CN218411678U - 一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置，包括耐久试验台，耐久试验台包括安装基板以及与安装基板相连接的测试组件和驱动装置；测试组件包括安装台、直线导柱；安装台固定设置在安装基板的上部，用于安装待测推杆总成；驱动装置能够与直线导柱配合，推动直线导柱向远离驱动装置的方向移动。本申请中的驻车推杆总成冲击耐久试验装置能够有效的模拟待测推杆总成的使用工况，且能够实现高频测试，从大大提升对于待测推杆总成的耐久测试效率和测试结果的准确度。且上述驻车推杆总成冲击耐久试验装置结构简单，操作简便，能够大大降低测试过程中的劳动强度以及设备成本和时间成本。

Description

一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车试验用辅助设备技术领域，尤其涉及一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，越来越多的汽车选择搭载自动变速器。并且，因为其方便舒适的操作性能，也使其成为了更多人的购车首选。其中，对于搭载MT和AMT的车辆，可以通过上坡挂入1档，下坡挂入倒挡，同时拉起驻车制动器的方式来保证在斜坡上稳定停靠。而搭载了诸如AT、DCT、CVT这三种自动变速器的车辆，则无法借助于发动机的反制动力达到相同的目的。所以，在驻车制动器失灵的情况下，易出现溜车等危险情况。目前，在这些变速箱的内部一般会设计特定的驻车锁止机构—通常称为P档，以达到辅助驻车的功能。P档驻车机构的基本原理为棘轮棘爪机构，执行机构可控制棘爪扣入棘轮，棘轮与变速器输出轴固定连接。由于棘爪的锁止作用，即使在车轮扭矩的作用下，汽车仍能保持静止。另外，新能源汽车的电驱系统同样设置有上述驻车制作机构。

P档驻车机构的可靠性直接影响驾驶员和行人的安全，在车辆有效的生命周期内，应保证P档驻车机构运行的正常稳定，所以P挡驻车机构必须在经过相应的可靠性和耐久试验后，才能够投入使用。

但是,目前没有合适的试验装置来检验P挡驻车机构的动作耐久。需要将P挡驻车机构装配到汽车上，通过实际操作来检测其稳定性和耐久性,导致整个检测工作费时费力,且检测效率低下。

由此可见，现有技术的诸多弊端，有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置，包括耐久试验台，所述耐久试验台包括安装基板以及与所述安装基板相连接的测试组件和驱动装置；所述测试组件包括安装台、直线导柱；所述安装台固定设置在所述安装基板的上部，用于安装待测推杆总成；所述驱动装置能够与所述直线导柱配合，推动所述直线导柱向远离所述驱动装置的方向移动。

作为本申请的一种优选实施方式，所述驱动装置包括驱动电机以及凸轮，所述驱动电机用于驱动所述凸轮转动，所述直线导柱朝向所述凸轮的旋转中心设置且所述直线导柱朝向所述凸轮的一端设置有与所述凸轮相配合的配合部。

作为本申请的一种优选实施方式，所述耐久试验台还包括固定架，所述固定架设置在所述安装基板的上部，所述固定架开设有可供所述直线导柱通过的通孔，所述固定架穿过所述通孔与所述固定架配合连接。

作为本申请的一种优选实施方式，所述待测推杆总成包括侧板、推杆以及套设在所述推杆上的推杆弹簧，所述侧板开设有可供所述推杆通过的配合孔，所述推杆穿过所述配合孔与所述侧板配合连接，所述推杆朝向所述侧板的一侧还设置有尾部凸起，所述推杆弹簧设置在所述推杆弹簧的两端分别与所述尾部凸起和所述侧板的内壁抵接；所述直线导柱还设置有连接件，所述推杆远离所述侧板的一端设置有连接部，所述连接部与所述连接件配合连接。

作为本申请的一种优选实施方式，还包括控制组件，所述控制组件包括电控柜以及与所述电控柜相连接的接近传感器以及控制器，所述电控柜还与所述驱动电机相连接；所述接近传感器设置在所述凸轮的一侧，用于侦测凸轮的运动状态和计数；所述控制器用于显示设备运行信息并能够控制所述驱动电机的启停。

作为本申请的一种优选实施方式，所述测试组件还包括导向套，所述导向套与所述直线导柱配合，用于限制所述直线导柱的运动方向；所述直线导柱采用分体式结构，包括与所述固定架配合连接的固定部和与所述导向套配合的工作部，所述固定部与所述工作部可拆卸的连接。

