驶安全性。

根据本实用新型第二方面提供的车辆，能够避免油液内出现气泡且能够将气体与油液部分完全隔断分离，如此保证减振器的减振效果满足实际需求，当车辆行驶在路况较差的路面上时，也不会产生严重颠簸，提升了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有排气功能的减振器，其特征在于，所述具有排气功能的减振器包括：

工作缸，所述工作缸的内部形成工作腔，所述工作腔内注有油液；

浮动活塞，设置于装有所述油液的所述工作腔，所述浮动活塞的侧壁与所述工作腔的侧壁连接；所述浮动活塞形成有贯穿于其主体的排气孔，所述排气孔连通于所述工作腔；所述浮动活塞的一端能够与所述油液的液面贴合，使得气体由所述排气孔排出；

封盖，插设于所述排气孔，以封闭所述浮动活塞。

2.根据权利要求1所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述封盖的侧壁形成有外螺纹，所述排气孔的侧壁形成有与所述外螺纹对应的内螺纹；所述封盖的顶部设置有旋拧部。

3.根据权利要求2所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的排气密封件；所述排气孔形成为阶梯状结构的沉头孔，所述封盖形成为具有头部和螺纹部的螺栓结构，所述头部的径向尺寸大于所述螺纹部的径向尺寸，所述头部和所述螺纹部之间形成为连接面，所述排气密封件夹设在所述连接面和所述排气孔之间。

4.根据权利要求2所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述浮动活塞的另一端形成有向外凸出的固定部，所述固定部设置在所述排气孔的侧方；沿所述固定部的凸出方向，所述固定部的截面形成为多边形结构。

5.根据权利要求1所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的油液密封件；所述浮动活塞的侧壁形成有沿其周向凹陷的环形凹槽，所述油液密封件被压缩在所述环形凹槽和所述工作腔的侧壁之间；

所述浮动活塞的侧壁与所述工作腔的侧壁形成为间隙配合。

6.根据权利要求5所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述浮动活塞的侧壁还设置有向其主体内部凹陷的刮油环，所述刮油环形成为环形结构，所述刮油环设置有多个，多个所述刮油环分别设置在所述油液密封件的两侧。

7.根据权利要求1所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述具有排气功能的减振器还包括用于封闭所述工作腔的连接件，所述连接件的一端与所述工作缸的外壁形成为螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述连接件上还设置有与所述工作腔连通的充气部，气体能够由所述充气部进入所述工作腔，使得所述油液和所述气体分别形成在封闭后的所述浮动活塞的两侧。

9.根据权利要求7所述的具有排气功能的减振器，其特征在于，所述具有排气功能的减振器还包括由弹性材料形成的气体密封件，所述连接件上的螺纹连接处形成有向其主体内部凹陷的凹槽，以容纳所述气体密封件，压缩的所述气体密封件设置在所述连接件与所述工作缸的外壁之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的具有排气功能的减振器。

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