作为本申请的一种优选实施方式，所述连接件与所述工作部可拆卸的连接。

作为本申请的一种优选实施方式，所述测试组件设置有多组，多组所述测试组件沿周向围绕所述凸轮的旋转中心均匀排布。

作为本申请的一种优选实施方式，还包括机架，所述耐久试验台和所述控制组件与所述机架固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.作为本申请的一种优选实施方式，凸轮的轮廓上有一个突变台阶，驱动电机驱动凸轮转动，配合部越过突变台阶时直线导柱会被完全释放，这样实际上模拟了待测推杆总成的驻车运动过程，驱动电机继续驱动凸轮转动将使得待测推杆总成能够持续高频模拟驻车运动过程。

2.作为本申请的一种优选实施方式，本申请中的驻车推杆总成冲击耐久试验装置能够有效的模拟待测推杆总成的使用工况，且能够实现高频测试，从大大提升对于待测推杆总成的耐久测试效率和测试结果的准确度。且上述驻车推杆总成冲击耐久试验装置结构简单，操作简便，能够大大降低测试过程中的劳动强度以及设备成本和时间成本。

3.作为本申请的一种优选实施方式，导向套的设置能够避免直线导柱在持续高频的往复运动过程中出现运动方向的偏差，从而避免对待测推杆总成的耐久测试结果产生不良影响。

4.作为本申请的一种优选实施方式，直线导柱采用分体式结构、连接件与工作部可拆卸的连接可以适应不同规格待测推杆总成的测试需求，从而有利于提升本申请中的驻车推杆总成冲击耐久试验装置的通用性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为驻车推杆总成冲击耐久试验装置的结构示意图；

图2为耐久试验台的俯视结构示意图；

图3为测试组件的结构示意图。

其中，

1机架，11电控柜，12控制器；

21安装基板，22固定架，221通孔，23直线导柱，231工作部，232固定部，233配合部，234导向套，235连接件，24安装台；

31驱动电机，32凸轮，321突变台阶；

4待测推杆总成，41侧板，411配合孔，42推杆，421连接部，422尾部凸起，43推杆弹簧。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置，机架1以及设置在机架1上的耐久试验台和控制组件，耐久试验台包括安装基板21以及与安装基板21相连接的测试组件和驱动装置；测试组件包括安装台24、直线导柱23；安装台24固定设置在安装基板21的上部，用于安装待测推杆总成4；驱动装置能够与直线导柱23配合，推动直线导柱23向远离驱动装置的方向移动。

进一步地，参照图1-2所示，驱动装置包括驱动电机31以及凸轮32，驱动电机31用于驱动凸轮32转动，直线导柱23朝向凸轮32的旋转中心设置且直线导柱23朝向凸轮32的一端设置有与凸轮32相配合的配合部233。作为本申请的一种优选实施方式，凸轮32的轮廓上有一个突变台阶321，配合部233为设置在直线导柱23一端的配合轮，驱动电机31驱动凸轮32转动，配合轮越过突变台阶321时直线导柱23会被完全释放，这样实际上模拟了待测推杆总成4的驻车运动过程，驱动电机31继续驱动凸轮32转动将使得待测推杆总成4能够持续高频模拟驻车运动过程。

进一步地，继续参照图2-3所示，耐久试验台还包括固定架22，固定架22设置在安装基板21的上部，固定架22开设有可供直线导柱23通过的通孔221，固定架22穿过通孔221与固定架22配合连接。在一个具体的示例中，继续参照图2-3所示，固定架22设置有两个，两个固定架22分别设置在直线导柱23的两端并与直线导柱23配合。当然，上述举例仅为本申请的一个优选示例，本申请对于固定架22的具体结构和设置数量等均不作具体限定，其可以采用图2-3所示的结构，也可以采用其他更多不同的结构。

通过上述结构的设置，能够在测试过程中有效的模拟待测推杆总成4的使用工况，且能够实现高频测试，从大大提升对于待测推杆总成4的耐久测试效率和测试结果的准确度。且上述驻车推杆总成冲击耐久试验装置结构简单，操作简便，能够大大降低测试过程中的劳动强度以及设备成本和时间成本。

在一个具体的示例中，参照图2-3所示，待测推杆总成4包括侧板41、推杆42以及套设在推杆42上的推杆弹簧43，侧板41开设有可供推杆42通过的配合孔411，推杆42穿过配合孔411与侧板41配合连接，推杆42朝向侧板41的一侧还设置有尾部凸起422，推杆弹簧43设置在推杆弹簧43的两端分别与尾部凸起422和侧板41的内壁抵接；直线导柱23还设置有连接件235，推杆42远离侧板41的一端设置有连接部421，连接部421与连接件235配合连接。

当驱动电机31带动驱动凸轮32旋转时，凸轮32会推动直线导柱23从而带动推杆42朝远离侧板41的方向做直线运动，而由于侧板41固定在安装台24上，推杆弹簧43将压缩。当直线导柱23的配合部233越过前述突变台阶321时，推杆弹簧43被释放并推动推杆42朝向侧板41一侧做直线运动，同时带动直线导柱23朝向凸轮32的旋转中心移动。这个过程模拟了驻车工况时，推杆42分总成受到的冲击。驱动电机31持续驱动凸轮32转动则使得待测推杆总成4持续高频模拟驻车工况时的受力情况，从而完成高频测试。

在一个优选的示例中，参照图3所示，测试组件还包括导向套234，导向套234与直线导柱23配合，用于限制直线导柱23的运动方向；直线导柱23采用分体式结构，包括与固定架22配合连接的固定部232和与导向套234配合的工作部231，固定部232与工作部231可拆卸的连接。作为本申请实施例的一种优选实施方式，连接件235与工作部231可拆卸的连接。导向套234的设置能够避免直线导柱23在持续高频的往复运动过程中出现运动方向的偏差，从而避免对待测推杆总成4的耐久测试结果产生不良影响。

另外，直线导柱23采用分体式结构、连接件235与工作部231可拆卸的连接可以适应不同规格待测推杆总成4的测试需求，从而有利于提升本申请中的驻车推杆总成冲击耐久试验装置的通用性。同时这里需要说明的是，本申请对于直线导柱23的具体结构并不做具体限定，上述举例仅为本申请的一个优选实施方式，其也可以根据不同规格或结构的待测推杆总成4做适应性的结构调整以适应不同规格或结构的待测推杆总成4的测试需要。

作为本申请的一种优选实施方式，参照图2所示，测试组件设置有多组，多组测试组件沿周向围绕凸轮32的旋转中心均匀排布。这种设置方式可以同时对不同批次、不同规格的待测推杆总成4进行耐久测试，大大提升了测试效率，节省时间成本和设备成本，给用户更好的使用体验。

进一步地，参照图1所示，控制组件包括电控柜2以及与电控柜2相连接的接近传感器以及控制器12，电控柜2还与驱动电机31相连接；接近传感器设置在凸轮32的一侧，用于侦测凸轮32的运动状态和计数；控制器12用于显示设备运行信息并能够控制驱动电机31的启停。控制组件的设置简化了测试的操作过程，有利于降低测试过程中的劳动强度，且能够方便测试操作人员实时掌握测试情况并掌控测试过程中各运行装置的工况。且控制组件也可以与车间的总控系统相连接，从而进一步提升设备的自动化程度。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，包括耐久试验台，所述耐久试验台包括安装基板以及与所述安装基板相连接的测试组件和驱动装置；所述测试组件包括安装台、直线导柱；所述安装台固定设置在所述安装基板的上部，用于安装待测推杆总成；所述驱动装置能够与所述直线导柱配合，推动所述直线导柱向远离所述驱动装置的方向移动。

2.如权利要求1所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动电机以及凸轮，所述驱动电机用于驱动所述凸轮转动，所述直线导柱朝向所述凸轮的旋转中心设置且所述直线导柱朝向所述凸轮的一端设置有与所述凸轮相配合的配合部。

3.如权利要求2所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述耐久试验台还包括固定架，所述固定架设置在所述安装基板的上部，所述固定架开设有可供所述直线导柱通过的通孔，所述固定架穿过所述通孔与所述固定架配合连接。

4.如权利要求3所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述待测推杆总成包括侧板、推杆以及套设在所述推杆上的推杆弹簧，所述侧板开设有可供所述推杆通过的配合孔，所述推杆穿过所述配合孔与所述侧板配合连接，所述推杆朝向所述侧板的一侧还设置有尾部凸起，所述推杆弹簧设置在所述推杆弹簧的两端分别与所述尾部凸起和所述侧板的内壁抵接；

所述直线导柱还设置有连接件，所述推杆远离所述侧板的一端设置有连接部，所述连接部与所述连接件配合连接。

5.如权利要求4所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，还包括控制组件，所述控制组件包括电控柜以及与所述电控柜相连接的接近传感器以及控制器，所述电控柜还与所述驱动电机相连接；所述接近传感器设置在所述凸轮的一侧，用于侦测凸轮的运动状态和计数；所述控制器用于显示设备运行信息并能够控制所述驱动电机的启停。

6.如权利要求5所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述测试组件还包括导向套，所述导向套与所述直线导柱配合，用于限制所述直线导柱的运动方向；所述直线导柱采用分体式结构，包括与所述固定架配合连接的固定部和与所述导向套配合的工作部，所述固定部与所述工作部可拆卸的连接。

7.如权利要求6所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述连接件与所述工作部可拆卸的连接。

8.如权利要求5所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，所述测试组件设置有多组，多组所述测试组件沿周向围绕所述凸轮的旋转中心均匀排布。

9.如权利要求8所述的驻车推杆总成冲击耐久试验装置，其特征在于，还包括机架，所述耐久试验台和所述控制组件与所述机架固定连接。

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